SOS panne hydraulique BX - Page 1

Bonjour,
Qui peut m’aider à un diagnostic (sans outil de test) de panne hydraulique BX Citroën ?
Ma BX Breack Turbo Diesel de 1990 a 200 000 km
Après plusieurs mois d’inutilisation et une fuite LHM sur un retour du correcteur de suspension avant, il m’a fallu compléter le niveau LHM et réamorcer la pompe HP.
La pression restant en alarme et la suspension ne montant pas, j’ai réalisé plusieurs fois le cycle de purge-amorçage dans des séquences de 30 minutes, selon recette et schémas de la « Revue Technique ». Toujours rien !
Je pense aujourd’hui que la pompe est en cause, sans en être certain car je doute aussi du répartiteur de direction assistée.
Je pense que si c’était la sphère accumulateur totalement HS : la suspension monterait quand même et le conjoncteur-disjoncteur (que je ne pense pas être en cause) bagoterait mais alimenterait la vanne de sécurité et les circuits frein et suspensions! Vrai ou faux ?
Or le conjoncteur-disjoncteur ne bronche pas (mais je ne pense pas qu’il soit HS) et le retour LHM dans le réservoir se fait continuellement sans aucune pulsation.
Pour moi la pompe ne fournit que moins de 60 bars, et n’arrive pas à « gonfler » la sphère accumulateur, et donc le conjoncteur reste disjoncté sans alimenter la vanne de sécurité et les circuits frein ni suspensions. Le retour se ferait via le répartiteur « tiroir T2 » et via la valve de direction. Lorsque je braque à fond à gauche, la suspension grince furtivement, mais n’arrive pas à monter et mon voyant pression est au rouge « STOP ».
Non décidé à mettre ma BX à la casse alors qu’elle pourrait encore bien rouler, j’hésite à acheter une pompe d’occasion (si elle n’est pas en cause, car je n’ai pas de manomètre 200 bars) ou un répartiteur (car j’hésite à démonter le mien pour vérifier les filtres internes) et dans quel ordre de probabilité (ou les 2). Les pièces hydrauliques d’occasions peuvent-elles être fiables ?
Un spécialiste peut-il m’éclairer sur la bonne procédure à appliquer.
Merci d’avance

Salut !

Effectivement, une sphère accu morte n'empèche pas la voiture de monter, et on devrait entrendre les conjonction/disjontions presques sans arret...


Pour le répartiteur, il y a eu recemment un post au sujet de sa rénovation avec des photos, ça n'est pas très difficile, il suffit d'être d'une propreté chirurgicale.
kit de réfection n°95669034 vendu 31€ chez Citroen...c'est à tenter je pense.

Mais pour ton soucis, je serai incapable de te confirmer si la pompe est réellement HS,même si ça y ressemble fortement. Mais je pense qu'elle aurait donné des signes de faiblesses avant, le probleme t'est venu comme çà c'est bizarre, elle n'a pas fonctionné sans huile pendant quelques instants?

Elle serait réamorcée mais ne produit pas de pression donc.

Juste pour que tu nous confirmes: tu purges le circuit par la vis de purge sur le conjoncteur que tu devisses un quart de tour, tu n'as pas complètement dévissé et perdu la bille? Non quand même... Tu n'as pas resseré trop fort sinon?

à bientôt

Je suppose que tu as pensé à la mettre en position haute.Les correcteurs sont parfois capricieux

fabi1
Merci pour le kit répartiteur, c'est sans doute à tenter

Peut-être la pompe a-t-elle fonctionné quelques instants sans LHM, mais pas très longtemps est-ce si sensible? Je n'ai pas entendu de bruit ni grincement. La pompe est toujours silencieuse et tourne sans effort sur la courroie; signe quelle ne force pas en pression; soit par fuite interne à la pompe, soit par fuite interne au répartiteur ou au disjoncteur avec retour vers le réservoir.
Je n'ai pas trop dévissé la vis de purge pour perdre la bille, mais peut-être ai-je abimé la bille en serrant trop fort; je ne me suis pas aperçu d'un effort avec craquement, mais c'est une idée à creuser car plusieurs purges peuvent fatiguer les assises de la bille et le retour se ferait ainsi, sans pouvoir mettre la sphère accumulateur en pression.

blego,
J'ai bien mis la position haute, mais même en position basse la BX ne monterait pas, mais s'il y avait de la pression: le voyant de pression s'éteindrait

Merci à tous les deux de m'aider à cogiter
Ciao
jeco 06

slt
juste une idée comme ça. Tel que tu le décris il semble que tout betement la pompe ne s'est pas réamorcée. et ne débite tout simplement pas. en effet aprés une purge par exemple ( au moins dans mon cas personnel) le réamorçage est parfois galére et pas si evident que ça. recherche dans le forum de mémoire il y a eu des posts ou les gars décrivaient des procédures efficaces.
chto

Pour la refection du repartiteur je tiens les références de ce post...actif en ce moment...
topics/90663-hydraulique-refection-dun-repartiteur-de-debit

Et on peut y voir des schémas sur le trajet du LHM, la priorité c'est la vanne de priorité justement...pour les freins. (et si la pression monte, son tiroir bouge, permettant l'alimentation des suspensions et éteint le voyant de pression basse.) Le répartiteur n'empèche pas le LHM d'aller par là, et le conjonteur non plus, il alimente directement la vanne de sécurité et l'accu qui est en fait en parallèle à ce trajet (reserve tampon de pression)

Donc la pompe ne fournit pas assez de pression on est d'accord...pour moi il y aurait 2 causes: amorçage loupé ou pompe HS
Le truc c'est que tu dit que la pompe pompe et renvoi du liquide vers le reservoir...ça revient de où?? par quel tuyau?

