Citroën GS Spécial AM 1980 - Page 4

Ben voila, c' etait pas compliqué

En fait sur la page de la GS, selon le temps d'immobilisation de la voiture ( j'ai jusqu'à mai 2008 en fait donc pas mal de temps) et selon le budget : proche de 100 ou plus, vers les 250, on m'a indiqué :

si pas pressé, et budget plutôt 250€, tout foutre dehors, et changer:

-embrayage complet
-joints de sortie de boîte
-joints de palier de vilo
-joint de palier ar d'aac gauche
-joints de retour d'huile
-joints d'admission et d'échappement
-joint de radia d'huile
-distri complète
-réglage culbuterie avec joints neufs
-pochette carbu
-étanchéité complète pompe HP (membrane, joint torique et joint de tube HP)
-nettoyage de TOUT

Si pas de temps et pas de budget, il faut au moins réaliser (sur le moteur):

-distri complète
-nettoyer radia d'huile + joints neufs
-pochette de joints carbu
-joint de palier ar d'aac gauche
-réglage culbuterie
-étanchéité complète pompe HP (membrane, joint torique et joint de tube HP) -nettoyage d'un MAXIMUM de pièces

A rajouter come l'a dit Fabrice, la réfection de l'alterno, qui sera certainement changé complètement, avec vérification/changement des cables d'alimentation "batterie+ - démarreur - alerno", "batterie- - caisse/moteur" et changement pour une batterie neuve... les pb batterie + alterno j'ai donné et c'est chiant La batterie actuelle étant encore en forme, elle sera chargée et protégée et prendra place dans le coffre en cas de soucis...

Naturellement tant que j'y serai, j'en profiterai pour vérifier les durites souples d'hydro, et toute durite suspecte sera changée!!

durite de pompe HP a changer aussi car souvent fissurée pres du pare feu

Je rajoute sur ma liste...

Bonjour,

Donc hier soir en rentrant j'avais prévu une petite préparation de l'espace autour de la GS, et une fois la belle mise bien droite, et l'espace autour jugé suffisant...un peu étroit ce garage... Mais bon on fait avec ce qu'on a, et avoir un garage c'est déjà bien ! .

Et puis me sentant d'ataque j'ai commencé les hostilités avec le démontage de la calandre, des feux et clignotant, dépose du faisceau (rudimentaire, simple et efficace, que bdu bonheur quoi ) dépose de la tole tlansversale qui demande une bonne séance de ponçage + peinture, mais qui n'est pas bouffée par la rouille.

Je me suis arrêté là car j'ai commencé a vouloir démonter le par choc, mais la vérole est dans TOUS les boulons, et les supports de boulons autoblocant on tous pété un par un... Donc les ecrous tournent dans les vide en faisant ce "couik-couik" peu réjouissant...

J'ai ensuite déposé totalement la batterie, et enlevé le cache noir.... Malheureusement je n'avais pas eu le temsp de l'enlever plus tôt pour vérifier la présence de rouille lors de mon traitement curatif/préventif d'il y a quatre-cinq mois...

Mais bon c'est pas grave.... il est tout-neuf-nikel-chrome-sans-rouille-pas-de-vérole je suis content

Bon sinon ce matin en allant au boulon, ben la BX break doit-être jalouse que je m'occupe de la GS,parceque j'ai une fuite certainement sur un retour. Les voyant s'allument, je remet un peu de jaja, et rebelote 15 km plus loin.... 15 km + les bouchons et le temps d'arriver au travail j'avais plus de DA....ce midi c'est mécanique!!

des tophs!!!!

Elles vont venir, je n'ai pas eu le temps hier....

Mais vous serez servis c'est promis!!!!

Fabrice, j'ai relu ton post sur le changmement de distrib, ou tu as tout démonté la face avant, a part faire sauter les têtes de boulons à la perceuse, il y a une autre solution pour démonter les écrous de parchoc grippé avec les griffes autoblocantes??


A oui et aussii, pourrais tu m'indiquer les références des vis ercrous et boulons que tu as acheté neu, ainsi que les "ecrous griffe", ça me gagnerai du temps si je connaisait les réf, taille, pas de vis, etc....

trop facile... il me les a toutes piquées

CB Mat (./98) :
trop facile... il me les a toutes piquées

non achetée chez rest'agraf, dont norauto est un revendeur tu en trouveras facilement. prends avec toi la visserie, tu verras a l'oeil ce qu'il te faut acheter car moi je n'ai plus les references.

