16 s qui baisse de l ar en route - Page 1

bonjour à tous j ai un souci sur ma 16 s en effet elle baisse de l ar monteur en route et à chaque fois que je freine et mais beaucoup de temps à remonter qu est ce qui ce oasse et que dois je changé ? d avance merci .

Ton doseur compensateur est complètement HS. La mienne commence à avoir ces symptomes.

merci gobby mais comment je peus le controler et c est quoi que t appel le doseur compensateur c est le maitre cylindre de frein ?

Oui. Il n'y a pas de maitre cylindre sur une Bx. C'est un doseur compensateur. Pour ce qui est de savoir si il est ko ou pas, ne te pose pas la question : il l'est. (enfin c'est ce que je pense) Attendons l'avis des autres pour confirmer ou infirmer.

POour savoir s'il est HS, tu regardes de haut ton bocal de LHM, et tu débranches le tuyau du milieu. (c'est le retour du Doseur)

Si ça pisse non stop, c'est baisé. 205€ TTC en neuf, et compter 01h30 de MO sur 16S.

salut j ai débranché un tuyaude retour celui qui est double avant le couvercle du bocal et j ai mis en route l auto (par contre elle est sur chandelles ) et ca fuit un peu un filet de 2 mm de diametre sauf quand je freine s est un peu plus important. quand pense vous ?

Excusez ?

le "compensateur/doseur", c'est le truc derrière le radiateur ? avec plein de tuyaux en métal ?

ou c'est plutôt la p'tite boîte ronde au-dessus du cardan gauche ?

C'est ce qu'il y a derrière ton pédalier de frein...

Derrière le radiateur, c'est le conjoncteur/disjoncteur.

ah ok ! tank you !

et au-dessus du cardan gauche, la petite boîte ronde, ....... c'est plutôt le "répartiteur " C'est ça ?

salut d apres vous le mien est mort ? j en ai trouvé un cet aprés midi mais les entrées ne sont pas a la mème place je m explique,sur mon doseur en haut il y a 2 tuyaus rigides de conectés en bas 2 aussi et un purgeur sur le coté . sur celui que j ai acheté il y a bien 2 tuyaus en haut mais un seul en bas et il y a un bouchon a la place du 2 eme et ce tuyau est brancher
a la place de la vis de purge ? est le mème ou pas?

je crois que j'ai compris : sur ma Bix 16 trs, ce doseur n'est pas à la même place -

pierrem :
salut d apres vous le mien est mort ? j en ai trouvé un cet aprés midi mais les entrées ne sont pas a la mème place je m explique,sur mon doseur en haut il y a 2 tuyaus rigides de conectés en bas 2 aussi et un purgeur sur le coté . sur celui que j ai acheté il y a bien 2 tuyaus en haut mais un seul en bas et il y a un bouchon a la place du 2 eme et ce tuyau est brancher
a la place de la vis de purge ? est le mème ou pas?

Achètes-en un neuf, c'est pas possible de savoir si un d'occase est bon ou pas...

niveau élément de sécurité (donc freinage) faut as hésité à monter du neuf.
c'est cher mais on ne joue pas avec la sécurité

www.briffa-sport.fr.st

bonsoir briffasport mais c est pour de l auto cross tu me dira ilfaut des freins quand mème , pour l instant elle freine bien mais s écrase de l ar.

si c'est de l'auto cross démonte la pièce à la casse mais sur une auto qui viens juste d'y être "admise" car au moin tu es sur que les joint ne sont pas sec ou trop dur.
tu as fait quoi sur tes suspension pour courrir en auto cross ?
tu cours depuis longtemps ou tu compte débuter ?

www.briffa-sport.fr.st

salut je cour depuis 5 ans en bx au debut en gti et maintenant depuis 3 ans en 16sje fais de lauto cross en ufolep
car le ffsa est trop cher et je n arrive pas a suivre .pour ce qui est des suspension j ai juste lodifié mes sphères au niveau de l amortisseur de sphère en changent le nombre de rondelles elastique le tout monter sur des sphères a 40 bar.sinon je sui en train de remonter mon doseur mai le modele que je monte n est pas le mème que l ancien au niveau des entrées comme j ai ecris dans un post précedent que ferais tu toi? il faut que je fasse vite faut que l auto soit fini fin de semaine apres je pars au championat de france ufolep a cheffois en vendée .a+

Là, comme ça tu peux pas te tromper. Si ça coule en continu, à la poubelle
C'est le troisième en partant de l'avant de la voiture.