Pour le réamorçage, essaye de purger en position basse (essaye aussi en position haute) en dévissant 1/4de tour pendant une 15aine de secondes puis en revissant (attention pas trop) la vis purge du conjoncteur.

Sinon, tu n'es pas dans la marne ou à Paris? C'est des fois plus pratique de voir sur place...

à bientôt

Pour que le LHM pompé reparte au réservoir par le répartiteur, il faut un tiroir T2 grippé.
Il fuit ton Répartiteur?

Oui dit nous par où ça revient au réservoir.

J'étais quelques temps absent, mais je viens de monter une pompe HP d'occas (80€) et c'était bien elle en cause; ma BX monte sur ses suspensions et le voyant s'éteint; la direction assistée et les freins fonctionnent également.
Pour répondre à vos question: ma pompe HS ne débitait que faiblement comparée à la nouvelle et sans pression suffisante pour charger la sphère accumulateur; donc sans alimenter la valve: ni freins, ni suspensions, ni manocontact de pression. Son faible débit retournait au réservoir via les tiroirs T1 et T2 du répartiteur qui par ailleurs ne fuyait pas.
Merci à tous pour vos conseils et la documentation très complète sur le répartiteur et à bientôt peut être pour d'autres problèmes

Cordialement
JECO 06 de Nice

ça serai peut-être bon de savoir pourquoi elle a laché comme ça??

Fort kilometrage?
mauvais numéro?
a tourné sans huile?
avec du mauvais LHM?
....?

à+

Enfin tant mieu revoilà une BX sur la route

je viens de faire la réfection du répartiteur(sans toucher à la vis de pression).
Je n'ai plus de suintement par un des joints toriques,mais la voiture ne monte pas plus vite .(mais elle monte!)
Comme je n'entend pas de "clac" du conjoncteur,(ce n'est pas lié à mon intervention),je pense que la pompe doit être faiblarde,comme dans le cas de Jeco06.Avant de changer la pompe je vais chercher à la faire tester .(spécialiste hydro ou agent citroen?),au cas où ce serait le conjoncteur qui serait en cause..J'attendrais le dédut 2007 pour m'en préoccuper.

En fait pour vérifier le fonctionnement hydraulique complet, j'ai débranché le retour au réservoir et je l'ai rallongé par un tuyau reversant par le remplissage du réservoir LHM. Ainsi j'ai pu mieux vérifier la

En fait pour vérifier le fonctionnement hydraulique complet, j'ai débranché le retour au réservoir et je l'ai rallongé par un tuyau reversant par le remplissage du réservoir LHM. Ainsi j'ai pu mieux vérifier la qualité du retour LHM au réservoir en quantité variable selon la conjonction ou la disjonction et en couleur : laiteuse avec des bulles d'air et sans pression si purge incomplète et vert foncé et transparent quand il n'y a plus d'air dans le circuit et que la pression peut ainsi monter.

Fabi1
Comme j'ai une petite fuite sur le retour du correcteur d'assiette avant, je pense que ma pompe HP a pu tourner quelque temps sans LHM sans parvenir à amorcer; ou bien qu'une prise d'air a disparu lors du changement de pompe. Dans ce cas mon ancienne pompe n'est peut être pas HS! Il faudrait que je la fasse tester. Au prochain problème je recogiterai!

Blego
Je pense que ta pompe est fatiguée et n'atteints pas la pression de disjonction. Donc elle débite en permanence sous faible pression au travers du conjoncteur (bloqué en conjonction) pour alimenter les circuits. Dans cette situation elle va fatiguer encore plus et va finir comme la mienne


Ciao

je viens de vérifier la tension de la courroie de pompe.Elle était nettement insuffisante.
Pourtant je n'avais pas entendu de bruit de patinage au démarrage. Cependant ,ces derniers jours , des"couics" caractéritiques (de temps en temps) ont attiré mon attention.Après tension de la courroie , la voiture est montée presque instantannément .(elle était restée 2 jours inutilisée).Reste à vérifier dans le temps que tout est rentré dans l'ordre du côté régulation de pression.Il me reste quand même à trouver l'origine d'une fuite.J'ai changé les joints du répartiteur car il y avait de l'huile au niveau des bouchons latéraux.Maintenant c'est "sec" mais une fuite subsiste.La perte est faible mais cela tache le parking.J'en suis à la méthode "carton" sous le carter;ça fait un peu zone...A suivre donc.