reste en position haute devant seulement - Page 1

Je possede une bx 19 trd (qui roule avec 60% d'huile de friture), elle me cause bien du soucie en ce moment:
Le train avant ne repondait plus au changement de position alors que celui arriere lui passe de la position basse a haute puis normale sans pb.
bon comme elle etait en position normale je ne me suis pas inquieté seulement la je rentre de vacance et je constate que cette bougresse reste desesperement en position haute sur le train avant.
J'ai donc pensé que c'etait la tringlerie sous la caisse qui deconnée et la à ma grande stupeur quand j'essaye de comprendre comme celleci fonctionne je constate que sur la partie avant la tringle coulisse dans le vide sans actionner quoi que ce soit.
Elle passe juste en dessous du croché de la commande du correcteur mais rien de fixé au bout donc je comprend pas.
Et sur la revu technique aucun schema ....
D'autre pars j'ai une fuite importante au niveau de 5eme sphere que j'ai pas encore elucidé ça peu avoir un rapport?

Je peux mettre une photo si ça aide.

ps : la bx diesel marche tres bien avec de l'huile de frite

salut Gwaf

vu que tu n'a rien d'acroché au bout de la "tringle" tu peu donc oublier le rapport avec la 5 éme sphéres (surement des fuites diverse aux racords des tuyaux hydrolique rien de bien méchant), s'est tout betement que ton corecteur avant est resté en position haute je supose et tu ne peu plus le modifier vu que la tringle n'agit plus..

par contre ta BX reste t'elle tjs en position haute après quelque semaine d'arret? car la faudra verifier que les verrins avant ne grippe pas!

pour le savoir fair chuter la pression en desserant la vis du conjoncteur, si l'avant ne descend tjs pas, les verrins sont veritablement mort.

voila

HS: Fiestaman tu dis "fait chuter la pression en desserant la vis du conjoncteur, si l'avant ne descend tjs pas, les verrins sont veritablement mort"

Je me souviens pour ma toute première vidange LHM, j'avais dévissé la vis sur le conjoncteur disjoncteur, la voiture n'avais démarré de deux jours et pas d'air n'était sorti, cela m'avais inquiété et j'avais démarré le moteur puis réouvert la purge et là un petit siflement était sorti mais la voiture n'était pas descendu d'un poil!

normale la voiture était arrété depuis quelque temps, le circuit n'était donc plus en pression.

le faite de l'avoir démarrer tu as remit de la pression dans le circuit mais tu n'as pas du attendre quelle se mette en position de route (ou alors elle était en position basse)

si en position de route normale, tas voiture ne descend pas quant tu fait chuter la pression, s'est qu'il y a une couille dans le paté ou alors faut que l'on explique j'ai loupé un episode sur l'hydrolique la


je me suis donc mal exprimé plus haut

si ta voiture n'a pas roulé depuis plus d'une semaine (on prend large) et que l'avant est tjs coincé en l'air, les verrin sont grippés.

si tu te sers souvant de ta BX et que tu n'as pas le temps de la laisser reposer quelque temps, fait le test de chuter la pression pour voir si les verrin coince

Se que je comprend pas c'est comment la tringle agi sur la suspension? a t'elle un rapport avec la commande de correcteur que l'on vois sur le schema 17 de la page 41 de la rta bx diesel (piece numero 13)?
Et enfin est'il possible d'agir manuellement sur un element pour passer en position normal?

Au sujet des verrins les soufflets sont mort mais je ne pense pas que sa ai un rapport.

Et concernant la fuite à la 5 eme sphere il y a t'il une methode pour trouver? faut t'il demonter le radiateur (et la clim )?

en tout cas merci

fiestaman :
...
si ta voiture n'a pas roulé depuis plus d'une semaine (on prend large) et que l'avant est tjs coincé en l'air, les verrin sont grippés.
...

Là je suis daccord par contre pas sur le fait que lorsque on dévisse la vis sur le conjoncteur elle descende! Ou peut être alors, tu me fais douter!

cette vis est faite pour faire chuter la pression dans le circuit hydrolique, quant y'a plus de pression, bin y'a plus "d'energie", la BX "tombe" fatalement

pour répondre a Gwaf, oui cette tringle agit sur le correcteur de hauteur avant, elle agit sur l'axe du corecteur qui va ensuite gerer la hauteur de l'auto

sinon avec une pince y'a moyen de bouger la tringlerie sur le berceau moteur du correcteur avant, mais s'est pas une solution faut racrocher cette tringle!

