Volant a 90 degres.... - Page 1

Salut tout le monde, C'est encore moi!

Alors voila le probléme:

Il y a quelques temps, j'ai changé mon volant de phase 1 qui etait pourri et recuit par un autre en 100 fois meilleur etat.

Le seul probléme, c'est qu'avec l'ancien, avec les roues droite, le volant etait bien placé ' je venais de faire un parallélisme). Avec le nouveau, donc parallélisme ok, la branche du volant est décalée a 90 degrés sur la droite, et les roues sont droites ( testé en roulant).

Hors le probléme, c'est que l'on ne peut demonter le volant pour le recaler ( volant moulé sur la partie supérieure de la colonne de direction), et que les demi colonnes tiennes avec une grosse rotule, et la, pareil, aucun reglage possible a cause des cannelures et des meplats pour l'ensemble de fixation. le flector est neuf lui aussi . En fait, je me retrouve dans le cas ou si je demonte tout depuis le flector pour remettre le volant droit, les trous de fixations de la colonne correspondent a ceux des fixations de cremaillére... Donc, flector inutile....

Je sais que sur les DA, coté crémaillére, il y a des cannelures faisant le pourtour complet de l'axe de la valve de direction. Sur direction mécanique, pas de valve de direction, donc pas de reglage possible ?

Je precise que roues droites, et volant a 90° la voiture ne tire ni a droite et ni a gauche.

J'ai tenté de refaire un parallélisme, les gars ont refusé car il y a trop a rattraper et pas assez de filetage.


Quelqu'un a une idée ?

Merci d'avance .

Heu, sur la BX, si je me souviens bien, le gros écrou de 19 (si je me rappelles bien) au centre du volant est sur une tige avec des cannelures.
Tu desserre cet écrou, et tu recherche la cannelure adéquate.

Salut Bx14RE.

Cette solution est valable pour les phase2 ou le volant est demontable de la colonne, et non valable pour les phase1 ou le volant et la colonne sont monopiéce....

Heuu oui, mon probléme est sur phase1

Salut,

Ca doit pouvoir se faire en desserrant un peu le poussoir de la crémaillère et en changeant la position du pignon de commande de 90° .

Il se dessere ou le poussoir sur la cremaillére?

coté faux chassis?
Et puis surtout, ou se situe le poussoir sur la crémaillére ? derriére la plaque, coté habitacle, maintenue par 2 vis?

Si le poussoir est enlevé ( tant qu'a y etre, autant le virer et regarnir de graisse), la pression sur le systéme interne et le pignon, diminue je suppose. Hors le pignon, il faudra juste le faire tourner ( ce qui je pense avec le poid du volant se fera tout seul) ou faudrat-il tirer sur le volant pour le decoller de son logement et mettre le volant de maniére plus correcte ( je ne me fais pas d'illusion, le volant ne tombera pas pile poil, je devrais tres certainement refaire un parallélisme ensuite).

Et question subsdiaire: Pour cette procédure roues AV decollées du sol ou pas ?



Merci d'avance

[Il se dessere ou le poussoir sur la cremaillére?
coté faux chassis? ]
Plutôt berceau.

[Et puis surtout, ou se situe le poussoir sur la crémaillére ? derriére la plaque, coté habitacle, maintenue par 2 vis?]
Le poussoir de crémaillère est situé à l'opposé du pignon de commande sous la crémaillère.
Pour le desserrer c'est une petite plaque en losange avec les coins arrondis tenu par deux vis.
Il faut le desserrer pour pouvoir enlever facilement le pignon et le remettre dans la position souhaitée
Elle est accessible par le dessous du véhicule.

[Si le poussoir est enlevé ( tant qu'a y etre, autant le virer et regarnir de graisse), la pression sur le systéme interne et le pignon, diminue je suppose.]
Ca peut se re-graisser mais il faut le démonter, c'est plus que le desserrer. La pression est faite par un ressort et réglée par une rondelle calibrée à ne pas perdre au démontage.

[ Hors le pignon, il faudra juste le faire tourner ( ce qui je pense avec le poid du volant se fera tout seul) ou faudrat-il tirer sur le volant pour le decoller de son logement et mettre le volant de maniére plus correcte]
Il faut démonter le pignon et tout ce qu'il faut pour pouvoir le sortir et le tourner.

[( je ne me fais pas d'illusion, le volant ne tombera pas pile poil, je devrais tres certainement refaire un parallélisme ensuite).
Et question subsdiaire: Pour cette procédure roues AV decollées du sol ou pas ?]
Décollée du sol pour compter les tours de volant pour vérifier le centrage, en principe même nombre de tours de volant à droite et à gauche avec les angles de butées opposées égales. S'il y a un déport à la conduite le volant bien droit route plate, il faudra refaire un parallélisme. Sinon il n'y a pas besoin.

Oki pour les explications, merci bien.

Par contre pour sortir le pignon, que faut-il demonter?

L'arbre inférieur de colonne avec le flector et le soufflet.
Suivant le jeux disponible dans la rotule, il faudra peut être enlever les quatres vis qui tiennent la colonne pour désacoupler la rotule.

Dans la rta partie 5 direction, il y a un bel éclaté du système.

Ok!

Je pensais que le pignon etait immobilisé sur la crémaillére via un circlip ou truc du genre

C'est un écrou serré à 3,9 daN.m.
C'est un pignon 7 dents, il ne devrait pas pouvoir se tourner d'exactement 90°.
Ca sent de revoir le parrallélisme, ou trouver la bonne rotule.

Bonjour

si tu déposes le flector! autant réaligner ton volant à ce moment là ! inutile l'aller déposer le pignon!

à+

Hello
Quelle est l'astuce ?
Le pignon et la patte de fixation du flector ne sont apparemment qu'une pièce sur ce modèle.
La seule rotation possible de la colonne est de 180° sur le flector.
Le mieux serait d'avoir le bon volant ou la rotule avec peut être la colonne inférieure qui vont avec le volant.

Rebonjour tout le monde!

Alors pour clore le sujet:

Effectivement, la patte de fixation de la crémaillére sur le flector est effectivement soudée sur le pignon. Donc pas de reglage possible.
Le reglage via le flector est possible sur les DA sur et certain et peut etre sur les phases 2?

En gros, je me suis retrouvé a devoir retirer la crémaillére du véhicule pour pouvoir enlever proprement l'obturateur du pignon coté sol ( et NFP ) et avoir ainsi accés a l'ecrou immobilisant le pignon sur la crémaillére.

Une fois le pignon retiré, un tour a 90° du bon coté, remontage de tout l'ensemble et la, franchement nickel, le volant est enfin droit et le nombre de tours de butées a butées est le meme. Me restera a faire un controle sur route en lachant le volant histoire de voir si je suis bon pour un parralélisme!

Et voila!

Merci de vos explications!