Réglages de base XU9J4 non Cata (richesse, débitmètre…) - Page 1

Salut,

Voilà, je vais avoir à régler un XU9J4, dont le moteur a été refait récemment mais pas les réglages.

Je connais un peu les injections (motronic 3.1 particulièrement des 106 XSI) et je souhaiterais savoir :

Quel type d’injection se trouve sur les XU9J4 non catalysés ?
Le réglage de richesse se fait via une vis sur le boitier papillon ou bien un potentiomètre ?
S’il s’agit d’un potar (ce qui me semble être le cas), il faut donc serrer pour enrichir et desserrer pour appauvrir ?

Disposez vous d’infos sur le contrôle et réglage du débitmètre ?
Car elle tape à l’échappement au ralenti.

Le ralenti est un peu haut, 1100 tr à chaud, avez-vous des infos à me donner pour le baisser un peu ?

Merci par avance pour vos conseils

Alex

Alors.

L'injection est de type Motronic ML4.1 pour les premières, Motronic 1.3 pour les suivantes.

La richesse est réglable sur le débitmètre, mais ça ne concerne que la richesse au ralenti. C'est un potar.
Le débitmètre en lui même ne se règle pas. Si il déconne, soit il a été bidouillé (ressort détendu, généralement), soit il est HS. Dans le premier cas, si il n'y a pas de marque pour le réglage original tu ne pourras pas le retrouver, et dans le second tu ne peux rien faire, rien n'est réparable.

Taper à l'échappement au ralenti est un comportement normal sur ce moteur.

Un ralenti de 1100trs à chaud peut traduire deux choses :
- Si il est bien stable, ça signifie que le contacteur de papillon est HS, ou mal réglé. Si il est bien réglé, change le.
- Si il est irrégulier/oscillant, il y a une prise d'air. Trouve-la en pulvérisant du nettoyant frein un peu partout.

Voilà, ça devrait t'aider.

Normalement, il n'y a jamais à troucher à quoi que ce soit comme réglage sur ce moteur, sauf le réglage du contacteur papillon. Devoir toucher au réglage de la richesse sur le débitmètre est mauvais signe.

Le ralenti passe aussi en accéléré avec une erreur il faut donc lire les erreurs sur la calculo avec la loupiotte.

Qu'appelles tu taper à l'échappement ?
J'ai pas de bruit particulier sur la mienne.

Eric DS (./3) :
Le ralenti passe aussi en accéléré avec une erreur il faut donc lire les erreurs sur la calculo avec la loupiotte.

Qu'appelles tu taper à l'échappement ?
J'ai pas de bruit particulier sur la mienne.

Pout pout pout.

Classique sur 16s :bah:

Je ne pense pas qu'il y ait une erreur, pas de voyant allumé,

je pourrai toujours lire les codes,

mais je pense plus à un problème de réglage.
Injecteurs neufs, tout filtre neufs.

En accélérant fort au ralenti, elle crache de l'essence par le pot.

Et oui, elle tape = pout pout pout pout

Je dis peut-être une bêtise mais sur ma Sport c'était une came de l'AAC qui était ronde! sympthômes identiques. Maintenant vous l'auriez vu si un des AAC était défaillant!

pseudotaz (./5) :
Je ne pense pas qu'il y ait une erreur, pas de voyant allumé,

je pourrai toujours lire les codes,

mais je pense plus à un problème de réglage.
Injecteurs neufs, tout filtre neufs.

En accélérant fort au ralenti, elle crache de l'essence par le pot.

Et oui, elle tape = pout pout pout pout

Pas de voyant allumé, les défauts à la lecture j'en avais pourtant plusieurs.

La mienne fait pas pout pout

La lecture des erreurs te dira de quoi il s'agit.
Une sonde de T° ne s'affiche pas forcément pareil pour le capteur de ralenti ou de pleine charge.

Cela ne t'empêches pas de faire les réglages des papillons et des contrôles des contacts ralenti et pleine charge à chaud.

Bon, voilà, j'ai chcké l'auto.

Aucun défaut.
J'ai réglé le contacteur de papillon,
débimètre propre.

Mais elle fait toujours pout pout.

Si vous avez des idées...

Bon, souci résolu:
cosses de batterie changées (un petit mieu)
Débimètre retendu de deux crans (un grand mieux)

et voilà, ça roule nickel, plus de pout pout:
première conso: 7,8L / 100 )