Hogo44 (./97) :
Fabrice, j'ai relu ton post sur le changmement de distrib, ou tu as tout démonté la face avant, a part faire sauter les têtes de boulons à la perceuse, il y a une autre solution pour démonter les écrous de parchoc grippé avec les griffes autoblocantes??

pour ma part, soit les vis sont venues soient les têtes se sont cassées, a ce moment là comme les têtes sont cassées, c'est pas un soucis pour démonter. une fois que tout est enlevé, tu disques tout ca, aunsi tous les endroits où tu as des ecrous cage, tu libere l'emplacement. pour les autres soit tu as un tourne a gauche et là tu peux esperer sortir les restes de tige, soit tu disques au ras, tu reperces un trou et tu taraude (ce que j'ai fait) et tu poses de la visserie neuve. j'ai huilé tout ca avant de remonter, ains les démontages futurs seront faciles

du taff en perspective

eh oui!

Du calme, les photos arrivent...

il est réglé alors cet allumage???

Bonsoir,

alors voici quelques nouvelles de la si belle GS...

Commençons par l'atelier de rénovation :

[IMG]http://img244.imageshack.us/img244/1269/pc100042ef9.jpg[/IMG]

Dépose de la face avant et des ailes : on y trouve pas de rouille...

[IMG]http://img201.imageshack.us/img201/5476/pc100047nc5.jpg[/IMG]

[IMG]http://img167.imageshack.us/img167/4260/pc100048rk0.jpg[/IMG]

Même les petits recoins cachés ne sont pas pris par l'assaillante !

[IMG]http://img520.imageshack.us/img520/7425/pc100049nf2.jpg[/IMG]

Le bac a batterie, exempt lui aussi de la vérole...

[IMG]http://img185.imageshack.us/img185/9646/pc100045da5.jpg[/IMG]

Naturellement il y aura tout de même un traitement au rustol sur les parties sensibles...

Bon arrivé là, comme je n'ai pas de grosse douille pour continuer le démontage des triangle (douille de 21 et 23 ), je décide de faire la vidange, et il y a un moment qu'elle n'a pas été faite!! :

[IMG]http://img132.imageshack.us/img132/5051/pc100043sm6.jpg[/IMG]

Au fait, je vous rassure, c'est l'huile LHM...

Ensuite, ben c'est comme les gosses : allez hop tous le monde dans la baignoir pour le lavage

Avant :

[IMG]http://img244.imageshack.us/img244/3939/pc100050ys6.jpg[/IMG]

Là on comprend pourquoi on est là, il y en a pas mal au fond :

[IMG]http://img167.imageshack.us/img167/5324/pc100051gz8.jpg[/IMG]

Et après une bonne séance de grattage :

[IMG]http://img132.imageshack.us/img132/7448/pc100053ko1.jpg[/IMG]

[IMG]http://img201.imageshack.us/img201/8103/pc100052zw2.jpg[/IMG]

Voilà...

Bon maintenant, c'est un bon gros grog et dodo, parceque je crois bien que la grippe est là...

Bonne nuit...

PS : l'allumage est prévu pour plus tard, donc je me mets dessus mentalement...

Bonjour, je me demandais comment faire pour se procurer des pièces pour les voitures anciennes étant donné qu'il ne me semble pas que CITROËN en propose encore pour la GS.

Frein, embrayage ou autre daccord mais pour les correcteurs, pieuvres, intérieurs et autre éléments...?

certain néléments sont encore dispo chez Citron...

C'est les prix qui sont gênant...

Hogo44 (./106) :
certain néléments sont encore dispo chez Citron...

C'est les prix qui sont gênant...

et pour les pièces non dispo celles qui sont génantes?

Un exemple de prix?

Citron aura bientot plus de pièces dispo pour GS que pour BX !!!!! ( en hydraulique surtout !!!) sinon en mécanique tout est dispo dans le résau des grossistes en pièce auto AD Fap etc ensuite Ebay et pour finir Chevronics
Par contre la tolerie de repro de chez Warny est à reprendre de A à z !!!

reacteur (./105) :
Frein, embrayage ou autre daccord mais pour les correcteurs, pieuvres, intérieurs et autre éléments...?

Pour les correcteurs, on peut les refaire

---> http://www.citrothello.net/TEK%20CORRECTEUR%20DE%20HAUTEUR.htm

sympa ton garage il me rappelle le mien
ca avance pas mal dis moi. T'as eu des nouvelles pour tes tubulures?

