LDR QUI REFOULE PAR LE BOUCHON - Page 1

LUCY3954 (./1) :
Bonjour à tous,
Bien que je sois nouvelle, je vous lis depuis longtemps.
Voilà mon problème: ma bibix millésime de 1991 roule très bien (si je lui mets 6 litres d'eau avant de partir pour 5km pas plus...) J'avais déjà eu ce problème de refoulement de LRD par le bouchon, de plus, la durite près du radiateur est hyper dure. Il y a 16 mois, j'ai lu sur ce super forum qu'il fallait utiliser la "poudre magique de Matjac", je l'ai donc commandée "et mise évidemment même si je suis blonde" et tranquille depuis 16 mois!!!
Mais bien sûr, ça recommence.....
Alors quescequec'est Docteurs??? pas le joint de culasse quand même!!!! "dites non"
Merci les gars
:: Editer :: Citer - Edité par LORIN le 01-08-2007 à 20:40:52.

6L pour 5km ca fait beaucoup, et il y a de forte chance qu'un joint de culasse soit la cause de tes problemes.

ha ben oui je confirme, ça ressemble fort à un joint de culasse.....

c'est quoi comme motorisation ?

tu as déjà eu des problèmes de surchauffe ?

Non aucun problème de surchauffe, sinon le voyant stop qui reste allumé et s'éteint quand je remets de l'eau.

l'an dernier on à enlevé le calorstat, aucun changement. (c'est un moteur 1L9).
Pas de "mayonnaise" sous le bouchon. Dites moi c'est très cher de changer le joint de culasse!!!! voiture foutue?? bonne pour la casse??

Merci de m'avoir répondu

enlevé !!

ha non mais ça il faut surtout pas !!!!!!!!!


le calorstat sur moteur XUD il ne sert pas qu'a ouvrir le radiateur, mais aussi de l'autre coté à fermer le tube qui contourne le bloc et retourne direct à la pompe à eau.....

sans calorstat, un xud ne PEUT PAS REFROIDIR CORRECTEMENT !!

ou alors c'est un 1l9 essence et pas diesel comme je crois ?


bref quoi qu'il en soit, rouler sans calorstat n'est pas bon !

tu dis que les durits sont très dures, mais le sont-elles directement après demarrage à froid ?

ou ce n'est qu'une fois le moteur chaud ?

si ce n'est que chaud, remplacer le calorstat pourrait aider beaucoup

Non c'est bien un diesel, les durites sont dures à chaud seulement
donc je dois remettre un calorstat? pourtant on m'avait dit de l'enlever
MERCI
Je te tiens au courant

haaaa oui tu dois mettre un calorstat !!!


en effet sur certains moteurs enlever le calorstat peut aider (il vaut mieux qu'il n'y soit pas que de rester fermer) mais c'est globalement une mauvaise idée de rouler sans calorstat, car le moteur fonctionne trop froid, et s'use plus, s'encrasse plus, consomme plus, etc etc.

et sur les XUD, il est indispensable car sinon le moteur ne PEUT PAS refroidir correctement !

oh que c'est compliqué tout ça!!!! bon je vous tient au courant
merci encore
A+
Amitiés Lucy

Salut,
Juste quelques mots: ton joint de culasse est HS, les durites lorsqu'elles deviennent dures contiennent du gaz d'échappement du coup ça met tout le circuit sous pression et de ce fait cela sort par le bouchon du radiateur qui est taré pour faire sortir l'excedent de pression quant il y a problème (soit trop d'eau soit une pression due à une défaillance mécanique).
En somme ne roule plus comme ça car tu vas finir par mettre ta culasse hors d'état de fonctionner même avec un joint tout neuf!!!
Le prix chez un garagiste c'est de l'ordre de 400 euros si la culasse n'est pas abimée (ils vont l'éprouver et tu sauras si elle est bonne ou pas).
Ton moteur est solide mais avec le temps et les kilomètres les joints de culasse ne sont pas éternels.

Merci à tous
Les garagistes ne regardent même pas et me disent: vous en avez pour 1200 euros , galère!!!
à bientôt

on peut savoir un peu plus sur la voiture? kilometrage année?D ou TD?....

il y a de la fumée blanche qui sort du pot?
6L pour 5KM...autant dire que tu roule a l'eau plus qu'au gazoil...

il n'y a aucune trace sous la voiture?
toutes tes durits sont dures, ou une particulièrement?

LUCY3954 (./10) :
Merci à tous
Les garagistes ne regardent même pas et me disent: vous en avez pour 1200 euros , galère!!!
à bientôt

sur ce coup là on est tous d'accord.

Soyons clair, il n'y a aucune solution hormis le changement du joint de culasse. Si tu continues a rouler comme ça, tu vas casser ta culasse !