Quand je coupe le moteur l'avant fini par descendre donc je pense pas que se soit utile que je touche la vis
Mais si il faut que je fixe la tringle sur le crochet ci dessus je fais comment c'etait soudé avant?

s'est donc bien une couille à la tringlerie du corecteur.

franchement je ne sais plus trop comment est fixé la tige, il me semble pas que se sois soudé...

Y aurais pas quelqu'un qui aurai sa bx sur un pont et qui puisse prendre une photo ou me dire comme la tringle est fixé sur le crochet du corecteur?

il me semble que les tringles qui gére le corecteur avant sont visible sous le moteur sur la face avant du berceau.

à la rigeur tu peu mettre un cric sous le berceau pour lever ton auto, et sécurisé le tout sur chandelles pour pouvoir voir et remerdier à se souci

C'est ce que j'ai fait elle est sur une sorte de pont fait maison je peux passer dessous sans pb et du coup je vois bien ce crochet et cette tringle qui coulisse dans le vide, pas de marque de soudure sur la tringle ni de marque de serrage, c'est pour ça que je suis dans le flou total j'arrive pas à faire le lien entre le crochet et la tringle.
en plus la tringle à un mouvement longitudinale alors que le crochet a un mouvement rotatif je peux faire une photo demain si tu veux?
Car ici il fait nuit.

di voir, un truk qui me revient la, le bout de cette tringle ne serait pas percer par un tout petit trou en travers? il me semble avoir vue une goupille une fois

mince, demain je ne suis pas la moi je retourne au boulot, mais tu trouveras d'autre personnes qui trouveront une solution à ton probléme

bon courage

il ya deux choses qui agissent sur les correcteur:
la tringlerie fixée sur la barre stab (en noir sur le schéma plus haut) et la manette située dans l'habitacle via la tringlerie qui lui est raccordée.
Si mes souvenirs sont bons, cette tringlerie se fini par un tole percée qui recoit le crochet (le plus bas sur le schéma en rouge) dans un trou en forme de haricot. Ce n'est ni soudée ni vissé. il ya même un certain jeu. Soit cette tole a été perdue soit je ne vois pas.

ok donc c'est bien ça il me manque cette tole mais ce qui es suprenant c'est que la position par "defaut" soit la position haute.
en tout cas merci pour tout il faut que je trouve cette tole et la c'est pas du gateau

le ressort de rappel doit certainement le mettre dans cette position
va a la casse et demande leur de te démonter la commande entière

Salut, j'ai eu exactement le même probleme que toi. Elle restait en position haute quoi que l'on fasse.
Je suis donc allé chez citron car je voulais faire vite. Montée sur le pont ça a duré 5minutes, le mécano m'a dit que c'était la tringle sur le correcteur avant qui était sautée, tout est rentré dans l'ordre. il a bombardé de dégrippant mes articulations de tringlerie préventivement.

Je vous dois combien? OH ça ira ! super merci!


Sinon je reviens à la vis de purge sur le conjoncteur disjoncteur, on peut la déssérer, ça ne fera pas baisser la voiture, le correcteur verrouille l'alimentation (et l'échappement) du LHM vers (et en provenance) les verins.

à+

Merci pour toute ses precisions, le probleme sur l'ile de la reunion c'est qu'il n'y pas de bx dans les casses, le meilleurs endroit pour en trouver c'est les ravines et comme elle reste en positions basses je ne vois pas comment je vais pouvoir recupere cette pieces qui est tres inaccessible, meme pour recupere les roues de secours je dois arracher le pare chocs ...
Je vais aller voir un parrain local qui est justement le directeur de citroene.

J'aurais une autre question :
au bout de mon conjoncteur disjoncteur (coté opposé à l'accumulateur) il y a une plaque et le conjoncteur y est fixé avec une boulon de 11 et justement j'ai une fuite precisement entre le disjoncteur conjoncteur et la plaque , je n'ose pas le demonter il y a t'il un joint derriere? va t'il se vider?

Fabi1 :

Sinon je reviens à la vis de purge sur le conjoncteur disjoncteur, on peut la déssérer, ça ne fera pas baisser la voiture, le correcteur verrouille l'alimentation (et l'échappement) du LHM vers (et en provenance) les verins.

Ah tiens ca confirme ce que je disais hein fiestaman!

Bon finalement j'ai trouvé la solution donc je vais m'auto repondre.
j'ai fabriqué la piece avec un bout de metal que j'ai fixé sur la tringlerie cette piece est composée d'une lumiere de 1.5 cm de long apriorie ça fonctionne bien.
et pour la fuite du conjoncteur disjoncteur j'ai fait une pastille en plastique et fixé entre le conjoncteur et la plaque de metal avec un bonne couche de pate a joint, c'est du bricolage mais plus de fuite donc super.
Merci pour tout