quand la courroie de pompe HP casse... - Page 1

salut,

je revient de WE, et en 600 Km j'ai detruit 3 courroies!

pour résumer lorsque je roule, au bout de environ 230 KM la pompe hp monte en pression, se bloque et la courroie finie par casser.

j'au réussit a réparer la "chôse" pour qu'elle me ramene tant bien que mal sur paris.

je pense que c'est le conjoncteur qui est hs d'après ce que j'ai lu.

question 1 :
le conjcteur : c'est quoi?
la pieces où viens se visser la sphere ou le piece ou se regarde les durites au dessus de la sphere?

Je penche pour la premiere

question 2 :
est ce que ça peux se refaire et si oui comment?

si non, que doit verifier quand on en mets un d'occase?


c'est dommage je venais de solutionner toutes les fuites de lhm dans ce secteur....

salut
1 le conjoncteur c'est effectivement la partie ou se visse la sphère centrale.
pour la seconde question je ne sais pas, j'ai pas encore eu de soucis sur cette partie de l'hydraulique mais sur le répartiteur qui lui est associé (pb de crépine)

Bonsoir

Alors d'après tes symptomes faut pas chercher plus loin

J'ai eu les même soucis et au bout de 3courroies verdict conjoncteur HS

Il n'y a que le conjoncteur qui puisse générer ce soucis, le répartiteur lui ne donnera pas assez de pression et il se peut que la voiture ne monte pas correctement avec une direction dure.

Sérieusement monter une pièce d'occasion faut vraiment quelle soit très récente sinon c'est de la loterie

Si tu sais te débrouiller seul autant acheter une pièce neuve mais pas chez citroen.

A ce moment la, il faut aussi faire une petite révision du distributeur de débit, nettoyer les filtres peut être.

Si ton distributeur de débit ne fuit pas, alors c'est bon signe, si ça commence à suinter et que tu change le conjoncteur ça vas être la série et paf c'est l'autre qui tombe en rade.

Voici un lien pour le conjoncteur:

http://cgi.ebay.fr/Pressure-Regulators-Citroen-All-models_W0QQitemZ4651190751QQihZ002QQcategoryZ10376QQrdZ1QQcmdZViewItem

Cela se trouver sur ebay, mais c'est chez cette socité anglaise que j'ai trouvé une pompe Hp 100% rénovée pour nettement moins cher que chez citroen.

Il suffit si cela t'intéresse de contacter ce vendeur, lui donner les références de ta Bx et lui dire aussi que tu a un model avec direction assistée.

Sérieusement ça peut peut être paraitre cher en voyant l'annonce, mais en occasion pour une pièce aussi sensible que ça tu la payera moins cher mais ça petera peut être encore.

Il faut savoir que suite à plusieur blocage de la pompe Hp(3fois), moi ça ma fait claquer la pompe Hp peut de temps après alors qu'elle n'avait pas 100000kms c'est de la que j'ai trouvé ma pome Hp dans ce magasin.

Alors quoi qu'il puisse se passer, attend toi sans être vache de te le dire à ce que ta pompe Hp y passe aussi

bon he bien je crois que c'est clair :

Conjoncteur me voici !


merci les gars!

Ouaip j'ai cité ce qui m'est arrivé donc je pense que c'est la même chose pour toi

Maintenant faut espérer que la pièce que tu vas récuperer d'occasion soit vraiment très bonne, sinon retour case départ et risque de faire peter la pompe Hp

Disons surveille bien la pompe Hp car 3 casse de courroie ça m'a fait péter la mienne en 1mois de temps ça faisait de plus en plus de bruit et un jour elle a commencé à fuire par l'axe de façon continue et assez fortement

slt
que le conjoncteur fasse peter la courroie la je veux bien qu'on m'explique je verrai plutot la pompe

Le conjoncteur régule la pression dans le circuit, mais si la pompe grippe celà peut aussi expliquer le fait que la courroie casse.
A moins que ta courroie sois trop ou pas assez tendue.
Une fois la courroie enlevée, est-ce que la poulie tourne librement ou pas ?
Avec la courroie, est-ce qu'il n'y as pas de bruit au niveau de la pompe, couinement ou autre qui montrerai une défaillance des roulements?

