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760cv quelque part au milieu de la Manche

Un nouveau reportage pour vous faire découvrir une embarcation à la fois connue et méconnue. Pour des gaulois comme vous, je pense que le sujet devrait vous intéresser un peu.
On est loin du pur-sang arabe et de ses 25.000cv que je vous avais déjà fait découvrir, mais le bateau n'est pas dénué d'intérêt même si beaucoup plus proche du quotidien de beaucoup de français.

Cette fois, on part à bord d'un chalutier pélagique, fabriqué pour le chantier dans le cadre du plus gros contrat national de navires de pêche depuis fort fort longtemps.

Le bateau, pour commencer : un brave chalutier de 23.5m en acier, bénéficiant du savoir faire du chantier en matière de dessin, performances et finitions générales.
Toutes les informations sont disponibles ici sur le site --> http://cmn-group.com/products-and-services/civilian-vessels/fishing-vessels/trawler-23-5-ng/http://cmn-group.com/products-and-services/civilian-vessels/fishing-vessels/trawler-23-5-ng/

Moi, je vais vous le présenter avec des vraies images.

Bienvenue à bord du Sardinha do Indico II !



Nous y voici.
Vu du haut du quai, il nous attend en tirant tranquillement sur ses amarres.
Le plein de carburant est fait, avec en plus une grosse charge de glace dans la cale à poisson (environ 12 tonnes) pour représenter une cargaison fictive mais nécessaire pour évaluer le comportement à la mer du bateau.
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Autre point de vue, toujours depuis le haut du quai.
On est loin de la silhouette élancée de ma Corvette qui venait appuyer ses 70m de long sur les deux raz-débordoirs, mais il a quand même fière allure ce chalutier.
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Vu depuis le raz-débordoir, il prend d'autres proportions.
N'oublions pas qu'il fait quand même 23.5m de long pour 8.0m de large, et on approche des 200T de déplacement.
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Allez zou ! On embarque !
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A l'arrière, les treuils et tambours pour les filets sont vides. Les essais de pêche ont déjà eu lieu, et tout le matos d'emprunt (filets, funes, panneaux de chalut) a été redéposé à la coopérative maritime. On voit que ça a quand même servi un peu, avec qques coulées de rouille sur le pont.
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Le temps d'aller dire bonjour en timonerie
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A l'avant, on prépare l'appareillage en dédoublant les amarres
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Et puis "vraaaouuummmm" ! Ca y est ! Le bourrin est démarré.
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On va pouvoir y aller !

Je devance quelques questions...
La barre c'est le petit machin marron vaguement arrondi qu'on devine devant les 2 écrans radar. C'est un joystick, grosso modo. Le petit pupitre noir immédiatement à droite, c'est la commande de pas d'hélice, et le captain a la main sur le contrôleur de régime du moteur. En gros, on monte le moteur dans les tours une fois que l'hélice est embrayée, et ensuite on gère la poussée de l'hélice avec le tout petit bitonio qui contrôle l'inclinaison des pales. La puissance du moteur s'adapte d'elle-même au couple nécessaire pour maintenir le régime constant. Pour simplifier, c'est exactement comme un hélico : la traction ne dépend pas du régime de rotation des pales, mais du réglage de l'angle des pales, ce qu'on appelle le pas. D'où l'appellation d'hélice à pas variable (HPV) qu'on trouve sur presque tous les bateaux qui ont besoin de tracter ou de pousser quelque chose.
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Bon, attention, ça manoeuvre là. On quitte le ponton doucement.
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Quand on regarde derrière, on se dit que la météo est un peu flippante et qu'on va se ramasser un grain de chez grain, le genre avec des éclairs, de la grêle et tout le tintouin. Pas faux....
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Les défenses sont remontées à bord. Pas la peine de les ranger, la sortie ne durera pas très très longtemps.
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Petit stop le temps de laisser manoeuvrer le ferry qui s'approche de son terminal
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Z'ont l'air bien dedans, au chaud et tout..... je crois que je ne vais pas tarder à les rejoindre
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On franchit les jetées de la petite rade
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Et enfin on peut accélérer un peu pour débouquer rapidement vers la pleine mer
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Derrière nous le ciel n'est toujours pas très enthousiasmant...
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On approche de la sortie de la grande rade, par la passe de l'est.
Le temps s'annonce humide devant également...
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Et ça commence à rouler, gentiment.... comme tout bon chalutier qui se respecte.
On va en profiter pour faire le tour du bord, avec ici le pont de travail et son platelage en bois pour amortir les coups sur le pont.
La structure grise sur la gauche c'est le convoyeur à poisson : lorsque le chalut est relevé avec les treuils qu'on va voir juste après, le cul du chalut est ouvert et les poissons tombent dans cet espèce de bac, puis dirigé vers l'avant du navire.
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Le même convoyeur, vu depuis l'arrière vers l'avant du bateau. Les gros treuils bleus sur les côtés servent à dérouler et enrouler les funes, les câbles d'acier qui servent à tracter le chalut.
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Les treuils et leur pupitre de commande
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On devine au-dessus les gros tambours enrouleurs qui servent à stocker le filet sur le bateau
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On va progresser vers l'avant, en découvrant le bateau
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La suite au prochain épisode...

ca me rappelle des souvenir, il ya bientôt 20 ans, j'étais là dessus



Là son sister-ship, le merou, ils appartenaient tous les deux à la FISH, compagnie maritime pour laquelle bossait mon père.



