Problème chez Citroën - Page 1

Bonjour,
Comme dit dans le topic de présentation, j'étais présent avec un collègue à l'eurocitro avec une bx 16s. Avec le temps, une petite remise en état s'imposait, et on profitait du remplacement de l'embrayage et de la distribution pour sortir le moteur et la boite. Voulant faire un boulot propre on décidait de remplacer les pieuvres, durites de LDR, joints collecteurs, joint spy, thermostat, pipe à eau, sondes... Mais le problème est que la plupart des durits de LDR ne se font plus et les autres sont horriblement chères. Je me demande bien ce qu'il faut faire de la voiture car mettre 1000€ de frais pour du travail à moitié fait, et se dire que seuls des bidouilles sont possibles sur cette voiture, ça fout les boules. Aux utilisateurs de 16s, où vous procurez vous vos durites (2 durits de réchauffeur+durit allant du bas du radiateur à la pipe à eau arrière...). Pour le moment la voiture va être remise sur patte et partir en carrosserie, mais l'avenir de ces voitures est incertain ; va t'il exister des clubs comme les 2cv pour les pièces détachées....
J'avais une XM v6 PRV à refaire, mais je crois bien que c'est compromis.
Excusez moi pour ce coup de gueule mais j'espère m'adressez au bon forum pour avoir des solutions
@+
Alexis

P.S : Je ne sais pas si j’ai posté dans la bonne rubrique, mais vous pouvez déplacer le sujet

falex :
...pipe à eau...

Bonjour
C'est quelles durites que t'appelle duite de rechauffeur, il n'y a pas de rechauffeur sur 16S mais sur les dièsel!!!!!!
La durite du radiateur vers la pompe à eau se trouve encore mais chez AD et non chez CITROEN.
Tu peux remplacer les durites NFP qui sont en une partie par 2 durites,+ 1 manchon et 2 colliers serflex, ça fonctionne pareil et ça ne bouge pas.

Pour le moment pas de solution pour la refabrication de pièces NFP... mais bientôt qui sait

Et ne sois pas desole pour ton coup de gueule

On est tous dans le memecas que toi

Serge57 :
Et ne sois pas desole pour ton coup de gueule

On est tous dans le memecas que toi

Cf pochette joints carbu

Et moi les panneaux de portes AR sans trous de manivelles

Bxman
:

Serge57 :
Et ne sois pas desole pour ton coup de gueule

On est tous dans le memecas que toi

Cf pochette joints carbu

Et moi les panneaux de portes AR sans trous de manivelles

c est cher

Serge57
:

Bxman
:

Serge57 :
Et ne sois pas desole pour ton coup de gueule

On est tous dans le memecas que toi

Cf pochette joints carbu

Et moi les panneaux de portes AR sans trous de manivelles

c est cher

ça encore c'est pas trop le problème... c'est pire quand c'est NFP

Merci du tuyau pour les durites chez AD, c'est vrai que le peu de durite se faisant chez Citroën est horriblement cher. Par exemple la petite durite coudée en haut du moteur qui récupère le tuyau métallique coûte une vingtaine d'euros HT. Mais bon, à la rigueur le problème qui me dérange le plus est le NFP, car mettre 1000€ de frais dans une voiture qui à 15ans et 180000kms ce n'est pas la mort si la voiture repart pour autant de kms, sans faire de frais.
@+ Alexis

C'est ce qui est désepérant chez Citroën , dès que le modèle est un peu "vieux" ils nous laissent tomber, c'est "NFP" sur toute la ligne, j'ai connu le probème avec mes DS dans les annèes 1980, maintenant ça va mieux mais grace a un réseau parallèle qui s'est développé en dehors du réseau officiel, je trouve cela très dommage, quand comprendront-ils qu'ils n'ont pas a rougir du passé....et que quand je dis que ma BX a 20 ans, pas une tache de rouille et une santé d'enfer c'est la meilleure pub qu'on puisse faire a la marque?

Madmarc666

la marque elle veut vendre des C4.
C'est pas les jolies BX qui la fait vivre.

pour la durite qui par du bas du radiateur, longe le longeron et se branche à l'arriere du bloc moteur, j'ai fait un montage maison en fait j'ai trouver 2 morceaux de durite coudé et j'ai mis un tube en allu pour faire la longueur voir photo sur le lien ci dessous

topics/78484-bx-16s-groupe-a-photos

J'ai acheté pour 300 euros de durits sur ma 16s au mois d'Aout. Pieuvres + toutes les durits de flotte encore disponibles.

Et là, la voiture part samedi pour subir :

Dépose repose ensemble moteur boite de vitesse
Démontage complet du moteur
Nettoyage de tous les éléments
Remplacement de tous les joints moteur
Remplacement des coussinets de ligne et de bielle
Contrôle du vilebrequin :
• Aspect général
• Diamètre des manetons
• Ovalisation
Contrôle des bielles
• Aspect général
• Poids
• Equerrage
Déglaçage des 4 chemises
Remplacement des segments
Mesure du dépassement des chemises
Réfection de la pompe à huile
• Rectification du plan de joint
• Remplacement du clapet de décharge
• Remplacement du ressort de décharge
• Contrôle du jeu et dépassement des pignons
Réfection de la culasse
• Surfaçage du plan de joint
• Mise à l’épreuve
• Polissage des soupapes
• Rodage des soupapes
• Mesure du voile des soupapes
• Mesure du jeu des guides de soupapes
• Nettoyage et inspection des poussoirs
Remplacement du kit d’embrayage
Remplacement de la pompe à eau
Echange et calage du kit de distribution
Echange de la courroie d’alternateur
Echange de la courroie de pompe hydraulique
Echange des filtres
• allègement du volant moteur de 1kg
• Equilibrage dynamique de l’ensemble vilebrequin volant moteur + mécanisme d’embrayage chez la société DEMOLIN Reims, (certificat d’équilibrage fourni)
• Mise au poids à 0,5 gramme près des 4 ensembles bielles pistons
• Alignement du centre de gravite des bielles
Vidange du LHM
Changement doseur.
Changement des durits de refroidissement
Changement des pieuvres

une voiture neuve...

Bah non. Après il y aura l'opération trains avants, puis l'opération finale : la peinture.

si je vais voir le conces du coin,pour ce boulot j'en aurai pour 5000 € de facture...
jef64

Et encore si tu trouves quelqu'un qui veut le faire!