voici la thèse d'un memebre de FA a priori sa théorie parait cohérente
ce serait une reconstitution pour répondre à des thèse parfois très farfelue.
l'une étant que c'est une simulation
"1. Le véhicule :
Tout le monde s'accorde sur la marque et le type : Audi A3.
Comme certains l'ont remarqué, il s'agit d'une A3 1.9 TDI
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Ci-dessus le compte-tours diesel, et le turbo du 1.9L TDI.
2. Le point d'impact initial.
L'aile avant gauche ne présente pas de traces d'impact frontal ou latéral. La déformation de la caisse (vers l'avant droit si on regarde dans le sens de la marche), ne laisse donc place qu'à l'hypothèse d'une déformation inertielle suite à un choc latéral "ponctuel", puisque l'arrière droit n'est pas défoncé non plus.
On peut en déduire qu'aucun choc majeur n'a précédé la "rencontre" avec l'arbre. Il s'agit donc vraissemblablement d'une perte de contrôle, par exemple lors d'une manoeuvre de dépassement qui s'est mal passée : un évitement trop brusque provoque un décrochage de l'arrière. La voiture, vue du dessus, pivote dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et vient s'écraser sur l'arbre, dans le sens contraire de la marche, du côté opposé de la chaussée par rapport au sens de circulation. En crash test, on voit assez souvent des cas ou le véhicule part en tonneau.
C'est aussi une hypothèse probable si on en croit le point d'impact sur le tronc, qui s'étend entre 50cm et 1,5m du sol.
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Les pièces de carrosserie ayant très bien pu "retomber" le long du tronc après l'impact.
3. La dynamique du choc.
S'agit-il d'une simulation ? Vraissemblablement non. En témoignent :
L'enroulement de la portière et du longeron de toit sur quasi 2/3 de la circonférence du tronc :
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Choc latéral à la hauteur du passager :
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La déformation correspond à celle de la portière, ainsi qu'à la partie du toit restant solidaire de l'arrière du véhicule.
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Au moment de l'impact, seule la portière et le toit se déforme dans les premières fractions de seconde. Puis l'inertie aidant, les longerons au sol se déforment, puis le plancher. Le diamètre du tronc étant relativment faible, il s'ensuit un phénomène "d'enroulement" autour du tronc, l'énergie cinétique du véhicule n'étant toujours pas dissipée en totalité.
Quelques fractions de seconde plus tard, l'enroulement est devenu trop important (l'avant et l'arrière commencent à "dépasser" de l'autre côté du tronc ou si vous voulez, le tronc se retrouve "dans" le véhicule, tout au moins en partie). A ce moment, sur la caisse, à la normale du point d'impact, la sollicitation en traction est à son maximum : une fissure apparait et la caisse commence à "se déchirer" ...
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Comme on peut le voir sur la partie inférieure de cette photo, la casse s'est produite exactement à l'opposé du choc.
Le pare-brise a sans doute déjà "volé" à ce moment là, victime de la déformation de l'habitacle et du toit. Et comme souvent dans ces cas-là, il reste quasi entier (feuilletage), mais "vole" littéralement comme un freesbee à plusieurs metres de l'impact (dans le prolongement du mouvement de rotation amorcé par la partie avant). Pas étonnant de le retrouver à côté de la partie arrière, donc.
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Revenons à notre amorçe de rupture du côté conducteur. Cette rupture va suivre la ligne de force, passant sous le dossier du siège conducteur, puis sous celui du passager. La partie avant entame à présent une rotation autour de l'arbre dans le sens des aiguilles d'une montre (pas beaucoup, disons 20 à 30°). Et là, la caisse n'étant pas entièrement coupée en deux, l'inertie du GMP est encore trop importante pour le berceau. Celui-ci casse, d'abord au niveau des fixations moteur/caisse côté droit à cause des déformations, puis à l'avant droit :
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Le GMP arrache ensuite sa fixation gauche, et se voit donc totalement désolidarisé du reste de la caisse. Il va poursuivre sa course un peu plus loin.
La caisse se déchire quasi totalement, le pied avant gauche du pavillon est brisé, le pied milieu lâche également, entrainant la ceinture de sécurité et provoquant l'éjection du conducteur. Idem pour l'autre pied milieu et pour le passager.
A présent, la partie avant finit de se désolidariser de la partie arrière, et suit une trajectoire de quelques mètres. La partie arrière achève de pivoter sur elle-même, puis vient finir sa course sur un autre obstacle, entrainant ce choc par l'arrière.
En définitive, la scène qui a été photographiée est extrèmement réaliste, aussi bien en terme de comportements dynamiques lors du choc, qu'en dispersion énergétique. Il n'y a malheureusement pas suffisamment d'indications sur la vitesse du véhicule lors de l'impact, pour vérifier la plausibilité des dégats causés. Néanmoins, au vu de mon expérience en crash-tests, une vitesse de l'ordre de 130-150 km/h serait déjà susceptible de provoquer un tel résultat sur une A3. :/
Dernier élément plaidant pour la véracité de la scène : la présence de CD sur le lieu de l'accident, à rapprocher de la présence d'un lecteur CD dans le véhicule. Enfin ce n'est certainement pas le CD qui était dans le lecteur ...
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En conclusion, s'il s'agit d'une reconstitution, elle a été faite avec un soin tout particulier, sans doute sur la scène même de l'accident. Un montage de toutes pièces me semble peu vraissemblable mais pas complètement impossible. Je pencherais donc pour un accident réel, l'absence de corps sous les bâches n'étant pas un problème : il s'avère qu'en de tels cas, on transporte rapidement les corps, mais des bâches restent en place pour couvrir les traces de sang. :/
C'est un peu gore, mais bon, faut se faire à l'idée qu'en déconnant, on peut finir comme ça :roll:"
Message édité par kpitenflam le 04-03-2004 à 04:04:34
il est a noté que ce post n'a pas pour but de savoir si c'est une reconstitution ou non mais bien de montrer les conséquence de rouler alcoolisé et de surcroit à grande vitesse
l'alcool et la vitesse
la gueule de la Cordoba 
!!!
mais arriver c'est mieux! n'est ce pas?