Maintenant c'est très simple :
la pochette de joint + les accessoires + fluides : 200€
l'épreuve + surfaçage de ta culasse : 130€

Le temps d'intervention variera si tu as un turbo ou non ... l faut compter une dizaine d'heure pour une version avec turbo

Donc pour moi tu devrais pouvoir trouver un garagiste à environ 1000€ maxi (et je suis large ! )

Sinon autre option, fais le faire au black, c'est moins chère et si c'est bien fait tu n'auras aucun soucis ! Par contre il faut etre sùr du serieux de la personne qui fait le boulot et insister pour avoir toutes les factures de pieces détaché car il est tellement tentant de faire des économies de bouts de chandelle !

maitreshadok (./12) :
l'épreuve surfaçage de ta culasse : 130€

héhé, chez VAI (enseigne AD a Valenciennes) ca m'avait couté 350 euros l'epreuve et le surfaçage (de la 19 trd), en comptant dedans le kit de distribution indispensable
lorsqu'on refait la culasse...

eh mais vous me rassurez là, pour faire au black, je ne connais personne.
quelques précisions sur ma bibix: c'est une millésimme de 1991, 1.9 diesel, elle à 213 000km au compteur, mais le type qui me l'a vendue m'a dit qu'il avait changé le moteur en échange standard à 80 000km, mais j'ai oublié de vous dire que l'embrayage patine au démarrage. alors la casse ou pas??
en fait de fuite par le bouchon, on me suit à la trace, et quand je m'arrête, elle se vide complètement, par en dessous, je crois même que ça fuit aussi en dessous pendant que je remplis.
Pas de fumée, pas de mayonnaise

attention, ça monte en pression tout de suite quand tu démarre ou uniquement moteur chaud ?

et ça se vide par où ? uniquement par le bouchon à cause de la pression ou ça fuit ailleurs ?

si tu n'a de la pression que moteur chaud, ce n'est pas obligatoirement un JDC, même si cela semble assez inévitable vu les symptômes....

bricofoy (./15) :
attention, ça monte en pression tout de suite quand tu démarre ou uniquement moteur chaud ?

et ça se vide par où ? uniquement par le bouchon à cause de la pression ou ça fuit ailleurs ?

si tu n'a de la pression que moteur chaud, ce n'est pas obligatoirement un JDC, même si cela semble assez inévitable vu les symptômes....

D'apres ses dire il semblerait qu'il y ait une fuite autre.

Si tu remplis ton bocal moteur eteint est ce que cela fuit ??
Ou cela fuit seulement moteur en marche ??

ça fuit par le bouchon, et monte en pression à chaud uniquement, ça ne fuit pas à froid, mais grosse dégringolade quand je m'arrête

ça bouillonne dès que le moteur est chaud, mais ça chauffe très très vite

c'est pôs un joint de culasse ça !

Un joint de culasse qui envoie de la pression dans ton circuit de refroidissement te fais un petit geyser d'environ 2 à 3 cm dans les secondes qui suivent le démarrage de ton moteur à froid.

ce que tu nous décrit ressemble à un carlostat qui est HS, mais il me semble que tu l'as enlevé donc c'est pas ça ! (il faut en remettre un !)

Contrôle dans l'ordre :

1 - As tu purgé ton circuit de refroidissement
- la durite supérieur du radiateur est elle chaude
- le radiateur est il chaud
- As tu du chauffage à l'intérieur de ta BX

2 - Est ce que ton ventilateur de refroidissement se déclenche quant ton moteur est chaud

Tu peux maintenir ton moteur à une température raisonnable si ton thermocontact est HS en mettant le chauffage intérieur et la ventilation a fond . Ca dépanne !

oui j'ai fais ça rouler avec le chauffage l'an dernier en plein mois d'août , c'est vrai ça depanne
pour répondre a tes questions:
oui j'ai du chauffage à l'intérieur de ma voiture
mon ventilateur se déclenche quand le moteur est chaud
la durite supérieure du radiateur est hyper dure
non je n'ai pas purgé le circuit de refroidissement
le radiateur n'est pas chaud

Essaye déjà de purger le circuit.

Il est fort probable que ce soit la solution car ton circuit de refroidissement marche comme une cocotte minute : chauffer une eau a plus de 100 °C sans qu'elle rentre en ébullition en augmentant la pression

il y a les zones chaude (cylindres, culasse) où la température dépasse les 100°C , les zones froides (radiateurs). Il ne doit pas y avoir d'air dans ton circuit car les poches d'air empêche de faire circuler l'eau (on s'en doute) mais surtout, créés des point l'ébullition.
Plus tu as d'air dans ton circuit, plus tu auras de l'eau qui vas devoir bouillir pour mettre le circuit en pression (ce qui explique la durite supérieur dure). Et dès que tu dépressurise celui ci en ouvrant le bocal ...

En mettant de l'eau en lieu et place du liquide de refroidissement tu as amplifié le problème car le point d'ébullition de l'eau est plus bas que celui du liquide de refroidissement


Pour info : la température de combustion d'un moteur diesel est d'environ 280°C

Si il s'avère que c'est juste un défaut de purge, tu devra vidanger ton circuit de l'eau que tu as mis et remettre du liquide de refroidissement et METTRE UN CARLOSTAT ! comme n'arrête pas de le reppetter depuis le début Bricofoy

Parfois c'est agréable de se tromper...