Numéro spécial pour 1 euro de plus de l'AutoPlus de cette semaine
OCCASIONS CITROËN 20 modèles à la loupe, dont la BX et l'XM!
A acheter pour les archives
reacteur (./4) :
Combien de pages traitent de la BX? Quels sont les finitions concernées?
Serge57 (./10) :
La meilleure XM est la 2.5TD
Après tout, aucune XM n' est conseillée
descente (./12) :
Je tiens à préciser que dans le numéro du 9 novembre le retro plus (article à la fin du magazine) est consacré à la BX 16 RS
kekouce63 (./22) :
en attendant vos vieux pièges y en a presque plus sur la route tellement c est moche tellement personne en veux tellement c est tout partie a la benne
cela dit les XM sa roule toujours
guzard (./24) :
On voit certainement + de XM sur les routes que les autres véhicules cités, mon cher kekouce63, c'est juste une question de millésime.
La XM étant plus récente, il est normal d'en voir encore.
Mais il y a une grande différence entre ce vaisseau soit disant amiral de chez citroen, et les autres de moyenne gamme, c'est la qualité de fabrication et la durée dans le temps.
On pourra pardonner à un millieu de gamme certains détails qui ne durent pas, En revanche c'est imparadonnable, sur une XM, qu'il y a autant de problèmes de connectiques (qu'il n'y avait sur des modèles antérieurs).
Que certaines motorisations lâchent à 50 000 km (culasse du 2.5l TD) ou que des adeptes de l'injection essence restent sur le bord de la route pour un détail qui foire.
Il ne faudrait pas oublier la qualité médiocre des serrures, du vérin de boite à gant.
La vision nulle du rétro de droite, l'affichage tableau de bord qui invente des pannes.
Le chgt d'heure de la montre quasi impossible
La fragilité des clignotants avants.
Et par expérience personnelle, je ne qualifierai pas le 2,1 TD de bon moteur, vu que les poussoirs hydrauliques, les pompes roto , les difficultées de passage en marche arrière sont des problèmes récurants jamais résolus.
Quant à la fiabilité de la culasse çà reste à voir comparé à un 1,9l.
Faut il évoquer la fixation du galet tendeur de distri pour ajouter à la liste. L'absence de frein moteur qui vous fait utiliser à outrance les freins en montagne.
N'oublions pas que c'était une voiture qui devait concurencer les allemandes.
Elle a un truc pour elle et là çà rejoindra ce que dit kekouce63: Elle ne cote plus rien (et c'est mérité)
Vu son prix de vente actuel, elle fait le bonheur des désargentés par contre les propriétaires de la première heure préfèreront, pour certains, la finir plutôt que de la brader. Il faut aussi rajouter que contrairement à un millieu de gamme, les gens hésitent à la mettre en casse, c'est donc une des raisons pour laquelle çà roule encore .....cette merde.
PS: j'en ai une, je sais exactement de quoi je parle.
Au fait rappelez moi combien il y a eu d'exemplaires de vendus en tout!!!!