moi je monterai le même doseur que tu as d'origine car il me semble que c'est celui des BX série 2 qui est monté, il me semble que celui des série 1 avit un problème la calote du doseur se retiurne et tu prend plain de LHM sur les pieds.
j'ai enst essayer pas mal des doseurs même des prototype d'usine (en grèce), celui d'origine va pas mal.
faut savoir que si tu modifie la pression de tes sphères arrières (en modifiant le tarage ou les clapets) tu modifie la pression dans ton doseur et c'est peut être de la que vien ton problème.
40 bars c'est classique, moi j'essaierais 20 à 25 à l'arirère et je modifierai uniquement les clapets au niveau de la détente pour garder un peu de compression.
pour info au rallye de l'Acropole j'avais 15bars à l'avant et 10 à l'arrière.
ca a tenue 2 jours avant d'exploser sous la chaleur.
tu as conservé la pieuvre d'origine ?
je te joint un lien ou tu pourra voir quelques photo de ma BX.
c'est le seul exemplaire fidèle aà la fiche d'homologation Groupe A qui existe, j'ai fait pas mal de pièces sur mesure.
prochainement il y aura un nouveau lien surce site qui te permettra de faire évouer ta BX dans le bon sens, je donnerai pas mal de conseil et on procèdera à des échange sur le net.
regarde un peu le lien et dit moi ce que tu en pense.
la première évolution que tu devra faire c'est virer ta pieuvre.

topics/78484-bx-16s-groupe-a-photos

www.briffa-sport.fr.st

merci raoul16s là c est clair au moin .
pour briffasport y a du boulot de fait sur ton auto une vrai gr a . beau tran avant ,c est quoi les gros cardans ?
sinon j ai aussi mis un radiateur pde refroidissement de lhm devant a la

place du radiateur d eau qui lui est passer derriere pour eviter les projections de boue et de pierre j ai mis un gros radiateur
de fourgon car celui d origine etait un peu short et je chauffé un peu . pour ce qui est de la pieuvre j y est pensé mais sa fait du boulot j ai déja virer le conjoncteur et le repartiteur de dessou la boite il sont maintenent sous la baie de pare brise c est plus facile pour tomber la boite .a+

our les céardans, c'est du sur mesure, les barreaux proviennet d'un côté de 306 BV6, de l'autre du coupé 406, les têtes proviennent de 806 (grosse noix) et le bol côté BV je croix aussi de 306.
pour la pieuvre, c'est hyper simple, il te faut relier tout les retour directement au bocal, tu la fait passer par le dessus (afin d'éviter de l'arracher), et chaque retour va directement au bocal en aucun cas tu ne met un T ou un X pour diminuer le nombre de retour.
ton bourrin est il d'origine ?
tu as de bons résultats ?

www.briffa-sport.fr.st

salut pour le moteur la culasse a etait travailée au niveau des sieges et soupapes je l ai acheté comme ca sinon volant alégé
et puce avec un regime plus haut , au faite pour ce genre de moteur on peut allé jusqu ou dans les tors tout en etant encore fiable.sinon coté resultat cela fait 2 ans que je fini 3 em du trophé rhone alpes en ufolep et la dimanche dernier j etais premier
a 2 course de la fin mais bon cela n a pas marcher (trainglerie de boite qui saute en final alors que j etais en train de doubler le 2 eme )et puis là je suis rentre dans les points donc qualifié pour le championat de france en vendée voila le parcour, et toi?
A+

problème de biellete de boite, j'ai donné aussi.
moi, j'ai pas fini de la faire évoluer, j'ai la BV6 à monter et les supports d'amortisseurs à réaliser.
ca fait quelques temps que je ne court plus (cause finance) et parce que chaque fois que j'ai 4 sous, j'achète des pièces détachées.
j'ai racheté tout le stock d'amortisseur de PAILLER.
sinon avec la BX, 'ai participer à 3 épreuve du championnat du monde des rallyes (le San Rémo, l'Acropole et le Portugal).
1er de classe en grèce fallait le faire.
niveau régime moteur si tu conserve les poussoires hydraulique tu peux aller 500 tours de plus que le rupteur d'origine, au delà il te faut monter les ressorts de soupapes de 306S16 ceux avec un repère vert et de marque ISERI.
ensuite il te fadra modifier tes poussoires en poussoires mécaniques.
fait gaffe à l'huile que tu utilise avec les poussoires hydraulique.
Je prépare une nouvelle rubrique qui devrait se rajouter sur ce site avec en détaille l'évolution de la BX, les résultats et les conseils.
je suis content qu'une BX court encore.
ca t'arrive de courrir dans le sud est ?

www.briffa-sport.fr.st

tu ne fais pas de rallrye national ou regionals qui serai moins couteux? pour le régime moteur je suis à 7800 trm avec tout d origine ca crain ? en rhone alpes il reste encore 4 bx qui cours en ufolep 2 16 s 1 en 306 s16 et 1 sport.

oui mon retour se fera au niveau régional et national.
mais maintenant faut que je refasse aussi mon arceau qui n'est plus conforme.
je chercherai le calendrier des épreuves UFOLEP pour voir un peu ces BX et donner un coup de main si c'est possible

www.briffa-sport.fr.st

tu est de qu elle région?

sud est, Marseille

drome 26. super ton nouveau site .a+

drome, c'est faisable, je vais souvent sur VISAN
Lors de mes prochains congés, je peux peut etre passer voir ton auto.
Je te tiens au courant.
www.briffa-sport.fr.st

pas de pb je serai ravi de recevoir un connaisseur et un constructeur de bx de compet.