correcteur av - Page 1

bonjour je sais que ca deja du etre traité mais je ne retrouve pas le poste.
le corecteur de hauteur av dispose d'un couvercle et derriere ce dernier c'est gauger d'lhm (donc hs), en voilà ma question:
comment le change t-on ?
doit on déposer le berceau ? où y a t-il une autre solution car la rta n'est pas claire.

j'ai déja deposer le groupe motopropulseur pour changer la pieuvre et apres on m'a dit qu'il sufisait de deposer la transmission droite alors avant d'ataquer tel un psycho quelqu'un pourais t-il m'éclaircir ... Merci!

salut

effectivement il faut virer imperativement la transmition coté "courroi de distri" pour acceder à cette saloperie.

il faut mettre aussi imperativement ton levier de command en position "normale", car evite de trop lui tirer sur la gueule et facilité la dépose qui n'est pas des plus facile.

encore un truk qui fait aimer la Bx

Salut greg mais en position normal je ne vais pas me prenre une douche de lhm car il y a de la pression la dedans ja crois

de toutes façon il faudra que tu cales la voiture et que tu enlève la pression du circuit (vis de détente) !
Fiestaman parlait de laisser le levier en position normale afin qu'il n'appuie pas sur la "fourchette" de correction de hauteur, c'est tout

ok ca doit encore etre joyeux a faire

La pieuvre n'est pas en cause? parce qu'elle est toute proche la garce !

non comme je l'ai dit j'ai deja change cette s... j'avais d'ailleur depose le groupe motopropulseur
et la fuite est a l'interieure du correcteur drriere cet espece de couvercle
je vais finirpar y metre le feu
change :
-5 spheres
-le conjo disjo
-la pompe hp
-les etriers
-les retours de verrins av
-le doseur
-les durites de retour conjo...............;;
et la c'en est un autres souci

bon concretement je depose quoi
merci de vos reponses

Ben à part le cardan de droite pour un ptit peu plus d'accessibilité... changer le correcteur dans cet espace réduit (c'est la seule vraie difficulté), sale et qui écorche les mains.
C'est vraiment la corvée ce truc! La rage, surtout si tu avais déposé le moteur et la boite, là tu avais toute la place qu'il fallait.
à+

bon je sais ce qui reste a faire j'en rigolerais surement plus tard

Fabi1 :
C'est vraiment la corvée ce truc! La rage, surtout si tu avais déposé le moteur et la boite, là tu avais toute la place qu'il fallait.
à+

s'est un avantage don j'ai pu profiter moi
mais une fois moteur en place j'ai voulut, pour me "marrer", imaginer la changement de la pièce.

quant j'ai vu l'espace dispo, j'ai desuite remonter la roue, de peur de faire des cauchemars MDR

au passage je trouve bête d'acheter se machin neuf (150€!), car sa peu craquer à 123000 (le cas sur ma BX) comme marcher très bien à 500 000!

une pièce d'occasion bien choisit peu très bien faire l'affaire.
il suffit d'enlever l'opercule cacoutchouc et de regarder la gueul des caoutchouc en dessou, si s'est plein de LHM, à la moindre fissure, ou si le caoutchouc semble dure, passé votre chemin et cherché en un autre

voici mon nouveau de provenance BX 15 RE 117 000 kilométres, avec coque en plastique dur => intuable et aparament pas facile à trouver

je crois que je vais dépose la meca au mois j'y verrais clair et pis demonter une meca il faut 3h

s'est vrai pourquoi s'emmerder? tomber un moteur s'est pas la mort et bosser dans de bonne condition s'est tellement plus agréable