HYDRO A Rénover.... - Page 1

Bonjour,

J'ai un soucis hydro, et je voudrai pas faire de dépense en changeant inutilement certains éléments...

Depuis 10.000km j'ai mes verins qui semble faire un peu de bruit, je vais essayer de les entretenir au LHM, mais j'ai pas encore bien compris comment il faut faire... si quelqu'un pouvait m'expliquer comment il faut les lubrifier...

J'ai mon accu à changer, car le Conj/dis claque toutes les 2 sec...j'ai repérer un post qui explique comment faire avec photos à l'appui, donc je vais m'y atteler.

Cependant je ne sais pas si les sphères ont été changées récement ou non. De plus depuis quelques temps j'ai l'impression que ma Bix "rebondit" ou "sautille" sur les aspéritées de la route. La même sensation presque que lorsque je roule dans un chemin défoncé en position haute haute...
Alors est-ce mes verins grippés, est-ce que c'est mes phères qui fatigue et qu'il faut que je les change? Êt surtout, mes sphère arrieres ont l'air en bon état, mais comment savoir si elle sont à changer, ou si je change que celles de devant...

Merci de m'éclairer sur tout cela....

De plus au niveau du nettoyage des filtres du circuit LHM, dans le bocal, j'ai pas tout compris comment il fallait faire, et étant une grosse tanche encore pour le moment de ce coté là, je me demandait si quelqu'un avait une BX chez lui avec un nettoyage de filtre prévu, et un APN, et un peu de solidarité...
Non mais si quelqu'un pouvait m'expliquer ce serait sympas...

Merci à tous!!!

slt

d'aprés les symptomes que tu décris, je dirais accu à changer, sphéres à changer
qd au nettoyage de filtres c'est assez simple tu retires le noyau porte tubes du bocal et tu vois le fitre plastique blanc qui tiens en place par un petit crochet exterieur tu pivotes le crochet et tu retires le filtre nettoyage et remontage

Il faut que je change toutes les sphères??
Parceque celle arrière me semble en bon état...
Comment les "tester"?

J'ai trouvé ça sur Ebay, qu'en pensez vous, prendriez vous ça?Ou avez vous une autre adresse...
http://cgi.ebay.fr/SPHERES-NEUVES-POUR-CITROEN-BX-SPHERE-N-1_W0QQitemZ270028440480QQihZ017QQcategoryZ73706QQcmdZViewItem

slt
ce n'est pas l'aspect exterieur qui compte le c'est l'interieur pour une sphére
si ça commence à secouer regarde par une aide exterieure si ça parait + raide à l'avant que l'arriére ( ou le contraire) mais à mon avis change les 4 + l'accu
il faut choisir en fonction du modéle de ta bx. il y a un post sur toutes les references de sphéres. ceci dit pourquoi pas ebay mais fait un comparatif par ex en téléphonant à citroen pour le prix ça te donnera une reference
pour le chgt c'est assez simple ça se ressere à la main

hum...

personne à des sphères neuves qui traine et qui voudrait les vendre??

Non moi je demande au cas ou!

Je vais voir pour tout changer en même temps

J'ai essayer de voir pour prendre un kit sphère mais ça me semble bizarre, la réponse du vendeur :

"Bonjour, pour bx turbo d berline et diesel berline c'est bien le lot N°1 qu'il vous faut . "

C'est le lien Ebay qui est plus haut qu'en pensez vous??

Hogo44 :
J'ai essayer de voir pour prendre un kit sphère mais ça me semble bizarre, la réponse du vendeur :

"Bonjour, pour bx turbo d berline et diesel berline c'est bien le lot N°1 qu'il vous faut . "

C'est le lien Ebay qui est plus haut qu'en pensez vous??

salut
non il t'a conirmé car il vends plusieur lot de sphère donc pour etre sur que c'est bien des sphètr pour TD et diesel que tu achète ca evite des confusions à la livraison ou lors de l'achat

Bonjour
C'est bien le bon modèle de Sphères pour une turbo D.Le prix est correct par rapport à ce qui se pratique chez CITROËN, en plus ce sont des sphères neuves non rechargée comme tu peux trouver en centre auto.

