Nos BX brûleront un jour :( - Page 1

Salut!

Comme dit dans le titre, nos BX crameront un jour où l' autre

Je reviens de chez Cïtroën et les goulottes entre la trappe et le réservoir à essence sont NFP

Comment faire?? A la casse, toutes les BX ont les cols de cygnes pourris

La mienne commence a puer grave l' essence...

Moi j'ai cherché longtemps puis j'ai fini par trouver....mais ca a été long....mais comme tu le dis c'est pas très rassurant tout ca!

bonjour
je pense que les vapeurs du SP 98 attaquent plus les plastiques et cahoutchouc que le 95,
et les premières générations de BX. étaient moins préparées à l'arrêt du plombé.
peut- être doit-on recupèrer les goulottes de remplissage sur les BX. (post 1990) de casse ...
à titre conservatoire.
un bon nettoyage de celles qui sont en bon état, un pchitt de silicone...et on reserve !
jef64

Oui mais non en fait

Après avoir étudier le système cet après midi à la casse, le col de cygne métallique (qui est fixé derriere la trappe a essence par trois vis en croix) qui fout sa merde est moulé dans la goulotte! J' ai regarder même sur les diesels, c' est exactement pareil ! Et pourquoi ca pourrit? Parce que un bon paquet de boue sec est stocké tout en haut autour de la goulotte

Mais attendez, j' ai pas dis le pire quand j' étais chez Citroën, le vendeur m' a dit que même lui ne sait pas comment faire avec ca! Ils sont gravement emmerdé dans leurs ateliers à cause de ça et n' a même pas pris la peine de regarder dans son ordi si la pièce est encore dispo tellement ca fout la merde !

On m' a aussi dit que même en neuf, cette pièce était horriblement chère (je n' ai pas d' idée)

Et il a encore dit..........

































......que ca serait vraiment dommage qu' une aussi belle BX brulerait à cause d' une saloperie en plastique

mwouhay....
il dit beaucoup, ce mec...mais il ne se bouge pas trop pour trouver une solution !
sur que dans d'autres pays européens...on en trouvera !
jef6+4

moi j'ai remplacé la goulotte de ma 16 trs par une de 19 trd, j'ai mis du temps à la trouver mais c'est fait!

vous me faites peur avec vos histoires, va falloir que j'aille vérifier sur les mienne!

Sinon reste la solution de faire refaire sur mesure...

ce pb m'est arrivé sur la Sport en posant le réservoir supplémentaire le manchon ne tenait plus que sur une seule vis donc hop direct poubelle et le nouveau est nickel par contre il y avait effectivement de la boue +eau ->rouille donc le joint était sec et la rouille avait attaqué les pas de vis .
pour les BX avec un seul réservoir c'est facile à démonté mais pour celle avec réservoir additionnel c'est plus délicat pour démonter .
Comme cette pièce est désormais NFP soit il faut en avoir une d'avance ou 2 soit il faut vérifier cet élément

Et a titre préventif, faudrait faire un genre de garde boue quelque part je pense

salut
ce serait bien qu'un gentil membre fasse ....
un tuto sur la réfaction de cette pièce !!

Oui effectivement gros soucis au niveau de la goulote, j'ai de la rouille juste derriere la trappe sur tout le contour de la goulote .....
La mienne pu egalement l'essence et quand je prend des rond point un peu vite avec le plein ou 3/4 de plein un pote m'a dit qu'elle degueule l'essence mais pas par la trappe puisque la carrosserie est toujours "propre" enfin pas d'essence dessus ....
alors apres je ne sais pas si ca vient du trop plein qui est mort ou si c'est bien au niveau du joint de la goulote derriere la trappe ......
Quand a la boue l'autre fois j'ai du virer l'equivalent de 2 ou 3 bol de boue seche sur toute la longueur de la goulote ...

bonjour
j'avais fait le changement de cette pièces sur ma sport
mais le mieux est de la voir sur cette photo

on commence par déposer les vis de fixation de la durite supérieure (celle qui sert
lors du remplissage du réservoir)
[URL=http://imageshack.us][IMG]http://img133.imageshack.us/img133/9663/dposehautreservoirzt1.jpg[/IMG][/URL]

comme on peux le voir le joint n'est pas en super état et le suport ne tenais que par une seule vis
donc je l'ai changé, il est simplement emboité dans la durite qui va vers le réservoir principal ou le secondair selon les modèles, et maintenu par un collier
voila c'est donc très facile à changer. Par contre la difficulté reste d'en trouvé un en casse en bon état et de la démonter car la plupart du temps les BX sont au ras du sol donc pas facile pour accèder à cette pièces