Divers-Citroën GS/A Réfection des triangles SUPERIEURS - Page 1

Bon, les pequenots

Aujourd' hui, je vous montre comment on rénove les triangles SUPERIEURS de GS/A

Pour commencer, on enlève les capuchons


Ensuite, on fait comme le triangle inférieur, on fait sortir tout ce qu' il y a dedans avec un tube (ou n' imp' avec un marteau) mais doucement


Et voila


Comme on peut le constater...


Ca manque de graisse


On nettoie a fond au diluant la chambre du triangle


Et on BLINDE de graisse (ne pas hésiter)

Meme traitement pour les roulements

Puis on remet le tout en place sans rien démolir avec le marteau


Puis voila le travail

Pour une fois tes photos ne sont pas floues
Par contre Serge ,j'aurais utilisé soit un maillet en bois ou en caoutchouc ,ou au pire une cale en bois ,parce-que fer contre fer ,c'est pas terrible

Comment on peut bosser sur un établi en bordel comme ça

lolo 83 (./2) :
Pour une fois tes photos ne sont pas floues
Par contre Serge ,j'aurais utilisé soit un maillet en bois ou en caoutchouc ,ou au pire une cale en bois ,parce-que fer contre fer ,c'est pas terrible

Sur que c' est mieux quand on nettoie la lentille du téléphone portable

La partie extérieure du roulement a une genre de rondelle en caoutchouc

celinaze (./3) :
Comment on peut bosser sur un établi en bordel comme ça

Je n' ai pas un établi celinazer

en somme rien de compliqué, ca s'apperente au travail que l'on a a faire sur un bras arrière de BX. j'espere que tu as posé de roulements neufs et epoxié ton bras...

phoz182 (./5) :
en somme rien de compliqué, ca s'apperente au travail que l'on a a faire sur un bras arrière de BX. j'espere que tu as posé de roulements neufs et epoxié ton bras...

Non

Bah s'ils ne sont pas mort, pas la peine de les changer dans l'immédiat.

C' est pas considéré comme une pièce d' usure

Puis même, c' est un boulot de 2 bonnes heures le tout monter

Tiens j' ai oublier aussi!

Il y aussi sur ces triangles les poussoirs des vérins hydroliques tenu par une simple goupille! Tant qu' à faire, un ptit point de graisse ne fait pas de mal

celinaze (./7) :
Bah s'ils ne sont pas mort, pas la peine de les changer dans l'immédiat.

oui bien sur mais s'il faut tout redémonter dans 10000 bornes, ca fait chier

Ben tant pis

remarque tu sauras déjà faire comme ca mais bon j'imagine que tu as bien vérifié l'état des cages de roulement et des aiguilles avant remontage. si c'était pas marqué et qu'il n'y avait pas d'ovalisation des aiguilles, tu as fait le bon choix peut être.

Bah oui Surtout que mon garagiste à côté est un grand spécialiste de la GS/A et connait par coeur comment règler ces moteurs

phoz182 (./10) :

celinaze (./7) :
Bah s'ils ne sont pas mort, pas la peine de les changer dans l'immédiat.

oui bien sur mais s'il faut tout redémonter dans 10000 bornes, ca fait chier

Oui mais bon, si tu commences à changer tous les roulements de bras, les roulements de roues,... ça fait un fric fou.

Déja que les fluid-block m' ont ruiné le mois de Février

celinaze (./14) :

phoz182 (./10) :

celinaze (./7) :
Bah s'ils ne sont pas mort, pas la peine de les changer dans l'immédiat.

oui bien sur mais s'il faut tout redémonter dans 10000 bornes, ca fait chier

Oui mais bon, si tu commences à changer tous les roulements de bras, les roulements de roues,... ça fait un fric fou.

c'est vrai mais c'est une question de choix, soit on dit " ca marche et je touche pas" soit on dit "je change et je suis tranquille"

oui je pense comme toi, mais les pièces dont le début d'usure n'est pas immobilisant, je ne change pas forcément.

c'est pas faux, il faut prioriser quand les finances sont pas au rendez vous. il est sans doute plus prudent de changer une pompe a huile qu'un roulement, qui même enculé n'empechera pas l'utilisation de la voiture