ABS Pédale qui frétille (ou tremble) - Page 1

Salut tlm, je viens de retourner 17 pages sur .x.x. de cette section sans trouver la réponse.

Je voulais savoir pourquoi la pédale de frein tremble de temps en temps toute seule, ou quand on la touche? a chaque fois ca me fait peur quand je veux freiner .
Et ca me le fait aussi bien sur l'Ourane que sur ma 21T.

Merci
Seb.

dsl si déja évoqué

Ca ne serait pas des disques de freins voilés ou fendus? Je ne crois pas qu'il y ait un raport avec l'ABS.

Non, sur la 21 les disques sont neufs, sur l'Ourane je n'ai pas regardé, mais elle me le font toutes les 2. Ca fait comme un vibreur sur la pédale, et ce n'est pas parce que les roues bloquent.

Salut,c'est le principe de l'ABS.Quand tu freines trop fort,la pedale revient.Tu freines plus fort,elle revient a nouveau et ainsi de suite

TONY58 (./4) :
Salut,c'est le principe de l'ABS.Quand tu freines trop fort,la pedale revient.Tu freines plus fort,elle revient a nouveau et ainsi de suite

si c'est ça qui t'arrive, tu dois freiner quand même assez fort (assez pour bloquer les roues sur un modele sans ABS) mais c'est effectivement la réaction normale de l'ABS.


Si ce n'est pas ça... alors je sèche, en plus la R21 et la BX ont un systeme d'alimentation du freinage radicalement différent.

Il est à noter que pour la BX, il est normal de sentir la pédale remonter très très légèrement ou du moins de sentir comme un petit "impact" qui peut être accompagné d'un "psschit" très bref..... Là c'est le fonctionnement du doseur....qui dose la pression à envoyer à l'arrière en fonction de ce que l'on envoie à l'avant.

Mais sinon, tu n'as pas un temps de retard au freinage quand tu appuies sur la pédale?

Si c'est en freinant pas fort, ca peut être du à de l'air dans le circuit de freinage.
Essaie de faire une purge correcte pour voir si ca améliore les choses.

J'y pensais même pas , et c'est une bonne idée.

Recherche sur ce forum la procédure de purge pour la BX du fait de son systeme de freinage HP (rien que moi j'ai déjà du la décrire 3 ou 4 fois), tu peux aussi la retrouver sur la RTA.

jai eu le meme probleme, cela venait du doseur de frein...
Tu peut en mettre un de BX essence, c'est le meme mais fait attention qu'elle ait la direction assistée car sinon c'est pas le meme, et profites en pour changer ton LHM c'est important...

A+

Sly...

Merci, je vais voir tout ca, mais ca va etre dur car je n'ai plus le tps de m'occupper des voitures.

Que pensez-vous des spheres HS?? Ca peut jouer? La 21 a aussi une boule d'azote.
Je fais recharger les spheres demain normalement.

paps (./9) :
spheres HS?? Ca peut jouer?

Je ne pense pas. Celle de l'accumulateur à la rigueur...?

Heu une boule d'azote sur la 21? Si c'est le cylindre en tôle derrière ta pédale de frein (dans le compartiment moteur) dont tu parles, c'est le servo-frein (ampli de freinage par depression) ça n'a rien à voir avec les système HP de citroën.

Vu que ce sont 2 systèmes radicalements différents, si tu rencontres les mêmes désagréments de fonctionnement sur les 2, ça peut venir comme cité plus haut d'une purge imparfaite (attention sur la BX il y a une méthode bien spécifique).
Avant de changer un élément hydraulique, il faut avoir un circuit propre (LHM bon et après décrassage à l'hydraurinçage), ça donne une bonne base, car la propreté du LHM joue énormément sur le fonctionnement et la longévité du système.
De même sur la 21, le liquide de frein doit être changé périodiquement.

à+

Pas mal le coup de l'ABS qui fait gentiment remonter la pédale quand on freine trop fort, je connaissais pas...

Bon sinon je ne connais pas dans le détail le système monté sur la 21 donc je peux pas dire ; mais concernant la BX, ça fonctionne de la manière suivante :

- 1 circuit HP spécifique à chaque étrier
- 1 capteur de rotation pour chaque roues
- 1 bloc hydrolique duquel partent les 4 canaux vers les étriers, avec electrovannes et by pass pour les 4 cannaux.
- 1 calculateur pour piloter tout ça
- et bien sûr un doseur-compensateur qui alimente en haute pression le bloc hydrolique quand on freine.

X- ce qui se passe quand on freine :

- Le doseur envoie de la pression dans le bloc hydrolique, les electrovannes sont au repos donc ouverte, les 4 étriers freinent normalement.

X- Ce qui se passe quand on freine trop fort et/ou qu'une des roues perd de l'adhérence et se bloque :

- Le capteur de roue correspondant envoie au calculateur un signal comme quoi la roue en question tend à ralentir par rapport aux 3 autres
- Le calculateur envoie alors un signal au bloc hydraulique, qui ferme le canal HP et ouvre un by pass sur le circuit correspondant à la roue qui bloque ou tend à le faire, afin de faire baisser la pression dans ce seul circuit et ainsi "desserer le frein" correspondant. Il se produit plusieurs "micro corrections" de ce type à la seconde.

Sur la BX, comme le circuit de freins fonctionne à très haute pression (autour de 150 bars), lorsque l'ABS corrige il s'en suit un appel de pression en aval du doseur compensateur (donc de la pédale de freins ), ce qui provoque des "soubresauts" perceptibles au niveau de la pédale, correspondant aux variations de pressions.

En bref sur la BX c'est parfaitement normal, c'est du à la conception du système.

cela dit, ABS ou non, la pédale de frein qui tressote avec les "tchtchtch" caractéristique qui vont avec en freinage léger, c'est du à l'usure du doseur, la seule solution est son remplacement.

sur TOUTES les BX le doseur est identique, DA ou non, il y a juste deux modèles selon l'année, mais ils sont interchangeables. Les doseurs de XM et Xantia se montent sans problèmes, et sont bien plus faciles à trouver en casse.