aprés avoir eu mon CT je me suis dit que j'allais réparer les points sans contre visite. il était indiqué détioration mineure dess cable de frein avant.
en regardant la roue droite je me suis aperçu que effectivement que les cables qui se trouvaient derrière la roue avant étaient craquellés. seulement en regardant la roue droite je me suis apreçu qu'il y avait deux cables coupés.
-je pense que le premier est electrique.il doit certainement s'agir du cable de témoin d'usure des plaquettes...donc ce n'est pas trop grave.
-le second est une durite de LHM. je m'explique. quand on regarde l'amortisseur il y a deux durites qui se fixent derrière l'amortisseur.dans mon cas c'est celle de droite qui est coupée, mais je ne vois pas à quoi elle sert?
pour les freins?pour les suspensions?merci pour toutes vos réponses que j'attends avec impatience.
au fait je les fait monter et descendre, et je n'ai pas vu de liquide sortir. bien que l'intérieur de la roue soit "gras".
re-re Le 11/03/2007 à 18:49 En fait un sert au retour, l'autre à la mise à l'air libre....(pour pas faire pompe à vélo)
Les deux sont vendus en un bloc avec le collier (qui théoriquement necessite une pince spéciale).
A changer assez rapidement mais tu n'as pas de soucis à te faire à court terme, au pire quelques suintements.
remorque GTI
Si les allemands savaient faire des voitures ça se saurait non ?
merde...il faut une pince spécial pour les mettre?
quelqu'un l'a dit déja fait?ce n'est pas trop complexe? comment cela se fixe sur l'amortisseur?
j'ai pas trop compris l'histoire de la pompe a vélo? tu peux m'expliquer?
on peut les trouver chez citroen?
désoler de balancer plein de question...mais je dois faire bordeaux auxerre d'ici 3 semaines...dc je suis trés préssé. merci
blego Le 12/03/2007 à 14:19 les retours de fuite fixés à la base des vérins sont maintenus par des colliers spéciaux .Les mécanos ont (en principe) une pince spéciale ,mais on s'en sort très bien avec une petite tenaille ou une pince coupante.Les becs permettent de resserrer un peu le collier (et non pas le couper) pour le déclipser.J'ai déjà réutilisé le même collier.
Ces retours valent entre 15 et 20 euros je pense,chez citroen..Il suffit de déposer une roue pour y voir plus clair.
Si tu est pris par le temps ,tu peux faire une réparation de fortune avec un tube plastique pour prolonger le tuyau coupé.Il n' y a pas de pression si les fuites de vérins sont normales.
Les derniers que j'ai changés provenaient d'une casse.(2 euros).
Comme l'explique rere,l'un des tuyaux sert de mise à l'air.S'il n'existait pas,l'huile , pousée dans le tube de retour vers le bocal,serait réaspirée lors d'une montée du vérin.D'où l'image de la pompe à vélo.Il y a un trou de mise à l'air en haut du cylindre de façon à ce que la face supérieure du piston reste toujours à la pression atmosphérique (ou à une pression voisine).
au pire on collier de serrage sa fonctionne aussi
L'opération a été traité dans "entretient BX".
Par contre je déconseille très fortement l'ocassion ou le bricolage bien que celà soit réalisable et ne posse pas de problèmes de sécurité. C'est juste une question de fiabilité.
bof Le 21/03/2007 à 23:49 Bonsoir, la référence Citroën des tuyaux devrait être 95622818 et coûter dans les 12 ou 13 € pièces. La référence des colliers doit être 96127591 et couter dans les 3€ pièces à peu près.
avez vous remarqué que les 2 durit sont racordees sur le meme trou ,sur l amortisseur?
pourquoi?
salut
salut sport
s il n ya qu un trou, pourquoi 2 durits?
blego Le 25/03/2007 à 12:38 j'ai proposé cette explication dans un post récent à propos du rôle de clapet anti retour de la bille placée dans l'un des tuyaux de retour(au niveau du bocal) :
L'air passe dans le sens réservoir de LHM vers vérin et pas dans le sens vérin réservoir.
A la base du vérin est fixé par un collier un "collecteur" d'huile provenant des fuites du vérin.
Ce collecteur est prolongé par deux tuyaux:l'un est la mise à l'air qui arrive au réservoir par le tuyau comportant la bille.
L'autre est un retour de fuite . qui arrive aussi au réservoir de LHM.
Lorsque de l'huile est poussée dans le "collecteur" elle est évacuée par le tuyau retour de fuite .Elle ne peut monter dans le tuyau mise à l'air car la bille empêche l'évacuation de l'air contenu dans le tuyau .
S'il y a une dépression au niveau du "collecteur"( lors de mouvement ascendant du vérin) ,la bille libère le passage de l'air dans le sens réservoir -vérin".
en tout cas ,pour l arriere , citroen , ne s est pas emmerdé,
la mise a l air c est juste un bout de durit
(si mes souvenirs sont exacts)
salut
