soucis de hauteur train avant - Page 5

Bonsoir, merci pour les explications du réglage décidément Couzin63 ça correspond aussi pas mal à mon cas (defauts de route un peu secs et position changement de roue quasi atteinte en position "tout chemin") je me le note.

Petite question pour la vérification, il faut le faire voiture au sol ? C'est accessible du coup ? (Je ne sais pas où se trouve cet œil pour le réglage de hauteur)

Ces réglages de commande manuelle se font à chaque extrémité de la grande tringle sous caisse.

Il faut bien comprendre qu’il n’y a qu’un seul véritable réglage, celui de la commande automatique qui fixe la ligne de flottaison de la position route moteur tournant.

La commande manuelle agit par perturbation de la commande automatique, sans la dérégler, elle force dessus, et ce que l’on règle c’est juste un bon positionnement dans une situation bien précise, un bon centrage de cette commande pour qu’en position normale et hauteur atteinte elle n’offre aucune perturbation.

Bien retenir qu’on ne peut pas régler la commande automatique si la commande manuelle la perturbe et du coup qu’avant de chercher à toucher la commande manuelle il faut déjà s’assurer que ce n’est pas simplement la commande manuelle qui la gêne.

Que lorsqu’on commande la position basse les deux correcteurs soient bien forcés à l’échappement même lorsque la position basse est atteinte… garantissant la mise hors pression des suspensions.

Qu’en position semi haute on ne soit pas encore sur les butées, gardant encore du confort (sphères en bon état)

Qu’en position haute on force les correcteurs en ouverture même position haute atteinte, mettant la pression maximale dans les vérins, écrasant leur butées, et interdisant une correction intempestive potentiellement déséquilibrante lors d’une levée au cric.

Ça évite aussi de ne pas pousser ou tirer trop fort sur les crochets de liaison et ne pas risquer de l’endommager ou la faire sauter.

Pour tous ces réglages il faut que les 4 roues soient au sol, idéalement fosse ou pont, des rampes ça peut le faire mais c’est plus chiant… entre correction de mesure ou les montées et descentes plusieurs fois.

Bruno2 (./121) :
Petite question pour la vérification, il faut le faire voiture au sol ? C'est accessible du coup ? (Je ne sais pas où se trouve cet œil pour le réglage de hauteur)

ne pas toucher si tu n'est pas sur un pont ou des rampes ou quoi que ce soit qui empêche de façon fiable de te faire écraser par ta voiture

ce petit œil se trouve au bout de la tige qui relie la manette et les deux correcteurs de hauteur

tu le trouves un peu derrière ton moteur au milieu de la voiture

edit : grilled par Fabien

Oui Totophe c'était bien le sens de ma question, comment régler sans se faire écrabouiller par la voiture

Donc un pont mais pas un pont qui prend le dessous de caisse, un pont avec les roues posées.

Merci pour les précisions sur le réglage

bonjour à vous

le temps sans pluie aidant, je me suis mis sur mon correcteur avant

j'en avais retrouvé un pensant que cela pouvait venir de là mes soucis de hauteur

donc à gauche celui que j'ai reçu dernièrement et à droite celui qui était monté sur la voiture



la commande est simplement inversée ...

donc en regardant des images un peu partout sur la toile, il s'avère que celui qui a la commande dans le bon sens est celui que j'ai dernièrement acquis

donc je roulerais avec un correcteur monté à l'envers depuis le début ...

à moins que cela soit moi qui ai mal remonté lors du nettoyage ... c'est possible aussi ...

après remontage du dernièrement acheté, la voiture est bien montée mais elle ne veut plus descendre

je pense faire une purge du circuit demain, il y a certainement de l'air qui s'est introduit dans le circuit mais est ce normal que cela bloque complètement en position haute ?

Merci d'avance pour vos conseils


edit j'ai un doute pour la commande, je trouve des photos avec le crochet de commande à droite et d'autres à gauche

A mon avis, c’est le correcteur que tu avais sur l’auto qui était dans le bon sens.

merci Christo

j'ai regardé dans les 2 RTA (haynes et revue technique auto), il y a bien des paragraphes sur les correcteurs d'assiette mais les photos sont de piètre qualité

pareil dans le superbe doc "entretenir sa citroen BX", il y a un schéma mais comme dans les RTA il n'y a pas de piste pour différencier le montage avant ou arrière

dans le PDF entretenir sa BX, il est dit que les deux correcteurs sont interchangeables en théorie en changeant le sens du tiroir, mais que ça serait blocage à coup sûr

je n'ai pas de photo du dernier correcteur, si ça se trouve c'est sur celui là que j'ai inversé au montage après nettoyage

bon ben ça va s'appeler redémontage quand même ... et ... ça c'est la plaie

redémontage fait

inversion du tiroir pour remettre comme le correcteur d'origine

maintenant j'ai une position très haute et une position très basse à l'avant et ok à l'arrière

les autres inconnues au bataillon

je n'ai pas eu le temps de purger le circuit, pensez vous que cela pourrait changer quelque chose ?

merci pour vos conseils

maintenant j'ai une position très haute et une position très basse à l'avant

Veux-tu dire que la hauteur du train avant, répercute mènnant fidèlement la position de la manette ? Et que ça sent la victoire ?

Concernant la purge, j'adopte spontanément ce que d'autres on dit ici, à savoir que les Hydroën s'auto-purgent (évacuent l'air dans le circuit) en faisant qq cycles de manette à fond en haut / en bas, et que le remplacement du vieux LHM se fait lui en démontant et nettoyant bocal et filtres, et surtout, en purgeant ensuite les étriers régulièrement. C'est tellement facile sur nos autos, les rares de ces époques où on peut faire une évacuation sérieuse du vieux LdF dans les étriers, et ça tout seul, moteur tournant !