J'ai déja acheté chez eux( pas des sphères), ils sont correct, pas eu de problèmes.
JP

Oui sauf que moi c'est une 19 TRD moteur atmo , phase 1 de 1986 sans turbo...
Donc normalement c'est OK?
ça voudrait dire que ce sont les même sur les TD et les D ??
Le tableau en post it du sujet et parti...est-ce que quelqu'un pourrait regarder...

Bonsoir
volume des sphères avant: 500cm3 pression 55 bars

sphères arrière: 400 cm3 pression 40 bars

Donc je pense que je peux y aller les yeux fermer...vous c'est ce que vous feriez a priori, donc...
Je vous tiendrai au courant et essayerai un reportage...

Par contre j'ai besoin de 2 3 conseils : j'ai lu sur des sujet comment changer sphères, et sur un autre l'accu...
En même temps je voudrait nettoyer les filtre du bocal LHM et en profiter pour renouveler le LHM dans le circuit.
Est-ce qu'il est possible de m'indiquer comment et dans quel ordre faire quoi... ...
L'accu en premier puis les sphères?Et enfin nettoyage des filtres?? l'inverse?

Et au niveau de la vidange, comment faire pour faire sortir un max de LHM, pour le renouveler totalement?
Où sont les puges, lesquels ouvrir quand, etc...

En fait si quelqu'un pouvait me faire un "Changer 4 sphères+ l'accu + vidange et cleanage des filtres" "pour les nuls", en détail, jeme ferai un plaisir ensuite de prendre des photos pendant l'acte, affin de fusionner tout ça et de faire un beau reportage...

Il me manque la théorie en fait...

Merci d'avance à l'âme charitable qui pourras faire ça, pour que je puisse refaire une jeunesse à mon hydroliqque, et faire mon premier reportage sur le forum!


Edit : Naturellement il sagit de ma 19 TRD phase 1 de 1986 dont je suis tombé amoureux...

Personne de motivé?

Si ou plé

slt
l'ordre est pas important
pour la vidange pas de purge tu mets en position basse et vis décompression ouverte pour avoir le maxi de fluide dans le bidon vert tu vides le bidon c'est tout

Bonjour
Avant de changer les sphéres, le mieux est qu'en même de changer le LHM, ou si tu veux, faire revenir le maximum de liquide et d'impuretées par la même occasion, dans le bocal.

Mettre en premier ta voiture sur chandelles, position haute., et tu éteind le moteur
Ensuite tu débloque tes sphères avec un clef à chaine,tu les débloques simplemnet c'est à dire les faire tourner légèrement sans les enlever.
Tu déssere ensuite la vis de purge situé sur le conjoncteur, 1/4 de tour.
Tu met ta voiture en position basse, le liquide va revenir dans le réservoir.
Tu enlève toute les sphères que tu dois changer et tu laisse couler.
Tu enlève ensuite le bocal du LHM, débranche toute les durites(voir post), tu vide le tout, tu enlève au fond du bocal la rondelle plastique.
Tu nettoie le tout, attention les bords du réservoir sont tranchant.
Tu nettoie aussi tous les filtres du réservoir.
Tu remet la rondelle au fond et tu verse dans le reservoir 4 litres d'LHM.
tu remet les durites en place, tu remplis à ras la durite qui part vers la pompe HP.
Tu nettoie la face d'appui et remet les sphères neuves avec des joints neufs, peu importe l'ordre, mais par contre evite de mettre des saletées dedans.
Tu resserre la vis du conjoncteur et tu redémarre la voiture, commande en position haute et en accélérant tu dois voir les roues redescendrent.
Une fois celà fait, tu controle ton niveau en y rajoutant du liquide, et tu repose ta voiture sur le sol.
Là, tu fais jouer la suspension en faisant descendre et monter 2 ou 3 fois et tu recontrole le niveau moteur tournant et voiture en position haute.
Voilà, si j'ai oubliè quelque chose, quelqu'un rajoutera.Pa évident de penser à tout quand tu fait celà machinalement.

