600 km et 3 courroies de pompe hp cassées - Page 1

bonjour et re-meileur voeux pour 2006

voilà je vous explique mon soucis sur une bx break 1.9d :

il y 3 mois, en partant pour la province, je casse ma courroie de pompe hp !

quand on est vendredi et qu'il est 20h du soir on remet une courroie pourrie qui trainait dans mon stock de pieces. résultat 200 m plus tard, la courroie qui coupe! et je me tape 100 km de oute sans hydraulique.

arrivé à destination et après constation, la pompe est bloquée, il semblerait qu'un surpression et "vaporisé" le lhm, il y a des goutellettes partout autour de la pompe sur la culasse, la batterie et le capot, tout semble etre sorti par le joint situé sur la canalisation rigide situé au bas de la pompe qui n'a que 1000 km (le joint pas la pompe)

la pompe est un peux dure mais des que je démonte la canalisation, celle ci retrouve toutes sa souplesse après avoir evectér du lhm sous pression.
je démonte le "repartiteur" (piece entre la pompe et le conjoncteur), je le nettoie le remonte avec une courroie neuve : tout marche bien !

test : impecable !


200 km plus tard : la pompe se bloque, la courroie casse... (et je me retape 100 km de oute sans hydraulique ! )

de nouveau du lhm partout !
je commande un conjoncteur d'occase auprès de bx39 (2 mois d'attente pour ceux qui m'ont lu raler sur le forum)

je le remplace ainsi que tous les joints, y compris celui de la pompe.

la pompe fait un peu de bruit quand elle tourne

test : impecable !

200 km plus tard : pompe qui bloque, courroie qui casse, Lhm partout autour de la pompe!

cette fois ci je vais changer la pompe mais je ne sais pas trop quoi en penser... votre avis !

Pompe !

Je pense

Tu commence bien l'année dit donc

Bonne année quand même, que tes problemes se resolvent vite

+1

Pompe HS qui se grippe

fabthetoc (./3) :
+1

Pompe HS qui se grippe

+1

bon je viens de démonter la pompe, quand je la tourne est qu'elle est moner sur le circuit, elle presente 4 point dur sur ne rotation complete.

dès qu'elle est démontée, elle semble parfaite : plus aucun point dure et ele evoie un jet de lhm quand je la tourne à la main sur une distance de 10 cm quand elle est à terre.

j'essaye avec une autre pompe....

ce que j'ai du mal à comprendre c'est le LHM qui dégeule de partout...

pour ce qui estde bien commencer l'année : je pensait pourtant etre dans les bonnes graces de dame chance : car j'avais reçu mon attestation de bon conducteur (recupéré les 12 points) et ainsi avoir le droit de faire des remontrance sur tous ceux qui n perdu 1 point !!!!

pour la petite anecdote : je me suis mangé un flash sur l'autoroute (80 km au lieu de 70 km) environs 5 km avant que la pompe bloque, come quoi l y a des jours ....

200km sans hydraulique, c'est donc sans suspension ni freins.Apparemment sans accident........c'était donc ton jour de chance!

blego (./6) :
200km sans hydraulique, c'est donc sans suspension ni freins.Apparemment sans accident........c'était donc ton jour de chance!

+99999

la chance n'est pas là ou tu crois Maitreshadock...

bon il semble que ça marche ... Je viens de faire 300 km et TOUT VA BIEN
je n'ai aucune raison de m'en faire, car TOUT VA BIEN

Non je ne suis pas du tous inquiet de la lègere dureté dans la direction assistée qui est apparue depuis 20 km, et qui toutes les 15 sec disparait pour reprendre petit à petit car TOUT VA BIEN

Hogo44 (./7) :

blego (./6) :
200km sans hydraulique, c'est donc sans suspension ni freins.Apparemment sans accident........c'était donc ton jour de chance!

+99999
la chance n'est pas là ou tu crois Maitreshadock...

J'ai fait pire... Enfin pas tout a fait, j'ai souvent pris des "risques calculés" : dans ce genre de situation, je ne roule pas dans les embouteillages, je roule de nuit et j'évite la ville

je prend mon temps et je roule très pépère.

Pour la petite anecdote, je sais pas si c'est comme ça aussi en province mais en région parisienne, je coise de plus en plus de fous qui remorquent les voitures n'importe où, n'importe quand et n'importe comment

Mon petit best of de ce que j'ai pu observer :
- accrocher une barre de remorquage sur le périph à 17h en semaine (bon c'est vrai que a cette heure là les voitures ne roulent pas très vites, voire pas du tout !)
- remorquer une voiture et prendre l'autoroute à 100 km/h
- s'ecraser dans trois voiture suite à remorquage sur l'autoroute et ans un fort ralentissement
- remorquer une camionette (traffic) avec une clio

là on peux dire que c'est jouer avec la roue du destin !

maitreshadok (./8) :
Mon petit best of de ce que j'ai pu observer :
- accrocher une barre de remorquage sur le périph à 17h en semaine (bon c'est vrai que a cette heure là les voitures ne roulent pas très vites, voire pas du tout !)
- remorquer une voiture et prendre l'autoroute à 100 km/h
- s'ecraser dans trois voiture suite à remorquage sur l'autoroute et ans un fort ralentissement
- remorquer une camionette (traffic) avec une clio

là on peux dire que c'est jouer avec la roue du destin !

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bon ...

