Alternateur qui charbonne a vitesse grand V - Page 1

Salut les copains donc depuis deux mois a peut prés mon !!! d'alternateur changé il y a deux ans charbonne a vitesse grand V et en découle évidement des ruptures de charge de plus en plus rapprochées aprés nettoyage complet charbons induits en effet c'est du reconditionné et les ressorts de rappel de charbons me semblent bien lègers mais bon la j'avoue que j'ai tout essayé l'étape d'aprés c'est qu'elqu'un aurait il une cassette charbons régule en rabbe d'occase?

d'avance merci.

Manque pas un point ou une virgule je n'ai plus de souffle après lecture de ton message

désolé Réacteur en effet je tape déja souvent au kilometre sans faire gaffe, mais la sous le coup de nerfs et l'angoisse c'est encore pire lol

Ton collecteur est en bon état ?

qu'entends tu par collecteur la grosse cosse multiple fixée sur le démarreur?

les bagues de collecteurs, ce sont les 2 bagues en cuivre sur le rotors

tiens si ca peut t'aider
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet379953.htm

Okkaayyy pour les "bagues de collecteur" que j'appelle induit d'ou le fait que je ne voyais pas de quoi on parlait.

Donc concernant ces bagues elles sont nickelles état neuf (encore heureux apres meme pas 20000 bornes), elles se ressalissent juste trés rapidement a l'endroit ou les charbons frottent comme si ca arcait ou que les charbons état neuf aussi se désagrègeaient.

Pour info j'ai fait une monumentale toilette a la toile émeri a mes bornes et cosses de batterie cause en effet elles étaient cradingues, et j'ai aussi ressèrée la tresse qui part du bac batterie et va a la hauteur de la boite de vitesse. en effet coté bac elle était bien "branlante".

j'ai ensuite re-nettoyé la totale charbons et induit et hop a peine trois bornes et a la première accélèration un peu soutenue pour cause de cote hop re-témoins de charge.

cyril du 39 : Aaaaaaah bah voila un garcon qu'il est cool!!!!
Bon pour le changement de charbons ca je savais faire j'avais déja fait ca sur ma CX un échange de charbons neufs mais régulateur HS sur régulateur ok mais charbons HS.

la par contre j'ai plus de charbons d'avance donc l'adresse ou les trouver que donne ton lien tombe a pic grand merci a toi et aux autres je vous tiens au jus...lol

moi je pense a un truc sa m'est arrivé, simplement ta verifié le serrage de tes cosses de baterie car sa peut etre la raison moi, jai cramé un alternateur comme sa betement regarde l'état de celles ci peut etre que c sa ta panne

Merci a toi X-hunter mais comme cité juste au dessus j'ai fait un méga nettoyage des bornes de la batterie et des cosses de batterie et désormais rien n'y fait il charge quand il le décide et hop se refout en défaut quand il le veut aussi...

comme si y'avait un seuil de décharge de la batterie qui oblige la charge a se rétablir je pense de plus en plus que ma tresse déssèrée a foutu un coup dans la gueule a mon régulateur...

Les charbons de ton régulateur ont qu'elle tronche? Ils sont encore bon? Je viens de relire le message tu ne le mentionne pas. Le mieux serait de changer le régulateur, il coute 20€, encore faut il le trouver à ce prix dans le bon magasin!

ouai reacteur +1 je pense que regulateur a un coup dans laile donc defaut de regulation mais bon faut trouvé le bon magasin au pire je dirai va dans une casse et trouve un alternateur qui marche comme sa tu est sur du coup car si ce nest pas le regulateur c la bobine et la c plus grave

Les charbons sont impeccables (vu le nombre de fois ou je les ais nettoyés j'ai eu le temps de m'en rendre compte lol).

ils touchent bien l'induit on le sent quand on ré-enfile la cassette régul.

Pour la bobine j'ai du mal a voir comment elle pourrait faire merder l'alternateur....on parle de la bobine d'allumage?

