coupure d'injection sur un 16S - Page 1

Bonjour,
j'ai un nouveau soucis avec ma 16 soupapes : des hocquets à l'accélaration. En fait, ça ressemble pas mal à une coupure +/- importante de l'injection entre 3500 et 4000 tours. En-dessous ça ronronne et au-dessus ça pousse !

Alors je me dis que la bazarder pour pièces sans chercher un peu c'est pas raisonnable. Quelqu'un a une idée ? Ou déjà vu ça ?

Info : système d'injection électronique remplacé il y a 3 ans et tout l'allumage 3 mois.

bborrel
: Info : système d'injection électronique remplacé il y a 3 ans et tout l'allumage 3 mois.

Bonjour !

Tout d'abord, de quelle année est elle ?

"système d'injection electronique" : quoi exactement ? calculateur seul, ou sondes diverses, faisceau, injecteurs, pompe...

"tout l'allumage" veux dire module d'allumage, bougies, faisceau HT, et bobine inclu ?

Le filtre à essence est vieux? La pompe siffle?

Déjà merci pour ces 2 réponses

La voiture est de fin 89 - 207000 km, haut moteur refait à 135000 (casse distrib) et distribution remplacée à 202000

Electronique : le calculateur seul (de tête, mais je suis sur de moi)

Le filtre à essence : j'aimerais bien !!! Il est où ??? La pompe ne siffle pas. Ceci dit, le problème est bien localisé au régime moteur 3500/4000 j'ai mis plusieurs jours à m'en rendre compte. Je pense que cela ne vient pas de l'alimentation en essence, c'est à ça que j'ai songé en premier, mais je ne m'y connais pas assez pour l'affirmer...

Va voir du coté du débimètre ...
Sur mon Audi (injection L-jetronic), le débimètre est un peu secoué (dixit la valise embarcable chez Audi) : à une certaine position de la pédale d'accélérateur, elle donne un accoups. Si j'accélère plus fort, plus d'accoups. Si je relache le pied de l'accélérateur, plus d'accoups non plus.

En résumé, je suis obligé de rouler pied dedans ... si je ne veux pas être un peu secoué

ça pourrait effectivement bien ressembler à pb de débimètre...
Voir aussi du coté du potentiomètre du papillon.

Le filtre à essence est situé à l'arrière, près de la pompe à essence. Pas loin de la roue arrière droite. Normalement il est à remplacer tous les 80 000 kms.
Mais ça ne provoquerait pas un trouble à un régime bien determiné comme ça.

Je confirme ce que dit Toto77 : ça vient pas le filtre à essence (soit l'essence passe, soit le filtre est bouché et l'essence ne passe pas).

Merci Erwann, ça ressemble exactement à ça !

J'ai oublié, l'allumage c'est : distributeur fendu + électronique (encore !) cramée. Ni les bougies ni les fils (ça à l'air de marcher, ça)

bborrel :
Merci Erwann, ça ressemble exactement à ça !

J'ai oublié, l'allumage c'est : distributeur fendu + électronique (encore !) cramée. Ni les bougies ni les fils (ça à l'air de marcher, ça)

Pourquoi "encore" ?

tu veux dire que le calculo a déjà grillé plusieurs fois auparavant ?

Dans ce cas il faut se poser de serieuses questions sur la connectique et les éléments qui sont reliés au calculo !

Oui, il y a 3 ans et quand même 50000 km...

Salut tu devrais faire tester ton régulateur de pression situé en bout de la rampe d'injection, mais je pense qu'en même que cela te le ferai tous le temps. Sinon ton calculateur qui grille souvent c'est bizarre, soit t'as fais une soudure sur ta voiture sans le déconnecter, soit il ya un court-circuit quelque part.

Change ton faisceau d'allumage aussi pour voir et les bougies aussi mdt que tu y es. moi, j'ai eu un peu le meme probleme que toi, ils m'ont passé sur la valise, divers choses sont apparues tel que capteur de cliquetis, debimetre,.......Et en fait, il s'agissait du faisceau qui ne tenait pas la route. En moyenne, je le changeait tous les 6 mois. Après, le caoutchouc semblait s'abimer puisque la nuit j'avais de petites etincelles un peu partout sur le faisceau. J'ai meme fait peter ma bobine a qui le systeme demandait trop justement. J'ai essayé plusieurs marques de faisceau mais rien a y faire. Un ami avait le meme probleme que moi avec sa MI16X4.

Dans ce cas, suivant l'intensité fournie par la bobine et les pertes dues aux fuites d'allumage, plus assez de puissance arrivent aux bougies. Et du coup, mauvaise etincelle et broutage. Peut etre du aussi une bougie fendue ou mal isolée. Ca peut arriver, j'ai deja vu aussi. Le filtre a essence ne peut certes pas etre en cause dans ton pb, mais si tu la garde, un changement ne peut certainement pas lui faire de mal. Pour ton calculateur, clair comme dit Toto77 que c vraiment pas normal. Y a un pb elc qq part. Probablement un fil denudé qui traine.

Merci pour toutes ces infos. J'opère demain après-midi et on voit la suite...

Bien,
l'opération m'a apporté 2 réponses et une question.

D'abord, le tuyau de retour de vapeurs d'huile (c'est bien ça ?) était mal mis et faisait une mise à l'air. Déjà ça...

Et puis la question : qu'est-ce que c'est cette graisse (?) sur le connecteur du débimètre ? Parce qu'une fois nettoyé, ça marche beaucoup mieux (donc 2ème réponse) au lieu d'un vrai trou il n'y a plus qu'un léger à-coup et encore pas systématique comme avant.

La graisse favorise les bonnes connexions. Vérifies que tous les contacts se fassent bien ...

Erwann
: La graisse favorise les bonnes connexions. Vérifies que tous les contacts se fassent bien ...

Pour moi elle ne favorise pas le contact (au contraire), mais evite que les connecteurs s'oxydent. Cela permet une meilleurs fiabilité des contacts dans le temps.

A moins que ce soit une graisse particulière, mais je doute.

Il existe une graisse spéciale pour les connexions électrique. Elle est à base d'aluminium il me semble.

Bonjour,

Les éventuelles prises d’air étant éliminées, regarde quand même la liaison débitmètre conduit admission, risques de fissures du caoutchouc.
Côté injecteurs un bon nettoyage aux ultrasons devrait améliorer les choses.

Merci encore pour vos réponses. En ce qui me concerne, j'arrête les frais. A vendre "en l'état" pour pièces, collection ou bricoleur (voir les post rubrique annonces)