En tous cas ton bocal était bien crade, ca me rappelle le mien quand je l'ai nettoyé. Pour la rouille c'est super, j'ai jamais vu un bac de batterie aussi propre sur GS. Le mien est percé mais j'ai reussi a stopper momentanément l'hémoragie....

mi_2 (./109) :
Pour les correcteurs, on peut les refaire

---> http://www.citrothello.net/TEK%20CORRECTEUR%20DE%20HAUTEUR.htm

oui, quel que soit le type, ils se refont tous de la même maniere, par contre trouve t on des kits de refection pour tous chez Blondeau?

C'est pas les même correcteurs que sur BX. Ca y resemble à s'y méfondre. Quiz de la tenue dans le temps après reflexion?

+1

à mon avis faut juste ne pas mettre un corecteur nourrit au LHM sur un circuit LHS, et vice versa

Alors on reviens à cette GS...

J'ai réussi a démonter les triangles, et ce n'est pas du joli!!

Le triangle du bas, ben d'un coté il y a du jeu, et de l'autre il n'y a carément plus de roulements... Reste plus que la cages...

Le triangle du haut, be d'un coté c'est idem, du jeu mais pas trop, et de l'autre, ben le roulement est complètement détruit, et le cache du roulement a été salement attaqué!

J'espère qu'il pourrons me refaire ça pour pas trop cher...

Pas trop la merde pour sortir ces triangles

J' en ais fait dans mon calbut pour sortir les miens

Ha bon??
tu remplis ton calbute pour rien alors....

Non je rigole, quand je vois le taff sur ta(tes) GSA, je trouve ça titanesque... D'ailleurs on en entend plus beaucoup parlé, avant tu nous les cassais avec plein d'histoires sur la GSA et maintenant plus rien .. ça nous manque !!!



Sinon pour sortir les triangle c'est vrai que c'est un peu chiant à cause des rondelles de calage des roulements, qui sont soudées à la caisse... ça passe tout juste mais en manoeuvrant bien de travers ça passe nikel...

J'ai déduis ça de la forme des fixation, coté gauche rien, et coté droit du triangle la tole a un rebord qui t'oblige a lever ce coté à et clok...ça viens...

Par contre c'est mes rotures qui ne voulaient pas venir, l'axe tourne et elles sont bien serrées!!! Elles sont donc restée sur les triangles, de plus elles sont en bon état, soufflet pas déchiré, aucune résistance au mouvement, bref elle sont encore OK je pense...

Les triangles vont chez Citron demain pour un devis...

reacteur (./111) :
C'est pas les même correcteurs que sur BX. Ca y resemble à s'y méfondre. Quiz de la tenue dans le temps après reflexion?

non ce ne sont pas les mêmes. Même ceux en LHM sont différents.

greg-03 (./112) :
+1
à mon avis faut juste ne pas mettre un corecteur nourrit au LHM sur un circuit LHS, et vice versa

c'est evident, les joints de résistent pas au changement de liquide hydraulique. Sinon l'inversion se fait bien en montant des joints qui correcpondent au liquide hydrau utilisé.

Pour la tenue dans le temps, du moment que les pieces mécaniques ne sont pas usées, le correcteur refait durera dans le temps sans soucis

Hogo44 (./115) :
Les triangles vont chez Citron demain pour un devis...

en esperant que ca fasse pas trop mal

Et vite! Ca m' interesse

Ma GSA C' est en stand-by en ce moment ! Mais ca va reprendre prochainement

phoz182 (./117) :
en esperant que ca fasse pas trop mal

Serge57 (./118) :
Et vite! Ca m' interesse

Je dépose les triangles ce soir....(pas parceque tu me l'as si gentillement demandé...)

J'espère avoir un devis immédiat!

En plus vu que tout est démonté ça doit pas pendre 150 ans à faire...

Le plus long c'est la dépose/repose...

Espérons que la facture ne sera pas trop élevée... Faut qu'il me reste des sous pour faire la peinture sur le bolide...

D'ailleurs si vous avez qu'elques euros en trop, je peux vous donner le mail de mon compte paypal...

Serge57 (./118) :
Ma GSA C' est en stand-by en ce moment ! Mais ca va reprendre prochainement

Certes, mais t'as intéret a te bouger le fion pour qu'elle avance, et qu'elle soit prête pour l'ICCCR 2008....

Euh l' ICCR 2008, aucune chance ! Mais 2010, y aura du poutrage en GSA