Le port d'attache de l'ALBACORE était Toulon, j'ai pu voir le FOCH de près à cette occasion.

Ca me plairait bien aujourd'hui de refaire un tour là dessus.

Hello, concrètement, qu'est-ce qu'un patron va gagner du point de vue conso, etc? Il faudra bien sûr amortir la technologie de cet engin, les gens du secteurs supposent forcément que c'est faisable?

Sympa comme présentation.

Quel est le budget pour un bateau de ce type là?

Oui, c'est cool de vrais bâtiments qui servent à autre chose que jouer à celui qui a la plus grosse je suis aussi curieux de connaitre le budget.

Au final la problematique est la même que pour les tracteurs modernes bourrés d'électroniques censés remplacer les vieux Massey Fergusson

un peu ça oui, sauf que les nouveaux moteurs consomment quand même vachement moins que les moulins d'il y a 20 ans...
Après les formes de coques sont travaillées pour allonger au max la longueur flottaison, avec le taillemer qu'on voit à l'avant de celui là, et les peintures au silicone permettent de grapiller encore quelques % sur la conso globale d'une campagne de pêche.
Pour le reste, c'est un chalutier, bêtement bridé par des règlementations archaïques sur sa longueur de coque et sa puissance moteur au détriment de la finesse de coque et de sa capacité de charge réelle.

Cette architecture représente un gros surcoût par rapport à la moyenne de ce qui se propose?

non, c'est le même tarif à la construction.
ça coûte qques heures d'études en plus au départ, mais après c'est complètement transparent.

On reprend le tour du bord

Donc, après le pupitre de contrôle des treuils, on prend la première porte à gauche. C'est le coin atelier du bord, avec un établi et un quelques outils de mécanique.
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A droite un escalier étroit nous emmène vers la machine. Etroit je vous ai dit : ça passe juste juste les coudes au corps et avec l'APN dans le dos.
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Nous voilà dans la machine. Moteurs jaunes, pour des raisons de coûts et de facilité d'entretien dans des zones hors de l'Europe.
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Un mauvais panoramique, face à l'arrière du navire : dans l'axe le moteur principal de propulsion, à droite le groupe générateur, à gauche les principales pompes du bord. Et puis tout autour, la tuyauterie, les dalles de câbles, les tableaux de vannes et autres baies électriques. C'est somme toute assez simple, quand je compare encore une fois aux bêtes à concours qu'on a eu entre les mains il y a quelques années.
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On ressort de là, un peu abruti par le ronron du moteur, et on s'engouffre par la porte suivante, toujours sur babôrd mais un peu plus en avant.
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Je sens qu'on est bien tombés : c'est le carré et la cuisine :lun
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Et en plus il y a de la logistique qui vient d'arriver sur le comptoir
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L'escalier qu'on voit grimper vers les ponts supérieurs débouche dans la timonerie. Vous avez déjà vu à quoi ça ressemblait sur les premières photos, je ne vais pas vous y emmener à nouveau.
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On ressort du carré pour retourner sur le pont de travail.
On avance encore un peu, et cette fois on prend la porte à tribord, là où il y a de la lumière.
C'est le poste équipage, avec juste en face de nous une zone "humide" dédiée aux douches et sanitaires
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En allant un peu plus loin, nous arrivons dans la partie couchage, avec les banettes superposées. Le capitaine dort dans une petite cabine attenante à la timonerie, un pont au-dessus.
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Encore une fois on ressort à reculons, pour aller encore plus loin vers l'avant.
La fin du convoyeur à poisson est bien visible, et juste devant nous l'écoutille principale de la cale réfrigérée. Il y a le même panneau au plafond pour permettre de débarquer directement la cargaison une fois au port avec les grues de servitude du quai.
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Avant d'aller voir l'extrémité avant, on va descendre dans la cale par le petit panneau qu'on voit partiellement sur la photo précédente, qui sert au passage de l'équipage.
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Vous avez vos mitaines ? Parce qu'il ne fait pas chaud chaud là-dedans....
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Je n'ai pas osé faire un bonhomme de neige dans la cale, sachant qu'un client potentiel était à bord pour faire l'essai, ça aurait peut-être laissé une drôle d'impression.
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Je remonte avant de rester congelé dans le fond.
Dernier local intéressant à voir ici : le peak avant. Ca sera la zone fourre-tout du bateau, avec le local barre tout à l'arrière : aussières, rechange, outillage, etc....
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Le bateau change de cap, on prend la route du bercail. Ca sent la fin de l'aventure...

De retour sur le pont, ça se confirme. On laisse le large derrière nous et on fait route vers la terre.
Dehors c'est toujours bofbof.... météo bien morose
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Un petit tour en timonerie pour voir où on en est
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Caramba ! McSea est avec la carto du Mozambique.... Ca va être difficile de voir combien de route on a à faire pour rentrer
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On repasse les digues du port sous un déluge d'eau douce
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Nous revoilà au quai d'armement. Fin de la balade en mer
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A bientôt pour de prochaines aventures...

Merci pour la visite, sympa ! Pour info il cube combien le bi-turbo jaune ?

C'est un V12 de 32L de cylindrée, réglé à 600kW sur le bateau

c'est vraiment super clean