Sur une injection catalysée, le CO au ralenti doit être inférieur à 0.5%, au ralenti accéléré (env. 2500 tr/min) inférieur à 0.3% avec un valeur lambda entre 0.97 et 1.03. Ce sont les consignes générales pour le contrôle antipollution d'une voiture catalysée en Allemagne et si on dépasse, il y a certainement quelque chose qui ne fonctionne pas comme il faut.
Les consignes du CT en France ne vérifient que ce qui était obligatoire à l'époque sans aucun lien avec la technologie installée dans la voiture. Ce n'est donc pas adapté pour juger l'état du système d'injection.
A presque 1% de CO au ralenti il y a déjà très probablement le catalyseur qui est mort, peut-être aussi la sonde d'oxygène qui peut aussi fortement augmenter la conso.
XUD9 - La puissance de 69 chevaux...
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BX 19 TZD BK, gris perle, toutes options sauf cuir, moteur D9B avec boîte TurboD - morte après un tonneau...
BX Break Image 1.9D - en attente d'être modifiée en haut de gamme
Ha on tient quelque chose, je vais comparer avec la valeur du dernier CT. Enfin si c'est ça reste à trouver un catalyseur...
Ou une sonde d'oxygène...
J'ai retrouvé 0,2% en 2023 et 0,32% en 2021 (oui ça a baissé mais ça reste dans les valeurs que tu donnes, après sur celui de 2017 j'avais 0,0, je sais pas quoi en dire...)
Et là 0,97% donc
En bon état ça fait moins que 0.1% au ralenti. Mets d'abord une nouvelle sonde à oxygène, ça joue aussi sur le comportement du moteur. Le catalyseur ne change rien, sauf si le monolithe s'effond et bloque la sortie.
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On va tester ça ça a l'air d'une pièce standard en tout cas je la trouve avec mon immatriculation sur les sites de pièces. Avec un prix de 50 à 100 euros environ. Ca me paraît le plus simple pour commencer (et le pot cata ne fait pas de bruit effectivement)
C'est une sonde oxygène avec 4 fils. Très probablement introuvable avec ses 2 connecteurs spécifiques (proche de la sphère avd), mais une sonde universelle en kit avec des cosses pour connecter les fils va faire son boulot.
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