Rien ne vas plus, cette fois si c'est le joint neuf qui viens de lacher au bout de 380 km

en fait quand la voiture est à un régime superieur à 1 500 tr/min, la pompe se met à forcer, la couroie patine legerement et d'un seul coup, un jet de lhm est ejecté par le joint en sortie de pompe ! Un peu comme une soupape de sécurité d'une cocotte minute !

j'avoue que je suis un peu à cour d'idée : j'avais nettoyé la crépine du conjoncteur, du bocal lhm...

et ça fait depuis le mois d'octobre que je suis sur cette galère !

HELP !


EDIT :
un petit edit, dans mes recherches, j'ai lu qu'une surpression pourrais etre dû soit à un probleme au niveau du conjoncteur disjonsteur, soit au niveau du régulateur de débit .

j'ai changé le conjoncteur et la piece du dessus qui je pense est le régulateur de pression.
Pouvez vous me confirmer que c'est bien le régulateur

http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet138796.htm

je crois que je viens de trouver ma solution...


une nouvelle question :

qu'est ce que le régulateur de direction assistée?

Moi les soucis de courroies pétées qui ont finis par achever une de mes pompes HP cela venait du conjoncteur

Mais il convient de vérifier le distributeur de débit ou appelé aussi répartiteur de direction assistée(citroen).

Purger la total de lhm, faire un rinçage hydroclean et hop re-nettoyer ensuite.

En pièce sensible qui lache vraiment en hydrolique, il y a le distributeur de débit, le conjoncteur, la pompe HP.

Le reste est moins sensible.

Mais si on change une pièce d'un coté faut bien voir qu'une autre lachera sous peut.

Si aucune des pièces n'a été changé avant et que ça commence à partir en live, il faut prévoir leur changement.

Si le conjonteur déconne ça il ne coupera pas à la pression de disjonction, ce qui entrainera une supression qui flingueras la pompe. A mon avis, c'est ce qui t'arrive. Ca peut aussi faire l'inverse, ne pas ouvrir à la pression de conjonction, mais là on s'en rend rapidement compte : la voiture ne monte pas.

j'ai autopsier mon ancien conjoncteur.

j'avais un autre conjoncteur sans DA que j'ai egalement démonté et qui lui fonctionnait correctement ...

bilan : tout me semble OK, le conjoncteur sans DA est plus "marqué" par l'usure que le mien.
sauf une difference de positionnemnt de la patte qui retient la bille (voir photos)

voici les photos :

[URL=http://img251.imageshack.us/my.php?image=im0005913sa.jpg][IMG]http://img251.imageshack.us/img251/5506/im0005913sa.th.jpg[/IMG][/URL]
le malade !

[URL=http://img183.imageshack.us/my.php?image=im0005946aq.jpg][IMG]http://img183.imageshack.us/img183/159/im0005946aq.th.jpg[/IMG][/URL]
les deux cote à cote

voici la seul diférence qui j'ai pu constaté :

[URL=http://img251.imageshack.us/my.php?image=im0005959ms.jpg][IMG]http://img251.imageshack.us/img251/1545/im0005959ms.th.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://img183.imageshack.us/my.php?image=im0005966ec.jpg][IMG]http://img183.imageshack.us/img183/5729/im0005966ec.th.jpg[/IMG][/URL]
A gauche celui qui fonctionne, à droite celui qui serait déffaillant.

on constate que la plaquette est très legerement décalé.

Y a t'il un moyen de controler sont état en prenant les cotes? car au controle visuel je n'ai pas trouver d'eclat particulier ou de point dur.

edit : je viens de m'apercevoir que j'ai oublié de démonter un morceau des conjoncteurs : la suite dans 30 min.

Bon je viens de finir de tout démonter : c'est vraiment la galère à virer, j'ai percé le l'arriere des conjoncteur afin de pouvoir déposer le circlip.

je ne vois aucune différence entre les 2, même au niveau du jeu latéral au tiroir.

je comprend pas !

je viens de démonter mon distributeur :

le tiroir est completemnt réusiné
[URL=http://img252.imageshack.us/my.php?image=im0005980vf.jpg][IMG]http://img252.imageshack.us/img252/9655/im0005980vf.th.jpg[/IMG][/URL]

le filtre du haut est percé et sur celui du bas le tamis métallique à carrement disparu !!!!

donc je pense que j'ai trouvé ma panne.

ce qui me gène c'est que le répartiteur que j'ai remonté avec le conjoncteur semble s'etre bloqué aussi !
donc je vais également le démonter afin de voir ce qu'il en est...

mon lhm semble etre rempli en impuretées et autre particules métalliques, pourtant ils n'est pas ancien car en 8 000 km j'ai consommé : 15 L de lhm, 5L d'hydroclean

les filtres du distributeurs sont placés sur deux entrées.A priori,s'ils se désagrègent,les morceaux devraient être poussés vers l'intérieur du distributeur et ne pas aller ver le conjoncteur.
Quand j'ai démonté mon distributeur pour changer les joints,j'ai constaté qu'il manquait un bout au filtre inférieur,mais je n'ai pas pensé ,sur le moment à le rechercher.J'espère qu'il à bien été évacué au moment du nettoyage interne.
Il y a plus d'un mois que j'ai effectué cette intervention et je n'ai pas de problème.Espérons que cela dure.
Indépendamment du suintement du distributeur,la voiture montait très difficilement:c'était tout simplement dû à une courroie insuffisamment tendue,et pourtant je ne l'entendais pas souvent couiner.J'ai fait un peu de HS .Excusez!