et maintenant, la vanne de sécurité - Page 1

bonjour,
j'ai maintenant une fuite sous l'aile passager (droite)
au niveau du support moteur et le longeron, c'est plus que gras...
j'ai enlevé la roue, mais je ne vois rien...
dans ce coin il y a le correcteur de hauteur, la vanne de sécurité,
avant de démonter plus loin...cardan, biellette de direction...
vos conseils ?
merci.
jef64

Ben à ce niveau là, c'est presque toujours la pieuvre.

c'est ce que je pense...mais j'ai rien pu voir ...
je vais chez Citroën demain pour la pieuvre ( faisceau retour, ref : 96030258 )
mais j'ai très peur car je n'y vois rien !!
j'ai des gros doigts...
j'aurais bien voulu voir où était la rupture... ça me bloque pour l'intervention
inimaginable sans tomber la transmission,
et après, je déciderai si je tente... le changement de pieuvre !

jef64

Il me semble que la vanne de sécurité est à gauche.
La rupture la plus fréquente de la pieuvre (d'après les différents posts) est la liaison entre l'un des collecteur de la pieuvre et le correcteur.
Lorsque la rupture se fait au ras du collecteur,il faut changer la pieuvre.
Si la rupture se fait assez loin de ce collecteur,(10 cm par exemple,) une réparation de fortune peut être tentée.
dans les deux cas voir des posts de moins de 3 mois sur ce forum.
Personnellement,j'ai connu le premier cas.
Très franchement,si on n'a jamais fait le changement de pieuvre,je pense que la dépose de la transmission droite s'impose.L'avoir déjà fait ou vu faire modifie peut-être ce point de vue.
Les principales difficultés que j'ai rencontré,pour la transmission:
--Desserrage de l'écrou de moyeu :il faut une bonne rallonge.
--déblocage de la rotule du bras de suspension:un arrache rotule traditionnel ne convient pas.Un pied de biche fait l'affaire (coup sec)
--sortie de l'axe de la rotule de son logement:il suffit d'avoir pensé à faire chuter la pression dans la suspension ,sinon,il faut lutter contre cette pression (mettre en position basse ,avant de commencer,pour ne pas être surpris par un glissement de la voiture sur les chandelles)
--sortie du roulement de palier intermédiaire:dévisser totalement les deux écrous ,(bien que ce ne soit pas nécessaire si on a déjà vu comment les vis bloquent le roulement)
Taper ,de l'intérieur vers l'extérieur,sur l'épaulement de la transmision ,si on n'arrive pas à déloger le roulement de son logement.
Pour la remise en place ,je n'ai pas le souvenir d'avoir rencontré de difficultés.
Ces conseils peuvent bien sûr être contestés ou complétés.
Bon courage

merci de tes conseils
le problème c'est que j'ai vu le correcteur de hauteur...il a l'air propre !
mais je n'ai pas vu les raccords fuyards.... simplement le LHM qui coule.
j'ai la pieuvre depuis midi... je ne prend pas encore le risque de commencer.
je ne le sent pas encore...je vais réviser la manoeuvre !
je refléchi un moment...quand je le sentirai, je foncerai... ;-)
jef64

cà y est, j'ai trouvé la fuite...
c'était bien la sortie BP retour, et moitié coupée.à 3 cm du correcteur de hauteur !
j'ai pû trouver en démontant la transmission "passager", et en otant les protections du faisceau.
en faisant de la place, en écartant les tuyauts, j'ai trouvé...et réparé comme Karl sur la cote d'Azur !
j'ai acheté les 2 pieuvres...je les garde en reserve pour plus tard, ça va surement pisser ailleurs...
merci pour ton aide... ainsi qu'à Karl le Belge !
jef64

./6 - jef64 :ça va surement pisser ailleurs...

à coup sur ! Si le caoutchouc est cuit, vaut mieux changer, ça pétera ailleurs. Bon courage

content que tu aies résolu ton problème.Cette durit semble être celle qui casse le plus fréquemment.C'est logique car ,cette durite étant courte,le rayon de courbure ,pour se raccorder au correcteur,est faible.D'où des contraintes en tension qui favorisent la cassure quand le caoutchouc durcit avec l'âge.D'ailleurs,quand j'ai changé ma pieuvre,les autres tuyaux me paraissaient encore en bon état.