Si vous avez des problèmes avec la suspension - Page 1

bonjour,

un garagiste m'a dit un jour :
"C'est simple, tu as des problèmes avec la suspension (sphère, pompe, correcteur, hydraulique, araignée, durite, gaz, tuyau ...) ? Installe les armotisseurs dans ta bx et c'est possible à faire!!!"

Je n'ai pas pris au sérieux son conseil, Que pensez vous ?

j'attend 2 sorte d'avis :
- un qui va etre pour (economie, moin emmerdant et plus rassurant dans les cas où on a plus LHM (huile) )
- l'autre avis va etre contre pour avoir une tenue de route confortable d'ailleur c'est son point fort

Merci de bien expliquer votre point de vue.
je compte beaucoup sur Les experts bx.

Techniquement IMPOSSIBLE à l'arrière et strictement INTERDIT car non conforme à l'homologation de l'auto!!

strictement interdi !!! est ce une loi ? Normalement il faut déposer une demande au pré de service de mine, pour que soit validé et mentionné dans la carte grise la porte est ouverte pour ce genre de transformation non ?

techniquement , oui avec l'arriere c'est un peu compliqué je suppose, je vais voir avec le garagiste et voir la faisabilité et vous informé

Avec notre freinage AR branché sur le circuit des vérins AR, ça va être coton côté technique.

Si on est embété avec le système hydro, faut déjà s'assurer que le LHM est propre et pas trop vieux, les filtres pas colmatés de crasse.
Nombre de soucis peuvent être évités en respectant cet entretien simple, et l'hydropneumatique (on peut dire quasi au point depuis la DS avec le LHM, à moins d'avoir un "mauvais numéro" j'admet) reste aussi fiable qu'une vilaine suspension à ressort et freinage à servo-frein.

à+

dans la série, "faire voler une bx c'est faciiile, fo juste boulonner des ailes..."


non mais les mecs qui comprendront que pour résoudre les soucis qu'ils ont avec une caisse sont résolubles tout simplement en en prenant une autre ...

tu as raison et je pense que son avis est utpoique et pas argumenté du tout.

les épures de suspension sont calculées pour un système compact comme les sphères...et il faut résoudre le problème des volumes et attaches pour placer les ressorts-amortos...si le garagiste pensait à adapter du 405 sous prétexte de vcertains points communs, je pense qu'il devrait arrêter la tisane.

Si tu veux une bx avec des ressorts alors j'ai une meilleure solution pour toi:

acheter une 405

C'est un troll ?

le pire c'est que je pense pas

./7 - bolzano :
Si tu veux une bx avec des ressorts alors j'ai une meilleure solution pour toi:

acheter une 405

exactement ça, apparament il veut transformer ma bx en 405, mais son idée n'est pas mal non ?

elle est très con surtout

BX=HYDRO un point c'est tout...

./10 - ImBlid :

./7 - bolzano :
Si tu veux une bx avec des ressorts alors j'ai une meilleure solution pour toi:

acheter une 405

exactement ça, apparament il veut transformer ma bx en 405, mais son idée n'est pas mal non ?

Et tu fais ça comment ? Y'a pas de place prévue à l'arrière pour les amortos de toutes façons.

Ben...
Un gros coup de disqueuse...

./12 - Hogo44 :
BX=HYDRO un point c'est tout...

Tout à fait d accord , y mettre des ressorts serait une insulte à la BX !

./15 - XB :

./12 - Hogo44 :
BX=HYDRO un point c'est tout...

Tout à fait d accord , y mettre des ressorts serait une insulte à la BX !

BX=HYDRO = plomberie
toute une canalisation et il faut suivre son cycle annuel des règle

C est sur l hydro demande plus d attention et d entretient qu une suspension à ressorts , mais le confort n est pas le meme aussi .
L équivalent de la BX en suspension classique est la 405 .

Et le seul entretien du systeme c'est changer le LHM et nettoyer les filtres périodiquement, j'oubliais graissage des tringleries de commande de hauteur et des petits exercices genre position basse, position haute, bas, haut,bas....
Les sphères ça se change à presque autant de KM qu'un ammortisseur classique mais l'intervention est plus simple et plus rapide.
à+

Merci fab1 pour les étapes d'entretien que tu as brièvement énumérées

d'ailleur une idée me vient à l'esprit en lisant ta réponse: pkoi pa illustrer toutes nos expériences dans un doc avec des photos qui expliquent les manip à faire, j'ai meme trouvé le titre "Comment entretenir votre BX"
je sais pas s'il existe un tel livre, mais je pense qu'avec la participation des membres et la validation des experts, ça peut etre utile à nous.

bon commercialiser ce doc, n'est pas une bonne idée, déjà prob de partage des revenues et le copyright
))

La RTA et la Haynes expliquent très bien tout ça.

tecnique"ment c'est possible d'adapter des ressorts sur un BX, j'ai déjà vu ça, c'est un vrai chantier faut la disqueuse et du génie.
le gars avait complètement supprimé l'hydraulique. il n'avait plus de soucis, mais c'est vrai que l'esprit de Citroen n'était plus présent dans son auto.

topics/78484-bx-16s-groupe-a-photos

sinon il ya déjà un post sur les problème lmes courant de la BX dont les pb hydro.
Par contre pour le changement de la suspension vu le prix et le temps pour la modif , vaut mieux acheté une 405, de plus comme déjà citer c'est non homologué donc illégale, quel serai l'inétrèt d'une BX sans l'hydraulique

La BX groupe A Espagnole montrée à l'eurocitro d'Aout dernier était à ressorts, mais bon est-ce vraiment encore une BX ?