( Je n'évoque pas les ABS, là je ne connais pas ).

je me suis mal exprimé, excuse moi

à l'avant, j'ai une position très haute une position très basse mais pas les intermédiaires ...

position très basse, je mets en position normale il y a juste l'arrière qui se mets en position normale

ensuite je passe à la position haute, il n'y a encore que l'arrière qui bouge

puis quand je passe à la position haute, l'avant fait un direct en haut et l'arrière aussi mais lui c'est normal

je vais essayer de faire quelques manoeuvres demain pour essayer de faire bouger la barre anti roulis, on va voir si ça réagit ...

La barre antiroulis est bien connectée au correcteur ?

oui, il n'y a rien qui glisse

j'ai mis du WD40 sur le mécanisme et vérifié qu'elle ne glissait pas

edit : question : les correcteurs de hauteur avant sont bien les mêmes sur BX et sur Xantia toutes génération ?

Merci pour vos conseils

Ça doit s’adapter, parce que les xantia n’ont pas la petite rotule au bout.


Rappel… on règle la hauteur normale avec la liaison à la barre antiroulis (commande automatique), la tringle de commande manuelle ne doit pas perturber la commande automatique. On peut garder l’extrémité réglable de la tringle desserrée ou même la basculer pour que le crochet ne soit plus dedans.
Le réglage de la commande manuelle n’est ensuite qu’un positionnement de l’index d’extrémité réglage en bout de tige, voiture bien à la bonne hauteur en position normale, manette en position normale, positionner le cran de l’index au dessus du crochet bien remis passant dans l’extrémité réglable.

Sur ta photo le correcteur gauche ne vient pas de l’avant d’une BX ou alors il a été tripoté… pareil, ça s’adapte… inversion du tiroir et orientation de la rotule selon l’emplacement prévu.
Sortie grosse tétine uniquement pour le retour fonctionnel avant qui reçoit directement la tentacule de la petite pieuvre sur BX. L’arrivée HP et la liaison aux verins c’est forcément de la conduite HP rigide.

merci pour ces précisions Fabien

je pensais qu'une fois que la hauteur était réglée, c'etait fait même en cas de changement de correcteur

je vais voir comment je vais m'organiser pour faire ce réglage sans prendre la voiture sur la tronche

j'ai des cales en bois et je vais sortir les cales de camping car que j'ai ... à suivre

fait bien attention et prévoit de la hauteur en dessous car une fausse manœuvre et t'est aplati comme une crêpe ça descend vite

oui je vais prendre le temps de faire le tour des solutions pour ne pas rester là dessous

edit : je ne suis pas resté en dessous aujourd'hui

je pense avoir trouvé la démarche pour faire ça de manière sécurisée

je verrai ça demain si la pluie n'est pas de la partie

bon ben je n'y arrive pas

les cales camping car sont un peu juste

j'ai essayé de faire bouger le collier avec une rallonge pour ne pas me mettre sous la voiture mais rien ne bouge ...

je vais voir pour m'acheter des rampes

bonjour

petit retour documenté

un de mes voisins avait des rampes qu'il m'a gracieusement prêté, j'ai mis mes cales en plus en dessous ... on ne sait jamais je tiens à ma vie et mes morceaux

ça serait bizarre que je ne m'en acchète pas, c'est quand même sécurisant et ça permet de travailler en dessous de la voiture en position basse

donc je me suis décidé à démonter la commande et remettre le correcteur qui y était avant (soit le plus récent des deux vu que le dashspot est en plastique)

au démontage j'ai remarqué que la commande touchait le support lors du mouvement et que la tige de la commande frottait fortement sur la tringle

jai tordu un peu la tringle vers le bas au niveau de l'œillet pour limiter ce frottement

petite précision sur le démontage complet de la commande :

il y a un petit tube fixé par une petite goupille, il n'est pas forcément nécessaire de le démonter (et de faire comme moi perdre la goupille )

le bout de la commande s'insère dans ce tube librement

vu que j'ai démonté, j'ai nettoyé, graissé et changé de goupille par une neuve



le collier de réglage fixé avec un boulon de 11mm



la commande démontée




le trou où vient se mettre le tube dans lequel vient le bout de la commande
j'ai ajouté 2 rondelles entre le tube et la commande pour espacer la commande du support



la position de la commande suite à réglage




donc suite à réglage j'ai bien mes 4 hauteurs distinctes, de plus j'ai récupéré du temps entre les conjonctions disjonctions

*Attention prudence*

avant de faire le réglage de hauteur automatique il faut bien s'assurer que la position basse est sécurisée (perso cales en supplément des rampes) et assez haute pour ne pas vous faire écraser

sans rampes ou pont c'est impossible

dans les rta, il est dit qu'il fallait faire pivoter le collier ... pas facile en dessous avec les canalisations HP juste en dessous

perso, j'ai joué avec la commande avec un objet long qui m'a permis de me mettre en sécurité

il faut désacoupler l'œillet pour faire cette manip

on pousse sur la commande pour descendre et là on est pas en dessous
on tire sur la commande pour monter

et on prend son mètre pour vérifier la hauteur de la commande automatique

une fois la hauteur bonne, avec une clé à cliquet - douille de 11 + rallonge de 20cm on va serrer l'écrou du collier en faisant attention de ne pas appuyer dessus sinon on dérègle tout

maintenant je vais rouler un peu et vérifier mes hauteurs avant de rendre les rampes