Question Cjc / Djc - Page 1

Salut à tous !

Il me vient une question ... Quand le Cjc / Djc ne claque jamais, cela peut-être parce qu'il n'y a plus assez de LHM ??

Merci à tous ! Je pose des questions au cas où cela m'arrive Lol

si tu n'en avais plus assez, ton témoin de niveau s'allumerait, ou alors au moins celui de pression une fois la pompe désamorcée.

si il ne disjoncte jamais, cela peut signifier 3 choses :

1 - il est mort, mais c'est extrèmement rare
2 - tu a une consommation de pression permanante dans le circuit, aussi importante que le débit de la pompe, ne permettant donc pas à la pression dans l'accu d'atteindre la pression de disjonction
3- la pompe est fatiguée et n'arrive plus à fournir assez de débit/pression.

Ok !

Pour me rassurer, quand le moteur est éteint et je que me "mets" sur le coffre, au bout de quelques secondes, elle se revèle pour se remettre à la bonne hauteur !

Aussi, cela peut venir d'un problème de courroie ?

Finalement c'était quoi le but de ta question ?
Si tout marche ...
Comme dit plus haut, la disjonction se fait, indiquant que le circuit a ateint sa pression et que la pompe débite suffisament pour ça.
Si ta courroie est morte, ne t'inquiette pas tu l'entendra aussi

oui, si elle remonte moteur coupé, c'est que d'une part ton accu est bon, qu'il rempli de LHM sous pression, et que d'autre part rien n'a bouffé la pression entre temps.

c'est donc très bon signe

En fait, j'ai de plus en plus l'impression de ne plus entendre le Cjc/Djc ... Toujours un impression que la pompe HP fonctionne tout le temps ... Ce qui me mets en doute : Pas de différence niveau Suspension / Direction / Freinage et comme je te dis moteur coupé ...

J'ai l'impression de toujours entendre le moteur entraîne la HP en charge ... et plus le clac, puis on entendait le moteur reprende un peu de régime ...

ouais, mais bon, si la pompe est fatiguée et ne fourni plus une pression suffisente, cela peut expliquer.

mais les filtres du répartiteur, tu les a vérifiés ?

Non, justement, je vais devoir le démonter, je voudrais remplacer les joints et nettoyé les filtres ... Tu vois, avec le Kit à +/- 30€ de chez Citroën !

en général la question c'est plutot j'ai mon conjoncteur qui claque donc dans ton cas c'est bien ca fait un bruit suspect de moins

ben d'un autre coté, la pompe qui turbine en permanence, c'est pas meilleur !

De plus, quand je demande une autre hauteur de caisse, elle se lève sans aucun problème et rapidement ( quelques secondes ...) Elle garde la même hauteur, même après X heures d'arrêt ...

Voilà,

J'ai fais quelques tests ... La Pompe HP est tout le temps en "charge" ... Sauf, quand je fais monter le régime ( au point mort ) à 2 000 T/min pendant +/- 5 sec, j'entend qu'il a le "Clac" et le moteur qui ne doit plus entrainer une pompe HP en charge...

Quand je relâche la pédale, le ralenti est normal ... mais a bout de quelques temps, si je pousse sur les freins, la pompe HP se remet en charge et le ralenti descend ...Phénomène normal, puisque les freins font descendre la pression .... Sauf que maintenant, la pompe fonctionne en continu ... de nouveau à 2000 T/min, elle n'est plus en charge ... Evidement je vois que la direction est plus dure au ralenti et si la pompe est en charge... encore logique, mais pas de clac au ralenti !

Ce phénomène est venu +/- au même moment où j'ai remplacé la distri et la courroie de la pompe HP ... Elle me paraît bien tendue ( déjà plus que l'ancienne) le galet tendeur de cette courroie est fatigué ... Vers 2000 T/Min, il crie légèrement ...Avant la distri, c'était le contraire : Au ralenti, il fesait du bruit ( mais j'avais bien le clac du Cjc - Djc) et au plus haut régime, plus de bruit !

Pas de voyant d'alerte ! Mon niveau de LHM est au mini, je dois en ajouter ! Le W-E, je revérifie la courroie !!

Je pense que ma pompe HP est fatigué !!

Merci à vous

Pompe HP fatiguée, ou grosse consommation de pression HP dans le circuit.

Débranche un par un tes tuyaux de retour sur le bocal, si tu en trouve un qui débite beaucoup, tu as une piste à creuser !

Ok, Merci !

A savoir, pendant de nombreuses heures, elle garde la même hauteur de caisse, elle ne descend pas ! Aussi, moteur coupé, que je me mette sur le coffre ou le capot, au bout de quelques secondes, elle remonte pour se remettre à la bonne hauteur ! Quand je descend, elle monte et redescend à la bonne hauteur !

Merci en tout cas ! Je cherche déjà une pompe HP sur Ebay !

Salut! j'ai à peu près le même soucis que toi, plutôt quand le LHM est chaud,

si le régime moteur est en dessous de 1000tr, quand la pompe repasse en pression... elle y reste "tssssssiisississssisis" un ptit coup d'accel juste pour lui faire passer les 1000tr et "ssss clac" terminé , plus de nouvelle jusqu'à la prochaine conjonction (accu en bon état donc environ 40s dans mon cas).

J'attribuerai ça une pompe légèrement fatigué, qui sous 1000tr/min n'arriverai pas à faire atteindre la pression de disjonction. (mais il faudrai tester avec un répartiteur nettoyé/rénové et/ou un autre conj/disj pour sonder)

ça fait plus de 2 ans que je l'ai, plus de 30000km, j'ai donc changé le LHM pour la 2eme fois ya pas longtemps ... ça n'a pas bougé depuis tout ce temps, jamais empiré.
1985, 156000km, et elle réagit comme la tienne quand le moteur est coupé, signe que la reserve de pression qu'est l'accu fait bien son oeuvre et qu'il n'y a pas de fuites internes graves.



Sans ça pour le comportement des suspensions de ta BX nicocitro, c'est parfait, continue à respecter les nettoyages des filtres tous les 15000 et les vidanges LHM tous les 30000 avec purges pour la conserver le plus longtemps possible dans cet état et éviter le maximum d'ennuis qui ont fait tant de tord au citron à boules quand cet entretien était négligé.

à+