Pour mon cas.

Jusqu'à temps qu'il y est 3 casse de courroie, pas de bruit n'y de jeu dans la pompe Hp en faisant tourner la poulie.

Elle avait à peine 100000kms

Je sais régler la tension de la courroie ni trop, ni pas assez

La casse successive de la courroie, a fini par user les roulements et donc la faire gripper en interne ou quelque chose comme ça, car la pompe bloque par supression et ça force en interne et l'élément qui casse en premier c'est la courroie.

Il y a quand même des signes avant courreur de pompe Hp qui vont rendre l'ame, mais pour la mienne, tout allait bien avant.

j'aurais compris sur une pompe Hp qui a plus de 300000kms, mais la à peine 100000kms cela m'étonne beaucoup

Autre signe aussi, le fait de ne plus entendre le conjoncteur claquer toutes les x seconde la aussi c'est un signe.

De toute façon comme je l'ai dit plus haut, 3 casses de courroies succèssive peut engendrer très vite à une détérioration de la pompe

Si à 100000kms la mienne a laché, j'imagine une pompe qui aurait 2 ou 3 fois plus de kilomètres

En ce qui concerne le fait de trouver une pompe Hp avec peut de kilomètre dans une casse peut de chance, sachant à mon avis que celle qui se retrouve à la casse ont une moyenne très élevée.

chtonio :
slt
que le conjoncteur fasse peter la courroie la je veux bien qu'on m'explique je verrai plutot la pompe

Ben en fait si le disj/distr est HS, il fait un cul de sac pour le LHM.
C'est comme si la pompe faisait monter en pression un lieu clos.
Au bout de peu de temps la pression est enorme et la pompe se bloque (quasiment). LA courroie aime pas et c'est en effet le premier élément qui casse...

Hogo44 :

Ben en fait si le disj/distr est HS, il fait un cul de sac pour le LHM.
C'est comme si la pompe faisait monter en pression un lieu clos.
Au bout de peu de temps la pression est enorme et la pompe se bloque (quasiment). LA courroie aime pas et c'est en effet le premier élément qui casse...

c'est exactement ce qui m'ai arrivé. quand j'cassé la couroie, la pompe etait dur et marchait par acoup. Donc, j'en ai conclu que c'etais ma pompe qui etait HS. en la demontant elle tournait nickel...

la pression etait tel que le LHLM à été vaporisé en passant par le joint de sortie de canalisation de pompe hp. joint qui etait neuf (3 000 km)

Le moteur etait couvert d'un délicate rosée de LHM!

C'est clair que la pression doit être énorme!!
Quand tu vois déjà 170bars dans l'accu en temps normal...

C'est pas un p'tit système tout ça!!

slt
quand on m'explique je comprends.mais un conjonc completement hs donc sans limite de pression je suis étonné qu'en plus de la pompe les spheres ne dégagent pas

en fait c'est l'inverse, il a tout bonnement bloqué l'arrivé de lhm dans le circuit.

je ne pense pas que les spheres se soient mises en surcharge. les symptomes sont les même que quand tu perd ta courroie de pompe hp.

Au debut le temoin de pression lhm commence a scintiller doucement, tu a l'impression de perdre du couple moteur, ta DA se durcie un peu par intermittence.

puis viens le moment où ta pompe se bloque...
le voyant vire au rouge constant, une epaisse fumée accompagné d'une odeur de courroie brulée envahie ton habitacle.
le courroie coupe, tu reprends du couple moteur et tu te dis que après une dizaine de freinage tu vas vraiment etre dans la merde


moi c'est arrivé sur l'autoroute, je peux te resumer les pensées qui m'ont traversé :
M....! j'ai pas pris l'option remorquage sur autoroute, je vais casquer !
.e...! il est 23h30 !
..r..! je suis à 160 km de chez moi !
...d.! encore 130 km à parcourir !
....e! pourquoi j'ai pas mis en charge mon portable !

130 km sans suspensions, sans DA et surtout sans freins (afin si avec le frein à main!)
c'est fatiguant