Bonjour,
j'avais fait toucher le calculateur avec le + Batterie. ça a coupé une masse interne du calculateur j'avais donc relié la masse d'un relais avec la plaque support.
Seul inconvénient, la pompe de gavage ne s'arrêtait plus il fallait donc démarrer immédiatement le moteur.
J'ai roulé ainsi plusieurs mois sans Pb. Il me semble donc qu'en plus du relais (il est clairement malade) il pourrait y avoir un pb avec la pression carburant sur la rampe d'injection
s'il y a un problème de pression, est ce que ça peut venir du régulateur de pression (le truc cylindrique fixé sur la rampe des injecteurs)???
à voir
je viens de regarder ta vidéo, on a l'impression qu'elle ne reçoit pas assez d'essence!as tu vérifié tes durites d'arrivée d'esence?
tes injecteursne sont pas encrassés par hasard? (il existe des produits de nettoyage assez efficace: Wynn's, injection5 ...)
Les injecteurs sont peut être encrassés, mais c'est bizarre qu'elle marche de temps en temps. Ben lorsque que j'ai débranché la durite qui va sur la rampe des injecteurs et que j'ai mis le contact, ça envoie de l'essence en quantité et continuellement, vu qu'elle ne s'arrête plus.
Vive la BX :)
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Bonjour,
Sur le schéma de principe rta L3-1 jetronic, la pompe est commandée par le contact 1 du relais d'injection qui vient de la clé de contact et par une masse 2 qui vient du calculateur broche 12.
Pour que la pompe s'arrête contact mis sans moteur, il ne faut pas que 2 à 12 touche une masse ou/et que 12 délivre une masse ou/et que le câble entre le 5 du relais d'injection et le + de la pompe reçoive 12 volts.
A tester si pas fait.
BX Millésime 19i de 93 (xbeya)
TRIBIX, tu as expliqué théoriquement ce que j'avais exprimé "pratiquement"
BX Forever si tu veux j'ai 2 calculateurs (1 qui pilote correctement la pompe de gavage et l'autre avec la masse grillé et donc avec un fil de masse supplémentaire) j'habite en Région Parisienne.
Quelque chose que j'ai remarqué également, malgré le fait que je nettoie souvent je retrouve régulièrement de la graisse au niveau de la tête de delco ?
Vive la BX :)
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J'ai deux nouvelles à annoncer, une bonne et une mauvaise. La bonne c'est que suite au changement du neiman, la BX GTi a redémarrée et tourne normalement. La mauvaise c'est qu'une fuite LHM est apparue. Elle ne me laissera jamais tranquille cette BX !
Vive la BX :)
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Eh bien finalement c'était mon calculateur qui était en cause ! Elle ne démarre toujours pas car mon allumeur est HS mais sinon le reste refonctionne correctement.
Vive la BX :)
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salut,
il y a une quinzaine de jours, j'ai voulu démarrer ma gti pour la sortir du garage et paf, elle démarre plus! visiblement, pas de bruit de pompe à essence! je vais vérifier si c'est la pompe grillée ou si c'est le débimètre. ce qui est bizarre, c'est que j'ai déjà changé ce débitmètre car j'avais les même symptomes qu'aujourd'hui.
Décidément ces GTi ! Sur ma deuxième je n'ai plus le bruit de pompe non plus, j'ai changé la pompe et le relais et toujours rien du coup je vais changer le débimètre et calculo.
Vive la BX :)
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Comment as tu diagnostiqué que c'était le calculateur moteur? Plutôt perverse cette panne!
Ben j'ai procédé par élimination, vu que j'ai tout changé il ne restait que ça.
Vive la BX :)
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je pense aussi au débitmètre, mais je ne sais comment le tester.
Fabi1 Le 09/09/2013 à 13:21 Qui n'a pas encore sa RTA?
Elle propose déjà de chercher 2 valeurs de résistance...
Ourane, GTI 4x4, 14E 1984, 19i BVA
Ex GT et 19D
j'ai pas regardé, merci du tuyau
Bonjour,
J'ai les mêmes problèmes que BX-Forever, à savoir pompe à essence qui ne s'arrête plus et BX qui ne démarre pas.
Peux-tu me confirmer que c'était bien le calculateur?
Merci d'avance.
salut à tous, quelques news: j'ai vérifié avec mon voisin le circuit de carburant, c'est la pompe de gavage (pompe à essence) qui est grippée. pas trop grave, juste un peu chiant d'accès!
