ça meurt comment un correcteur de hauteur? - Page 1

Salut !

Question que je me pose puisque son coeur est bourré d'huile.

Souvent les problèmes viennent de la commande, grippée ou sautée.

Que peut-il lui arriver:
un LHM vraiment foutu qui pourrai rayer le tiroir et le faire fuir (+que de naturel)
ou/et boucher le dash-pot.
Aussi une membrane interne qui fuit et ferai pisser le correcteur sur ses côtés, mais comment peut-elle se percer?

Toutes les pièces internes, rondelles clapets, ressorts, coupelles ne peuvent s'abimer, se déformer, s'user. Elles ne font que bouger de gauche à droite et encore pas loin, trimbalées pas le tiroir.

Je viens d'en démonter un trouvé par terre dans la boue à la casse, ça aurai fait un fossile quoi !
Il restait un peu de LHM bien foncé, les caoutchouc sont en parfait état, absolument rien d'oxydé à l'intérieur, nettoyé on dirai qu'il est quasi neuf.

C'est un bijou cette piece, usinée au micron il me semble (comme le reste des éléments de nos systemes hydro), donc je ne vois qu'un mauvais LHM pour user léger le tiroir et le faire fuir un peu...mais il y a un retour de fuite pour ça.

J'aimerai qu'on partage ses expériences sur les problèmes de correcteur, les résolutions, et si on peut faire de la prévention pour sa survie...
a+

salut

moi je peu te dire que mon corecteur avant fuyait car le joint de la face avant était craquelé.

d'après citroen s'est iréparable et il n'y a pas de kit de refection (car la béte neuve chez citro doit taper dans les 150€ je me trompe?).
se qui me surprend le plus est qu'il existe des kit de refection pour les corecteur de hauteur de DS qui ressemble à 2 goutes d'eau à ceux des BX

moi aussi j'ai autopsié, et avec deux vieux corecteur avec 1 joint mort, j'en ai refait un avec les joint OK mais je ne l'ai pas essayé.

je suis persuadé que ça marcherait très bien mais vu comment s'est chiant un corecteur avant à changer, j'ai préférer jouer la sécurité

je ne peu t'en dire plus

Un caoutchouc extérieur qui se craque, je n'y avais pas pensé, c'est vrai. Mais on peut le ressuciter, effectivement, en le rénovant.
Je ne vois pas non plus de différence entre un correcteur de hauteur de Ds (au Lhm) et celui des Bx (et même des Gs/a, Cx, Sm), donc le kit Ds doit convenir parfaitement.
Apparament, seule l'orientation de la rotule où l'on vient accrocher la timonerie de commande change selon le véhicule et si il s'agit d'un correcteur que l'on veut placer à l'avant ou à l'arrière. Donc ils sont interchangeables.
Dans la Rta ils précisent qu'avant de mettre en place le correcteur à son emplacement, il faut qu'il soit rempli de Lhm (le "compartiment" entre les 2 membranes intérieures), ceci pour assurer son bon fontionnement: éviter les corrections lors des débattements normaux des roues en roulant, remettre rapidement le tiroir au neutre en fin de correction pour arriver à une hauteur précise.

à+

houla t'en fait pas il finit bien par se remplir à force

j'avais remarqué aussi qu'il pouvait être interchangeable, suffit d'inverser l'axe pour avoir la petit rotule derrière ou devant