CX 2500D Super 1978 - Page 3

Kuhmo j'ai eu, c'était vraiment pas terrible (couinements en virages, aquaplaning facile...). Les vred sprint classic sont très largement au-dessus. Les sprint + sont moins performants.
Falken j'en ai sur ma remorque, j'en suis très content, je l'ai jamais mise en travers alors qu'avec les sava que j'avais avant j'avais réussi (peur).

honnetement les nankank ca allait vraiment bien sur le TD2

ouais mais nankang quoi

fait chier :mad:

Michelin collection si tu veux que du bon #bah#

stuf (./63) :
ouais mais nankang quoi

fait chier :mad:

snobisme

oui

çà va se terminer en hankook je pense.

payer plus cher, pour un dessin tout aussi moderne et des performances pas meilleures, c'est un choix pertinent

bah je poserai bien sur les Vred mais c'est de la connerie :bah:

vu que la cx sera à vendre bientôt tu t'en fous #beuh#

je n'ai pas la chance d'avoir les moyens de me payer une maison avec grand garage

si tu as largement les moyens

mais pas là ou tu veux

en lozere peut etre oui

C'est bien la Lozere, en plus il y a des housses en peau de mouton qui trainent partout.

bon cette cx reste 24h sans etre par terre

l'etat de roulage est vraiment tres bon

Aujourd'hui, reglage du point milieu elle va enfin tout droit en lachant le volant

et j'ai nettoyé le filtre de la diravi, c'etait pas du luxe

prochaine etape vidange LDR et vidange de boite, mais çà attendra un peu

Bon il y a une fuite au joint spi de boite #procès#

j'ai pas encore identifié le coté, j'espere que c'est coté conducteur sinon je ferai d'une pierre deux coups, je poserai aussi sur un silent bloc moteur chez basis...

sinon depuis la derniere fois: changement des roulements de bras ar conducteurs, le kit etait completement mort en gros les aiguilles du roulement etaient incrustées dans ce qui restait des cages, heureusement les bras sont pas marqués...

vu que c'est tres bien conçu, on ne peut pas taper derriere les cages pour les enlever: soudure d'un cordon sur ces dernieres pour qu'elles se retractent et viennent toutes seules, çà vient bien mais faut pas depasser sur le bras sinon on soude la cage dessus et enfin erreur de remontage, tentative à la presse pour la cage qui a créé un epaulement sur l'alu il a fallu usiner le logement pour le lisser, avec les moyens du bord ( une perceuse :rs: ) mais çà a fini par payer, remointage à la tige filetée bien tranquilement.

Gros changement dans la tenue de route, elle avait bien une patte folle. Mais quand meme, meme avec le roulement enculé çà tenait correctement la route

Sinon finition de la mise au point moteur: après le calage de la pompe qui avait grandement amélioré les choses, nettoyage aux ultrasons des injecteurs ( 4 bains de 30 muinutes, impressionant la merde qui est sortie) et reglage du jeu au soupapes: j'ai retrouvé un pignon qui watte comme dans mes souvenirs

et au passage changement de toutes les durites souples de carburant dans la baie moteur

donc prochaine etape le joint spi de boite, accu de frein, et peut etre l'autre coté pour le roulement de train si je suis motivé, sinon apres çà sera que du cosmetique... ( les pneus arrivent le mois prochain)

Ah et elle est sous hydraclean depuis 2000 kms, à part que çà a fini certain joins que j'ai changé et peut etre l'araignée changée aussi, çà a deverminé la diravi qui watte comme il faut, elle etait un peu paresseuse de temps à autre.

Ca le fait tout ca.... En espérant que tes roulements de bras tiennent le coup.

Bah pourquoi çà tiendrai pas? j'ai récupéré les anciennes cales, les portées sont pas attaquées, la précontrainte est reglée et l'etanchéité faite! en plus ce sont des anciens roulements timken à cage d'acier plus costauds que les nouveaux en plastique

çà devrait le faire.

Si tu est certain de l'étanchéité alors ça devrait être bon

oui, et c'est beurré comme il faut à la graisse de qualité, çà ira bien.