JP 09 :

Tu met ta voiture en position basse, le liquide va revenir dans le réservoir.

Je remet en position basse mais moteur éteind si j'ai bien compris...Et de facon naturelle, avec la pression, le liquide va revenir dans le bocal.

JP 09 :

Tu enlève toute les sphères que tu dois changer et tu laisse couler.

Je laisse couler, tu veux dire que j'attends que les verins se vide?

JP 09 :
(voir post), tu vide le tout, tu enlève au fond du bocal la rondelle plastique.

Autre question : purge du vieux liquide LHM au niveau des freins?
J'ai vu un post sur comment le faire, ma question est quand??

Je le fait moteur tournant, après avoir tout fait, pour être sur de remettre dans le circuit frein du bon LHM tout neuf? Je pense que c'est le mieux qu'en pensez vous???

RE
Position basse, moteur éteint ou pas, avec la pression le liquide reviens dans le bocal.

Oui, une fois les sphères enlevées, il reste encore du liquide dans les vérins.Tout le liquide ne reviens pas au bocal, il en reste forcément dans les canalisations.

Pour la purge du circuit au niveau des freins, tu le fais une fois tout remonté et le bocal rempli de LHM, neuf, tu purge jusqu'à ce que le liquide vert clair, pas marron arrive.

Pour la purge des freins avant, c'est moteur éteint, arrière c'est moteur en marche.
Tu as la procédure sur la RTA ou dans un post sur le forum, désolé mais j'ai pas le temps de chercher le lien.
A+

Merci

En même temps : pruge de frein avant : c'est ok je sais faire, mais purge de frein arrière si quelqu'un pouvais me dire comment on fait... ou si il y a une technique particulère....
Il y a deux vis de purge?

Déjà pourquoi c'est moteur allumé les freins arrières?

Autre chose : si j'ai bien compris il y a aussi une purge à faire sur la pédale de frein? Parceque lorsque je freine fort, ça freine bien, mais j'ai comme un bruit d'air ou de pschii, et la pédale devient "mouvante" si on peut dire...


Merci de votre aide...

Salut, alors, pour une bonne purge... faut 2 personnes c'est mieux.

Regarde ton doseur si il a une vis de purge? Car en juin88, la BX a eu une nouveau doseur 3 tiroirs , la vis de purge était conservée, et dès octobre88, c'est le tube des freins AR qui est branché à la place de la vis de purge (qui est donc supprimée).
Du coup, plus besoin de purger le doseur, ça se fait par l'arrière. Regarde bien.

Pour les freins AR, purger moteur tournant pour alimenter la suspension AR, car elle alimente les freins AR.
procédure RTA:
-caler l'arrière de la BX, roues pendantes, déposer les roues.
-placer un tuyau vis de purge....récipient propre
-mettre en position haute, appuyer sur la pédale de frein, mettre le moulin en route
-desserer les vis de purge, purger jusqu'à la fin des bulles d'air, resserer les purges.


Rappel à l'avant: sans pression pour éviter l'émulsion de liquide et donc la formation de bulles d'air dans le circuit,

moteur arrété, desserer la vis de purge du conj-disjonteur
- relier les vis de purge à un récipent, enfoncer la pédale de frein et desserrer les vis de purge, mettre le moteur en route, resserrer la vis du conj-disjoncteur et laisser couler le liquide jusqu'à fin des bulles d'air, resserrer les purges, relacher la pédale.

Terminé.
Bon courage à+

Un complément à ce qui est écrit au-dessus:
Pour l'arrière,une fois sur chandelles,il faut mettre en position basse pour faire chuter la pression,puis mettre en position haute,moteur tournant ,pour alimenter le circuit

Oups exact j'ai sauté une ligne

par contre fais attention aux purges de freins ar elle petent facilement