Retour or not retour :D - Page 1

Bonjour

Bon voila le soucis qui m'est donner de trouver une solution.Sur une 19 TRD il y as de la surpression dans les retours a en faire débrancher des retours a droite a gauche..
En pièce cette personne lui a déja changer , répartiteur de débit , accu , disjonteur conjoncteur , pompe HP car a un moment donné , il y avait tellement de surpression que cela en bloquait la pompe ce qu'il négocier par la meme occasion.
Les retours qui ont sautés d'après cette personne sont le Y sur le berceau , le retour du conjonteur , et en dernier cela a déboité les tuyaux de retour de fuite des verrins avant.
Chose encore plus bizarre , aussitot que la voiture ne tourne plus , le nez ne tiens pas la pression et tombe instantanément en position basse.
Voila d'après vous docteurs
c'est qui ou quoi , je pensait a des retours bouchés , mais il doit y avoir autre chose a mon avis mais quoi???

Merci de m'aider
yoyo

Alors si je résume :

- Il y a fuite de pression importante dans le circuit des retours de fuite (donc dans la plus grande des 2 pieuvres), ce qui fait sauter les retours. OK.

- D'autre part ton avant s'affaisse immédiatement après arret du moteur (donc de l'alimentation en pression.). On peut donc supposer en toute logique que la fuite de pression importante vient du circuit de suspension avant.

Or là c'est facile, car c'est cloisonné, et les seuls organes constituants la suspension avant, étant à la fois sous pression en marche normale (donc susceptibles de fuir), et à la fois reliés au circuit de retour de fuite sont :

- Le correcteur de hauteur avant
- Ou bien le ou les vérins eux mêmes.

Tu peux facilement vérifier une eventuelle fuite aux vérins avant en dévranchant les retours caoutchouc des tubes métal situés dans les passages de roues, donc procède par élimination.

Salut,pour moi ce sont les verins avant qui sont en cause.Le seul moyen pour verifier c'est de monter une usine à gaz.Tu renvoies tout tes retours de verins directement dans le bocal(tu coupes 4 tuyaux)et la tu peux lever le douteet savoir d'ou vient le debit trop important.Ce qui m'inquiete c'est que le té se debranche parce que ce n'est pas le meme circuit(attention retour de correcteur avant entre autres)

Mais qu'est-ce que tu racontes ?!

Pour tester une eventuelle fuite sur les vérins, pas besoin de sectionner les retours de fuite malheureux ! ni quoi que ce soit d'autre d'ailleurs !

Les retours et mise à l'air sont tout simplement connectés sur des tubes en métal parfaitement accessibles, et situés dans le passage de roue avant ! Pour voir si le ou les vérins sont en cause, il suffit juste de tomber la roue, puis défaire le retour et la mise à l'air du vérin des tuyaux métal, et de regarder si ça fuit, et point barre ! (cf mon post plus haut)

il peut y avoir eu une inversion de tuyaux lors du changement du correcteur de hauteur avant.
en effet, si on l'alimente à l'envers, c'est à dire par le retour, on envoie de la haute pression dans tous les retours de la voiture (donc ça se débranche) et dès qu'on arrete le moteur, il n'y a plus de pression dans le circuit...

Merci , vais procèder a tout cela sur les verins pour voir
Le pire c'est que quand un retour lache , la voiture a vider le bocal sur 2 kilomètres