Je confirme, la RTA ou le manuel haynes c'est indispensable pour s'occuper soit même de sa BX. On y apprend beaucoup de choses.
Puisque tout le monde ici a internet... Vous trouverez ces documents sur Emule.

ta BX groupe A espagnole n'est pas une groupe A mais l'équivalent du groupe F200 qu'on a en France la fiche d'homologation de la BX groupe A est bien précise en ce sens, de plus la règlementation international automobile explique que l'on ne peut pas monter de l'hydraulique à la place d'un ressort et vice versa.
de plus c'est le constructeur automobile qui demande à faire homologuer les pièces en groupe A, je ne comprend pas pourquoi Citoen aurait voulu homologuer une BX "à ressort".
la ZX est sorite en 1991 et était directement homologué en groupe A.
par contre je serai ravi de voir les photos de cette auto et de rentrer en contact avec l'heureux possesseur de cette BX
enfin je rajoute que j'ai la fiche d'homologation de la BX groupe A puisque je suis posésseur d'un vrai exemplaire d'usine.

topics/78484-bx-16s-groupe-a-photos

./20 - briffasport :
tecnique"ment c'est possible d'adapter des ressorts sur un BX, j'ai déjà vu ça, c'est un vrai chantier faut la disqueuse et du génie.
le gars avait complètement supprimé l'hydraulique. il n'avait plus de soucis, mais c'est vrai que l'esprit de Citroen n'était plus présent dans son auto.

topics/78484-bx-16s-groupe-a-photos

Merci pour ta participation
Tu peux nous apporter des photos ? et surtout celle de la suspension arrière
et si t'as déjà monté dans une tel BX, comment tu l'as trouvé ?

"l'esprit de Citroen" <<< je pense qu'elle a changé d'esprit avec les nouvelles voitures donc je voi pas le coté dramatique que certain membre l'a évoqué

Qu'est ce que vous entendez parler "de groupe A" ?

Tu sais c'est une décision importante
Merci

c'est RICCI Compétition (a Soliès pont dans le 83) qui avait préparer une BX 16S en groupe F2000, l'auto à brulé mais il lui reste surement des photos je me renseigne pour ma part je reste sur l'hydraulique car j'ai trouvé le bon compromis il y a quelques photos sur ce liens ci dessous.
de toute façon je monte un site internet ou je vai pouvoir donner des renseignements techniques assez précis.
attentionil y a 5 pages

topics/78484-bx-16s-groupe-a-photos

gobby (./22) :
La BX groupe A Espagnole montrée à l'eurocitro d'Aout dernier était à ressorts, mais bon est-ce vraiment encore une BX ?

ben non, c'est une ame de 405 enferme dans un corps de BX !

Eh ben j'aurais vraiment tout lu dans ce forum moi .
L'hydraulique est fiable quand on l'entretien comme il faut et elle a une bonne mémoire aussi ce qui vaut dire que si tu l'entretien mal elle te le fera payer plus tard.
Moi je change mes filtres tous les 15000kms et je vidange tous les 30000kms, à part quelques joints qui fuyaient et le remplacement des sphères je n'ai jamais eu un seul pépin avec une bx pourtant j'en suis à ma 4e.

Arno08 (./28) :
L'hydraulique est fiable quand on l'entretien comme il faut et elle a une bonne mémoire aussi ce qui vaut dire que si tu l'entretien mal elle te le fera payer plus tard. Moi je change mes filtres tous les 15000kms et je vidange tous les 30000kms, à part quelques joints qui fuyaient et le remplacement des sphères je n'ai jamais eu un seul pépin avec une bx pourtant j'en suis à ma 4e.

c'est quand même pas sorcier ce secret de fiabilité! Respecter les préconisations.

l'entretien négligé (voir quasi nul) du circuit Hydro a fait que beaucoup de BX...ont été mises au pilon sans regrets suite à une fiabilité devenue calamiteuse et très très couteuse, en otant l'envie d'en racheter une autre, voir une citroen tout court. Perpétuant l'idée que l'hydro et plus largement citron c'est de la...

Alors qu'il suffit de faire ce qui est dit plus haut!

à+

et dire qu'elle a faillit sortir avec des ressort la BX, si Peugeot avait été le big boss quelque temps plus tôt, la dernière Citroen de conseption aurait été la CX!

+1 pour se qui est dit, je ne vois pas l'interet de foutre des amortisseurs sur une BX, a moin d'avoir de l'argent à gaspiller vue que se ne sera jamais utilisable sur route