Oui une belle pièce promise, sauf que ce modèle ne peut être de 1964, à cette époque les ailes arrières étaient encore rondes, il fallut attendre Octobre 1969 pour voir apparaitre ce nouveau dessin, le HY tellement bien pensé que peu de choses étaient à changer.
Ca ne te rapportera que des bosses, l'important est d'identifier le modèle pour avoir une base à jour, pour la petite histoire ce qui a du tromper le marketing de Atlas, c'est qu'est apparu en 1964 le grand pare-prise, avec l'ancienne calandre de avril à septembre puis les petits chevrons et donc la nouvelle calandre à partir de septembre 1964 jusqu'en octobre 1969 ou les ailes deviennent carrées à l'arrière, entre temps les HY bénéficient de petites améliorations mécaniques le plus souvent, je conseille deux ouvrages pour ceux qui aiment cette camionnette si attachnate, le HY de mon Père et le Type H, le tub utile les deux bouquins sont écrit par F Sabatès ce qui veux dire que l'on retrouve dans le dernier (premier que je cite) des textes et photos issus du premier, ETAI et MASSIN sont les éditeurs si vous voulez je vous redonnerai les ISBN.
Par contre en 1969, les HY ont un pavillon de cabine (toit) avec 5 nervures de chaque côté et cela depuis 1963
@+
Alain (cf. : HY de mon père).
Citroën est entré dans l'histoire. La notoriété est le fruit de sa reconnaissance, la pérennité, le reflet de son adaptation.
Par contre en 1969, les HY ont un pavillon de cabine (toit) avec 5 nervures de chaque côté et cela depuis 1963
@+
Alain (cf. : HY de mon père).
Malgré tout, ce modèle possède un tas de détail que l'on ne trouve pas dans d'autres marques : poignées de porte et poignée latérale pour se hisser dans la cabine.
Citroën est entré dans l'histoire. La notoriété est le fruit de sa reconnaissance, la pérennité, le reflet de son adaptation.
