Bonjou, J'ai une bx19gti de 88. Je cherche un calculateur d'injection. J'ai déjà téléphoné à de nombreuses casses et je ne trouve pas. Quelqu'un peut-il m'aider ?
ref du calculateur : G.Tronic 0280 000 601 / 0280 202 602
Merci d'avance
bricoliste (./3) :
salut
moi j'en ai un dans ma casse mais c'est un de 1.6i .. je sais pas si ce sont les mêmes moi j'y comprend rien en injection ^^ pour moi essence c'est carbu et diesel c'est une pompe sur la distri ^^
Actarus (./4) :bricoliste (./3) :
salut
moi j'en ai un dans ma casse mais c'est un de 1.6i .. je sais pas si ce sont les mêmes moi j'y comprend rien en injection ^^ pour moi essence c'est carbu et diesel c'est une pompe sur la distri ^^
mon petit bricoliste il faudra prendre des cours de mécanique
la bx gti a un calculateur électronique spécifique,il faut le même ou un équivalent,je presume que la bx gti est en injection simultanée comme la 205 gti,cela veut dire que les 4 injecteurs pissent en même temps
la bx 1.6I est une injection monopoint,il n'y a qu'un seul injecteur
conçernant les diesel actuels ,ils ont tous un calculateur (usine à gaz),de plus on parle d'injection direct,d'injection séquentielle *avec capteur de phase,capteur pmh....
attention tout de même ,on trouve des injections indirectes diesel avec calculateur électronique....
carbu c'est bx gt par exemple avec carburateur
injection électronique c'est bx gti,bx 16s,bx 1.6I ...
diesel c'est bx 1.7d.17td,1.9d (pompe mécanique ,injection indirecte) et pas d'électronique mais l'ordre "d'allumage" ou d'injection est un 1 3 4 2 comme un moteur classique *
mi_2 (./9) :
Sur le 1.9d atmo c'est une "simple" injection mécanique indirecte diesel "4 cylindres" :
Une pompe distribue l'injection à chaque cylindre par l'intermédiaire de 4 injecteurs : 1 par cylindre. La pompe a 4 sorties, une pour chaque injecteur. Elle envoie l'injection à chaque injecteur pile au bon moment, calée par la courroie de distri. L'injecteur envoie le nuage de gasoil dans la chambre de précombustion (une cavité au-dessus du cylindre dans la culasse, communiquant avec le cylindre), pile sur la bougie de préchauffage ou presque. Comme le cylindre est alors en phase de compression (il remonte, soupapes fermées), alors la pression + l'injection de carburant dans la chambre de précombustion (très chaude, petit volume) entraine l'explosion, qui se propage au cylindre et fait descendre le piston
Les TDI et quelques autres, dans leur première version en tout cas, étaient des diesels (turbo) à injection directe électronique. Ils se mettent maintenant à la rampe commune (common rail) que les HDI ont adopté, eux, dès le début :
Sans rampe commune le principe est identique à la BX 1.9 sauf qu'un calculo gère la pompe (avance, débit, tout ça) en temps réel selon plein de paramètres. La seule profonde différence mécanique est que c'est de l'injection directe (permise par le fait que justement le calculo donne pile ce qu'il faut quand il faut) alors que la BX était en injection indirecte, donc avec chambre de précombustion dans la culasse.
Les HDI ou les nouveaux TDI à rampe commune ont donc ...une rampe commune : en gros c'est une rampe "tampon" entre la pompe et les injecteurs : la pompe n'a qu'une sortie (très haute pression, 800 bars ou plus !) et met en pression une grande rampe sur laquelle les injecteurs sont reliés. Ils sont également reliés électroniquement au calculo, qui les ouvre quand il veut ("point d'injection"), donc pile quand il faut, et pour une durée optimale ("temps d'injection"). L'avantage principal de la rampe commune c'est une simplification du système mécanique (pompe non distributrice : 1 seule sortie) et une très grande précision dans la gestion de l'injection, bien plus grande qu'avec une pompe distributrice ^^
voilà voilà (toujours en très très très dégrossi hein ^^)
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PS : si un modo veut bien scinder le topic pour en faire 2 et ainsi limiter le HS...
. Là le point d'injection et le temps d'injection sont hyper optimisés par le calculo, et la pression dans la rampe aussi (la pompe est aussi gérée par le calculo). Tout ceci est géré en fonction de la T°C, de la charge moteur, de la pression atmosphérique... la combustion est bien meilleure, encore améliorée par le fait que c'est de l'injection directe ...le moteur a un (bien) meilleur rendement énergétique 
mi_2 (./14) :
Il est bien fait ce PDF (c'est pas toujours le cas) mais la méca quand on l'apprend dans "les livres" c'est très bien mais incomplet ...rien ne vaut de mettre les mains dedans, de chercher à comprendre par soi-même (mais "les livres" sont indispensables pour avancer dans sa réflexion). Entre ce qu'on apprend et ce qu'on comprend/ressent, il faut trouver le juste équilibre (c'est que mon avis).
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