Ca tangue... - Page 1

Bonsoir à tous,

Je rencontre quelques soucis avec une 19 TRD de 1992 donc avec une pompe 6+2...

Alors j'ai changé les 5 sphères par du neuf d'origine, les plaquettes avant (un piston était assez difficile à rentrer dans l'étrier), un flexible de frein, un capteur d'abs, un cable de frein à main

Alors le résultat:
le frein à main est très efficace, et la course est courte
le témoin d'abs s'éteint maintenant au démarrage mais se rallume parfois en roulant et ne fonctionne donc pas toujours
en parlant de freins, elle a un gros retard au freinage, ensuite quand elle freine c'est comme si l'arrière se bloque et la caisse chutte de l'arrière, et remonte dès que je relache la pédale

Après avoir changé le flexible, j'avais bien, allez je pense, purgé les freins avant, il en est sorti un lhm assez brun, j'ai fait l'appoint avec du nouveau total

Et alors le pire de tout, la caisse tangue très très fort, prendre une bosse envoie la caisse dans tous les sens, pire qu'un bateau

ca pourrait venir du lhm? des filtres? car le reste de l'hydraulique avait l'air en bon état...

pour l'affaissement à l'arrière je pense à des freins avant grippés, qui font que ta voiture freine plus de l'arrière que de l'avant.
un peu comme les voiture avec de tambours à l'arrière, quand tu freine elle s'affaise vers l'avant car le freinage arrière n'est pas efficace...

Attendons les réponses de pros...

Est ce que tu veux dire qu elle sautille ta BX lorsque tu passes sur les bosses ?

ha oui, toute la pression s'échapperait vers l'arrière, d'ou le retard et c'est vrai qu'elle donne l'impression de freiner derrière soi

elle sautille, elle fait plutot de grand mouvement de gauche à droite

Ton doseur compensateur est mort d'après moi. Vérifie si son retour débite beaucoup.

de plus il faudrai que tu chnage ton LHM car Brun c'est pas ca couleur initial, c'est la couleur quand ce liquide est pollué et usé.
donc vidnage du bocal et ensuite 5 litre de lHm neuf tu peux entrouver chez Norauto pour 32 euros le bidon ceci en plus de la vérification du doseur compensateur

LORIN
: ensuite 5 litre de lHm neuf tu peux entrouver chez Norauto pour 32 euros le bidon

J'ai pris chez Carrefour moi, et le même est en bidon de 1 litre à 5 euros le litre 26 euros les 5 litres...

Mais obon c'est vrai qu'à 7 euros près ça peut paraitre du grapillage, mais c'est quand même 50 balles et ça paie le filtre à huile quand tu fais la vidange en meêm temps par exemple...

j'ai lu ici un post il y a quelques semaines sur une cx qui avait aussi un retard au freinage... je vais le relire car je pense bien qu'il avait la solution...

j'ai déjà commencé par regarder les freins arrières aujourd'hui..

la cata

plaquettes usées complètement, plus rien, en plus elles étaient "mal mises" car le disque ne tournait pas librement et alors le proprio précédent devait être un sauvage, car plus moyen de dévisser l'axe des plaquettes, le boulon était tout à fait foutu, des 2 côtés en plus

les vis des raccords haute pression pas génial non plus

vu le prix, je vais refaire moi même les étriers...

je ne sais pas ce tout ça avait une influence sur le mauvais comportement de la voiture mais faut pas déconner avec les freins

un truc qui dira peut être quelque chose à quelqu'un pour le problème de suspension:
si j'appuye à l'arrière gauche moteur tournant, pas de problème par contre à droite c'est comme si ca repousse l'autre côté en le faisant "balancer" et après avoir essayé ca, je monte dans le voiture et si j'appuye sur la pédale de frein, l'arrière monte de suite...

demain je regarde le lhm et ses filtres

Pour Gobby

avant de vider mon lhm, je viens de regarder le retour du doseur/compensateur, quasi rien ne revient au bocal

Par contre le tuyau de retour avec le T au vient celui du doseur/compensateur quand je retire celui-ci, ca goutte fort...

il serait vraiment mort??

l'autre retour serait les freins avant ou arriere?

comme dans le post pour la cx, vous pensez que avant et arriere pourraient être inversés?

les conséquences seraient quoi sur la suspension?

vu le prix, je vais refaire moi même les étriers...

Il existe des kits de réparations ?

un kit pas vraiment mais le piston, ses 2 joints, l'axe de maintient, ...

"vu le prix, je vais refaire moi même les étriers..."
tu pourrais en prendre dans une casse, a pas cher.
enfin, c'est une idée...
jef64

Bof, refaire soit même c'est mieux, comme dit plus haut, y'a juste deux pauvre joints...

Salut, si tu as le même probleme que CXambulance (inversion des tuyaux d'alim des freins AV et AR sur le doseur) quand tu purges l'arrière, c'est l'avant qui s'affaisse!

Dans quel état sont tes freins AV (plaquettes/disques/étriers/état de grippage du piston)

Déjà avant de voir si une BX a un disfonctionnement sur un appareil hydro (sauf fuite ou incident de fonctionnement ne donnant pas de doute) il faut qu'elle ait un circuit hydro et du LHM propre.
Du LHM brun c'est pas bon du tout, il est trop vieux et trop sale, c'est du poison pour les éléments.

