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Bon, le présent post traite d'une pompe de renault adaptée sur ne 205, mais les pompe de BX sont similaires, il y a juste les commandes de stop et de ralenti accéléré un plus, soit deux joints...

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La pompe étant dans un état indéterminé, c'est parti pour un bonne remise en état avec démontage total, changement de tous les joints et tout.
Et j'ai bien fait, elle était pleine de merdes à l'intérieur. :?

Voici, donc le point de départ : une pompe, la pochette de joints qui avec, la bague de guidage du levier de commande et le joint spi de l'arbre :
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Et voila la même chose une petite heure plus tard :
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Ça fait du monde, une pompe bosch, hein ? grin et encore, faut pas se plaindre, une roto, c'est pire ! :shock:

Bon, je n'ai pas pris de photos lors du démontage, alors on va partir de la, y'a qu'a suivre à l'envers si vous avez des doutes pour le démontage wink

Il va sans dire que une fois la pompe "en vrac" toutes les pièces doivent être nettoyée et d'une propreté rigoureuse. De plus, un bon graissage au dégrippant des parties qui s'ajustent, frottent ou coulissent est indispensable au cours de la remontage.

On va commencer par remonter les sorties sur la tète hydraulique, ça sera toujours ça de fait. Voici les différents composants d'une des sorties : clapet, ressort de clapet, cale de réglage, beau joint tout neuf et raccord.
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Les morceaux remontés à le place :
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et hop :
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Voila, ceci étant fait, passons aux choses sérieuses :

hoooo, c'est tout vide ! on voit même mon jean au fond par le trou :lol:
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on commence par remonter le stator de la pompe de transfert :
(attention à bien positionner les trous en face des filetages au fond du corps de la pompe, repérés en vert)
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puis le rotor et ses palettes :
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d'abord le rotor :
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puis les palettes à l'aide d'une pince à becs ronds (et longs ) :
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puis le couvercle de la pompe :
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le voila en place avec ses vis :
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On va maintenant remettre en place l'arbre principal que voici :
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Avant de le mettre à sa place, il faut y remonter le pignon d'entrainement du régulateur et ses deux cales d'accouplement élastiques neuves :
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puis la rondelle qui va derrière :
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et enfin la clavette d'entrainement de la pompe de transfert :
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heu.... y'a la moitié des images qui merdent et je comprends pas pourquoi.

si qqn peut me dire ce qui chie ?

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Salut Brico, content de te voir par là ! grin

Bin c'est assez ballot, mais Yaro ne gère pas plus de X images par posts, au delà il n'affiche que les adresses... Si tu as plus de X images à afficher dans un même post, il faut poster plusieurs fois à la suite, avec moins de X images à chaque fois.

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Wahouu grandiose , dommage que les photos ne s'affichent pas toutes , en tout cas superbe boulot!!!!
Tu es diéseliste? hum

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Non il n'est même pas diéséliste... c'est ça qui tue.

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rien a dire faut en avoir pour faire ce que tu as fait là dès qu possible je récupère les photos qui ne sont pas passé et je grave tout sur un CD-Rom

www.briffa-sport.fr.st
briffasport@free.fr

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Merci !!! excellent travail ! instructif !

Merci

Gilles

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C'est géant eek

S'aventurer dans une pompe c'est pas aussi évident que ça en a l'air, chapeau ... top

Et merci pour ce superbe tuto, comme dit toto, chaque post est limité est nombre d'image, il te faut donc repondre plusieurs fois à la suite.

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on place ensuite le tout dans le coprs de la pompe :
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Et hop, le voila à sa place :
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on va maintenant remonter la pièce suivante : le porte galets, avec son axe d'entrainement pour l'avance en fonction du régime :
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on place l'axe rentré dans la pièce (attention, placer le trou de l'axe du bon coté ! ) :
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puis on place le tout dans le corps de la pompe :
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et voila ou va l'axe de commande lorsqu'il est à sa place :
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il dépasse dans le cylindre du vérin de correction d'avance :
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bon, maintenant plus qu'a le remonter dans le porte galets pour pouvoir mettre à sa place le piston d'avance que voici :
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on remonte l'articulation de l'axe :
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puis le piston à sa place :
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attention à son sens ! la partie creuse du piston, qui reçoit le ressort, est du coté du trou d'évacuation allant à la pompe de transfert :
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plus qu'a redescendre l'axe à sa place
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et le bloquer avec la goupille
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et bloquer la goupille avec son clip :
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on remonte ensuite le bonchon du vérin de transfert, avec le joint neuf :
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puis de l'autre coté, le ressort et le surcaleur :
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bon, puis finalement le surcaleur électrique je l'ai viré puisque sur la 205 normalement il n'y en a pas, donc il n'y a pas la commande. j'ai donc mis le bouchon normal à la place :
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On met en place le croisillon qui entraine le reste de la pompe :
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puis les galets. Ils sont montrés ici sur leur support en dehors de la pompe : attention au sens de la rondelle, qui est bombée pour s'adapter à la forme extérieure du support :
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puis le ressort qui va au centre :
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et le disque à cames qui va par dessus :
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pour le sens de montage de cette pièce, l'ergot d'entrainement du piston (repère vert) doit être aligné avec la clavette de l'arbre de la pompe.

ce sont les cames (bosses) de ce disque qui en passant sur les galets provoquent le déplacement du piston de compression du carburant, donc l'injection. On modifie l'avance en faisant légèrement tourner le support des galets grace au piston d'avance placé en dessous.