Contrôle alors que ta masse sous la batterie est bonne. Si elle est mauvaise la charge se fait tout se suite moins bien.

déja fait grand chef en effet elle fut dessèrée et branlante la tresse mais rebloquée comme il se doit depuis et toujours le meme bordel.

Salut tout le monde.

Donc je pète un cable en effet j'attends que les finances remontes pour prendre une cassette neuve, parce que mon régul délire toujours autant et pourtant aprés test de tensions quand il charge il charge le bougre:

témoin de charge éteint, tension aux bornes de l'alterno et de la batterie = 13.91 Volts.

témoin de charge allumé plein feu, tension bornes alterno et batterie = 11.71 Volts.

Sans parler du compte tour qui ne s'allume carrément plus un vrai bordel lol

ta un autre alternateur ? faudrait que tu fasse un essai avec un autre moi je maintien que la bobine de lalternateur est HS donc il faudrait le changé tu dis que tu as netoyé les charbon je me demande si quand tu les a netoyé tu les a pas usé prematurement regarde les charbon de la bobine regarde si ils sont encore bon

j'ai bien fait gaffe en effet t'inquiète pas utilisé un chiffon rugueux mais pas trop pour évidement pas les bouffer plus que les nettoyer lol.

En effet au début j'ai aussi pensé aux bobinages de l'alterno car il semblait merder qu'aprés montée en température aprés démarrage mais en fait c'est complètement aléatoire.

Désormais je soupconne plus le ragulateur car ca fait tout a fait penser a une histoire de seuil de tension, explication :

j'ai l'impression que dés que la batterie atteinds un niveau de charge max hop il se met a déconner puis lorsque la batterie se décharge jusqu'a un certain niveau ,hop il semble ré amorcer.

ce n'est que ma théorie d'électronicien malade lol aprés observations et ca pourrait s'expliquer par la variation de la résistance interne de la batterie quand elle se décharge enfin bon sinon je vais appeler les experts sinon lol.

je prends lesquels, miami,manathan? ou Grisom? mdr

imaginons que ta batterie déconne que de temps en temps un élément se mette en cours circuit, ça ferai débiter ton alternateur comme un fou... Il faudrais que tu puisse permuter ta batterie avec une autre voiture voir si tu déplace le problème.

alors comment fonctionne un alternateur comme son nom lindique il genere du courant alternatif (positif negatif) le regulateur lui il fait qoi? c simple il va reguler la tension pour navoir que du positif mais sa sera pas du continu atention donc il se produit un mouvement de charge et decharge et la baterie elle prduit du courant continu. maintenant pour en venir au probleme moi ce que je te conseil comme je lai cité avant prend un autre alternateur mesure la tension quil genere ensuite tu repete loperation avec celui qui semble HS et ta baterie peut etre morte a partir du moment ou ta du mal a demaré ou elle prend mal la charge regarde le niveau dacide a linterieure et fait un complement avec de leau demineralisé et charge la avec un chargeur pour voir combien elle prend dintensité

Désolé mais c'est un peu plus complexe que ça, effectivement il y a courant alternatif triphasé de généré. Après il y'a 6 diodes de puissance pour redresser ce courant alternatif et le courant ainsi redressé (courant pseudo continue) est branché sur la batterie. Ce n'est donc pas le régulateur qui produit la tension continue comme tu le dis X-hunter. Le régulateur asservi la tension dans le rotor pour créer plus ou moins de champs magnétique à induire dans les bobinages du stator. Le fait de faire varier la tension du rotor fait varier la tension de sortie de l'alternateur. Suivant la charge demander à l'alternateur et sa vitesse de rotation, le régulateur fait en sorte d'avoir une tension de l'ordre de 13.5V-14.5V en sortie.

donc le regulateur est mort meme si il lair bon donc tu sera bon pour en changé mr didou ou alors c la bobine

