Hogo44 (./2) :
Roule et règle les pbs au fur et à mesure...et elle sera finalement fiable...
+1
salut !
Tu vas déjà effectivement voir les suintements ou les fuites eventuelles. Combien a-t elle de KM?
Tu peux déjà voir les filtres du bocal de LHM, si ils sont seulement tacheté des quelques particules noires, ça va encore, si ils sont très sales et avec une couleur de LHM plus très proche de celle du neuf, voir opaque.... c'est que son entretien a plutôt été négligé.
Je te conseille de te procurer la RTA, tu vas apprendre pas mal de choses sur le fonctionnement hydraulique. Il est clair qu'une voiture comme une BX (ou équivalent) peut revenir très chère à l'entretien/réparation si la confie à un garagiste.
Quand on fait tout ou presque soi même, c'est très interresant.
Après avoir jugé de l'état extérieur du circuit, du fonctionnement en général, corrections de hauteur après chargement et déchargement, montée/descente sur commande, les ksisssk ksisssk tous les combien de seconde? (pour l'état de la sphère accumulatrice sinon des retours de fuite importants), confort ressenti (au fait c'est quoi comme bx...c'est quand même particulièrement moelleux, la 16V moins), elle tombe du cul après un certain temps à l'arret? si oui combien? pas de retard au freinage?
Tu pourras ainsi détecter des sphères HS, un doseur de frein fatigué, un direction dure....
Quoiqu'il en soit, puisque tu ne sais pas comment a été entretenu le circuit, si les filtres sont sales, il faudra peut-être passer par l'hydraurinçage, 1000km maxi, avec purge des freins à chaque changement de liquide dans le bocal, puis retour au LHM neuf après. ça nettoie vraiment bien le circuit, c'est vrai que si il y a un point faible (joint près à lacher) ça devrait précipiter sa fin... je trouve que ça permet justement de faire apparaitre les parties malades (si il y en a)
Fait nous part de tes observations.
à bientôt