Vire cette vacherie, nettoie tes filtres, met de l'hydrauclean, purge tes freins (attention, faire comme dans la RTA), garde pendant 1000km (peut-être pour toi ça va être difficile vu son comportement plutôt dangeureux... voir l'évolution dès la mise en place de l'hydrauclean), vire l'hydrauclean, nettois les filtres, met du LHM neuf, purge des freins. Ensuite si il y a toujours probleme, on voit.
Il est même possible que tout s'arrange dès que tu auras jeté le vieux LHM.

à+

je n'ai pas encore eu l'occasion de purger l'arrière vu l'état extérieur pourri des étriers... pour savoir si il y a inversion, ca serait fou quand même

pour l'avant, les disques encore bon, plaquettes neuves + un cable de frein a main, un flexible et un capteur d'abs
et pour ce qui est du piston avant gauche, il était difficile a rentrer mais pas insurmontable, j'y suis finalement arrivé et j'ai pu mettre les nouvelles plaquettes

ce week end, j'enleve le vieux lhm déjà pour voir et je tiens au courant

voilà,

comme je le dis dans un autre post, le vieux lhm était finalement noir noir
je l'ai remplacé ainsi que les 2 filtres pour gagnger du temps

j'ai purgé les freins et le freinage a déjà l'air beaucoup plus efficace et régulier, à tester encore ce week end
mais la suspension reste bizarre

j'essaye d'expliquer:

quand j'enfonce l'arrière d'un côté, l'autre côté "rebondit"
et ce côté qui rebondit, si j'appuye dessus, c'est comme si il s'enfonce en 2 temps et touche finalement "une butée"

qu'est ce qui ferait ca? un manque de pression, un cylindre arrière défectueux (je n'ai encore jamais eu connu ca?), le correcteur (je ne pense pas car la hauteur est bonne, et s'ajuste comme il faut si je charge)

Les corrections de hauteur, elle les fait instantanément ??
Essaye: Met toi à l'arrière et écrase le cul jusqu'à la buttée (moteur tournant, hauteur réglée sur route, normale quoi).

Normalement ça doit corriger après environ 4/6 secondes et pas immédiatement.
Ceci pour voir si le correcteur fonctionne correctement (au moins à l'arrière), ton ancien LHM peut leur avoir fait du mal.

Je ne pense pas que les vérins soient en cause. Tes sphères neuves sont elles bien pour une BX TRD et assure toi de visu que l'on a pas inversé au montage l'avant et l'arrière ou monté des AV à l'AR(normalement à l'avant c'est des 500cm3 de forme légèrement ovale et l'AR c'est des 400cm3 bien rondes, bien sphériques).

Faut voir le résultat du traitement hydraurinçage quand tu auras remis du LHM neuf et les filtres neuf renettoyés.

Bon, niveau circuit les vérins d'un essieu communiquent entre eux et leur propre circuit est séparé de l'alimentation par le correcteur.
A l'arrière le circuit vérins à une quatrième branche...celle qui va alimenter le doseur pour les freins AR, mais donc si c'est le doseur le responsable des ennuis de tangage, seul l'arrière peut avoir ces ennuis.

Si ça peut t'aider...
à bientôt

Merci pour l'explication!

les sphères sont les bonnes et d'origine, je les ai intallées moi même, effectivement "ovale" à l'avant, "ronde" à l'arrière...

c'est déjà du lhm neuf, avec filtre neuf

alors, j'avais fait ce test, en écrasant l'arrière moteur tourant, il faut un petit 10 secondes pour qu'elle remonte, pareil si je soulève l'arrière avant qu'elle ne force à redescendre

en fait la suspension était déjà comme ca avant le nouveau lhm et les sphères
et je dois dire que toute la caisse bouge dans tous les sens quand je descend d'un trottoir mais beaucoup plus l'arrière que l'avant

j'ai bien un nouveau doseur de freins mais je vois bien l'histoire, je le change et après j'ai peut être toujours les mêmes problèmes
surtout que le doseur ne refoule pas excessivement de lhm au bocal

mais je me posais la question, les plaquettes arrières étaient tout à fait usées, plus de garniture et même collées au piston
donc si le proprio précédent chargeait énorement et souvent, quelque chose ne serait pas bloqué quelque part?

Salut.

Tu as bien mis un coup d'hydraurinçage entre les 2 LHM? Si le vieux était noir noir ça n'aurait pas été du luxe. Il se peux que tes filtres soient déjà sales avec le neuf.

En cas de charge, seulement 2 choses réagissent, les correcteurs vont corriger pour remonter la caisse et le doseur va doser pour freiner plus fort à l'arrière. Si un truc doit se bloquer c'est un correcteur ou le doseur. Tes correcteurs ont l'air de bien fonctionner, ton doseur, faut voir, mais de là qu'il ait tiroir de bloqué, je trouve ça très improbable surtout avec pour conséquense tes mouvements de caisse. Dis, quand tu la quitte, elle met combien de temps pour avoir le cul completement au sol?

Au fait ça te le faisait avant le changement de sphères ton problème de rebonds?