Ici, j'ai changé le disque à cames, car celui d'origine de cette pompe n'avait pas tout à fait le même profil. celui qui y est maintenant monté provient d'une pompe de 205.

maintenant, passons au piston distributeur :
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puis on lui ajoute le tiroir de régulation :
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Cette bague, directement actionnée par le régulateur, va venir masquer plus ou moins profondément le trou d'échappement du piston (repéré photo précédente ). Lors de l'injection, le piston s'enfonce, poussé par le disque à cames. Selon la position du tiroir de régulation, le trou est libéré par l'enfoncement du piston après une course plus ou moins grande. C'est ainsi que se fait le dosage du carburant injecté. (lorsque le trou est libré, la pression part par là et l'injection s'arrète)
Le piston est dit "distributeur" car il est entrainé en rotation, et par l'intermédiaire des trous qu'il comporte, dirige le carburant vers l'une ou l'autre des sorties de la pompe.

On remonte ensuite le piston distributeur dans la tète hydraulique :
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puis les ressorts de rappel :
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la cale d'épaisseur en bout de piston :
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et on met le tout à sa place dans la pompe :
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on va maintenant remonter les leviers du régulateur et les ressorts de rappel de ces leviers :
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la partie complquée de l'opération est surtout due à la position de ressorts :
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détail de l'articulation des leviers par des boulons spéciaux (pour lesquels j'ai du me fabriquer une douille en meulant une vielle douile de 13 )
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mise en place de ces boulons avec leur joint neuf en alu :
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Y'a plus qu'a rentre l'ensemble des leviers parle haut :
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Et ben non, niqué, ça passe pas, impossible... Il faut donc redémonter le tète et mettre les leviers en place AVANT :mad:
Au passage, on remarque sur le piston distributeur l'orifice d'échappement (vert), l'orifice de refoulement vers les injecteurs(rouge), et les 4 rainures de remplissage de la chambre, en bout(vert). Le piston est creux pour faire communiquer tout ça :
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la tète garnie de tous les ressorts de rappel :
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Plus qu'a remettre le tout en place, puis le redémonter encore une ou deux fois car les ressorts de rappel du piston ne tombaient pas en face, et voila :
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passons maintenant au remontage du régulateur centrifuge. En voici tous les morceaux :
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on assemble les masselotes :
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puis on les replace dans le corps du régulateur :
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on replace ensuite le manchon du régulateur que voici (remarquez le trou calibré du système de modification de début d'injection en fonction de la charge ) :
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puis on met en place l'axe du régulateur dans le corps de pompe :
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les rondelles qui vont derrière le rotor du régulateur :
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puis le régulateur lui même :
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on rentre ensuite l'axe à l'intérieur, et on le serre à l'aide d'une clef BTR et d'une clefs normale, ceci afin de tenir l'axe à sa place pour qu'il ne se déplace pas lors du serrage du contre-écrou de blocage. La position de cet axe est importante, car c'est elle qui règle le système de modification du début d'injection à vide. Il convient donc d'avoir bien repéré sa position lors du démontage :
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Voila, maintenant le corps de pompe est complet, il ne manque plus que le couvercle à remonter, ainsi que la soupape de régulation de pression de transfert, que j'aurais pu remonter tout de suite, mais bon.

On commence par extraire l'ancienne bague de guidage du levier :
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Puis on remonte la nouvelle bague à sa place :
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on fini de la rentrer dans son logement en douceur, en la serrant avec un boulon et des rondelle larges :
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on remonte ensuite l'axe de commande et les ressorts de régulation :
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détail de l'accrochage de l'ensemble des ressorts de régulation sur les leviers du régulateur : le méplat (vert) est engagé dans l'encoche du levier (rouge) puis tiré à sa place en arrière :
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et hop, plus qu'a replacer le couvercle (avec son joint neuf) et le visser à sa place.
On remonte ensuite le levier de commande, que l'on remonte à sa place grace au graduation sur l'axe et sur le levier (on aura bien entendu pris soin de repérer sa position au démontage) :
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Maintenant, remontons la soupape de régulation de la pression de transfert (avec ses joints neufs bien sur) :
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Puis l'électrovane de stop :
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Et enfin le joint spi de l'arbre principal (on le met en pace en le serrant avec un grosse douille à l'aide de l'écrou de la poulie qu'on visse sur l'arbre. pas de photo, désolé ) :
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Et voila, c'est terminé, plus qu'a la greffer dans la 205 ! smile

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Bjr à tous!
je voulais savoir s'il y a une crépine dans le raccord à l'arrivée de gasoil sur les pompe BOSCH ?

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Chapeau bricofoy,beau boulot,mais tu dis ne pas avoir fait de photos lors du démontage,comment as tu fais pour remonter sans aucune erreur?,mémoire d'éléphant ou r.t qui va bien?

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LOLO 83 :
Chapeau bricofoy,beau boulot,mais tu dis ne pas avoir fait de photos lors du démontage,comment as tu fais pour remonter sans aucune erreur?,mémoire d'éléphant ou r.t qui va bien?


Non, rien... enfin, mémoire un peu, pas pas trop, hein, après ça use le cerveau... :lol:

Mais forte habitude de remonter des trucs, souvent que je n'ai pas démonté moi-même, en plus...
Een fait une fois que tu as un gros tas de pièces, c'est une sorte de puzzle, chacune a sa place, et en réfléchissant un peu, il est quasiment impossible de se gourer. Y'a que pour l'orientation du disque à came que j'ai eu un gros doute, pis je me suis dis que c'était logique que ce soit aligné avec les clavettes et pas l'inverse, et... gagné.

Par contre il est impératif de repérer tout ce qui se règle avant le démontage, mais ça je l'ai déja dit u début.


Pas de crépine dans le raccord d'entrée sur les bosch que j'ai démontées, mais certaines en ont une dans l'orifice de remplissage de la tête, d'autres non.