inversion de sphere - Page 1

je reformule ma question dans la bonne famille : est-il possible de monter des spheres avant à l'arriere et si non pourquoi?
la reponse tiendrait-il dans la contenance de gaz ? le pas de vis est-il le meme?
y a t'il un moyen de connaitre l'etat d'une sphere sans que le moteur soit tournant?
merci de vos reponse

Bonjour
Tu ne peux pas monter les sphères de devant derrière et vice versa.Le filetage est identique, ce qui ne l'est pas par contre c'est le tarage et la contenance des sphères, qui sont spécifiques à chaque modèle de voiture.Bien entendu, hormis les BX 16 S, plusieurs modèles de BX ont les mêmes sphères à l'avant comme à l'arrière.

Pour connaitre l'état des sphères 2 solutions:
soit tu les teste moteur en marche, véhicule en position normale de route, tu appuis sur les différentes ailes, la voiture doit s'affaisser et remonter sans rebondir plusieurs fois, si tel est le cas les sphères sont HS.

Soit tu les démonte et tu vas ensuite les faire contrôler dans un garage CITROËN ou autre qui possède l'appareillage pour celà.

merci pour ta reponse je monterais pour tester pas le choix....

Exact, pour savoir ce qui reste comme pression d'azote à l'intérieur, il faut un banc hydraulique citron.

Notons que la suspension hydropneumatique devient très inconfortable quand les sphères sont mortes, plus de gaz = dur comme du bois.
Quand tu appuies sur l'avant ou l'arrière de la voiture, des sphères en bon état font que la voiture est moelleuse, on atteint les butées sans grande difficulté.
Difficile donc de se tromper sur l'état des sphères. Après on peut considérer qu'à partir de 80000/100000km les sphères peuvent commencer à fatiguer, et je ne sais plus où j'ai lu ça, il parait qu'elles perdent environ 10% de leur pression par an.

Visuellement, il y a les boules (400cm3) et les plus en forme d'olive (500cm3) à l'arrière c'est toujours des 400 sur les BX
Il me semble que seule la 16s a eu des 400 à l'avant toute sa carrière, pour les autres c'était avant 85 quand l'articulation du train avant était encore confiée à des roulements au lieu de bagues caoutchouc. On a gagné en filtration des vibrations, simplicité et fiabilité, mais un peu perdu en précision (cela dit ça reste pas mal nan !)
à+