Si ça charbonne c'est que soit il y a une mauvaise surface de contact avec les bagues du collecteur soit, qu'il y a un courant trop important qui circule dans le rotor, normalement ce courant ne dépasse pas 2.5A. Si un courant trop important passe dans le rotor c'est que le régulateur donne ce courant, donc soit le régulateur est HS soit le régulateur envoi tout ce qu'il peut au rotor pour faire en sorte d'atteindre les 14V en sortie d'alternateur et la ça voudrais dire qu'il y a quelque chose qui met à genou l'alternateur, et comme la voiture n'a pas pris feu il se peu que la batterie soit en cause.

possible effectivement a ce moment il faut lui collé un chargeur au fesse de la baterie et apres d quelle a pris la charge regardé avec un voltmetre si elle la garde

Merci les copains le pire c'est qu'elle tiens bien le peu de charge que l'alternateur daigne donner désormais c'est de pire en pire en fait.

pour ce qui est de changer la batterie je vais voir ca ce soir ce qui m'em!!!rde c'est que la seule batterie que j'ai sous la main c'est ma deuxieme batterie de CX beaucoup plus grosse et donc je doute niveau connectique d'avoir assez long...

Concernant la surface de contact la elle semble nickelle niveau des bagues mais les charbons s'encrassent comme si ils n'appuiyaient pas assez fort sur les bagues.

En tout cas je vous remercie de vos conseils et de votre écoute.

Il se peu que les charbons n'appuient pas assez fort, ce qui occasionne des micros ruptures de contact, ça fait des étincelles et ça charbonne.

exact c'est a cela que j'ai tout de suite pensé quand ca a commencé a déconner meme si franchement on sent quand meme la résistance des charbons quand on réenfile la cassette régul.

La ce soir en tout cas j'élimine le soupcon batterie j'ai monté a la place de la mienne la batterie d'avance (ou de secour) que j'ai pour la CX 780Ah / 100A et test a chaud la titine a une putain de gouache niveau démarreur mais alterno toujours en défaut ,la suite demain je renettoierait peut etre les bagues et charbons.

regarde t ressort peut etre que c la cause du defaut

Saluit Didou

Y a un truc qui cloche... Si ton alternateur charbonne, c'est que tu tire un max d'ampère dessus !

Un régulateur qui déconne peux entrainer des tensions anarchiques jusqu'à faire exploser une batterie (vu sur une 504 D) mais la variation d'intensité sera simplement en rapport avec celle de la tension (inversement proportionnelle).

Mais à ma connaissance, il ne peux pas simplement "consommer" des ampères (attention je suis pas électricien !)

J'en arrive à ma conclusion :

Tu as un forte consommation electrique quelques part, qui use ton alternateur.
Qu'est ce qui très glouton en ampères :
Le démarreur
Le dégivrage arrière
Le circuit de préchauffage !

Un relais défaillant du circuit de préchauffage pourrais alimenter en permanence tes bougies de préchauffage. C'est invisible et ça consomme + de 40A.

Sachant qu'un alternateur d'une voiture de cette age tourne autour de 60A

C'est une idée comme une autre

Maitre oh grand maitre donc batterie changée rebelotte il a chargé un peu plus longtemps en partant ce matin mais hop pareil il se recolle en défaut je l'ai renettoyé ce midi et malgrés ca rebelotte il délire.
Donc on élimine la batterie en court jus...

Pour ce qui est du préchauffage je sais j'ai eu la blague fut un temps sur la CX le relais arquait de manière aléatoire et restait collé mais la Titine est un essence.

le démarreur tourne nickel surtout avec la batterie de CX au cul lol.

le dégivrage je ne l'ai jamais utilisé.

tout ce qui pompe vraiment a l'air de bien fonctionner donc je vois pas par contre le fait de rouler avec une tresse de masse bien déssèrée a du lui en mettre plein la gueule niveau variations de charge et arcs donc je crois qu'il est tout simplement mort des suites de ses blessures lol