[Citroën GSA break special] Mon break vérolé du quotidien - Page 1

Une auto que je n'aurais pas du acheter, tellement elle m'a donné de mal pour rouler... Le lendemain de l'achat voilà à quoi elle ressemblait.



Réfection de l'étanchéité du nouveau moteur :

Le train avant a été refait à neuf (bras, rotules, crémaillère), disques et plaquettes avant neufs, plaquettes arrières, ligne d'échappement étanche, pose d'un compte-tours, quatre pneus neufs, durites, hydraurinçage, etc... Et maintenant ça watte !





ça watte en toutes conditions !



ça transporte du merdier.



Bref je suis quand même content de l'avoir, mais ce serait à refaire je poserais un peu plus sur un modèle moins pourri.

erreur de jeunesse, on a tous fait ca. On pose sur du pas cher en disant qu'on va refaire car c'est de l'arnaque les plus cheres. Au final, ca revient plus cher qu'une plus propre pas beaucoup plus chère à l'achat

en tout cas, c'est chasse et ca fait des souvenirs

Oui c'est des sacrés souvenirs, mais alors plus jamais je me lance dans un plan pareil, jamais ! Et comme tu dis, la mise de départ était de 500€ mais au final je suis à beaucoup, beaucoup plus.

Meme en posant sur du cher et du beau on peut avoir des surprises

au moins, çà permet de renforcer ses conaissances mecaniques.

peu courant le retro-tuning quand meme

Disons que c'est moins chiant d'adapter des pc de GS sur une GSA qu'une boîte 5 sur une GS. Cette voiture reste une vérole et ne sera jamais une voiture de collection, je roule avec tous les jours et l'important est de l'avoir sauvée et de continuer à rouler avec tant que les pieds ne passent pas au travers du plancher. Le sel, la pluie, la boue, tout ça c'est pour elle.

Si je retrouve le récit du rapatriement je vous le mettrai, ça vaut son pesant de cacahuètes.

Tu as parfaitement raison dans ta demarche, et elle est poussière et redeviendra poussière

Ouais enfin faire du blé sur une ancienne, c'est pas sur une G.S, j'ai fait quitte sur l'acadiane parce que je l'ai payé 200 euros, la chatelaine, je l'ai payé 1200 euros + 300 de peinture, il ne faut pas que je dépasse 3 000, sinon je suis dedans à la revente, mais bon le plaisir de rouler avec n'est pas quantifiable.
Enfin je vais essayer de lui faire faire au moins 2 000 kms.

Ma meilleur culbute, c'est la CX 2200, mais bon, on fait pas çà pour çà... sur la mercedes je perdrais de l'argent, et la R15 n'en parlons pas

ben si on va par là je n'aurais jamais du acheter ma 2000... et d'ailleurs, même si payée le prix d'un vélo, le total de la remise en état fait un peu peur.

Bon elle est quand même devenue un peu collec au final.... mais si on réfléchit un peu, le seul truc valable dedans à l'achat c'était le moulin et l'hydrau. tout le reste était bon a jeter

N'empeche fred que tout ce que tu as fait sur celui là est transposable sur la caisse qui attends sagement dans ton hangar.

oui, il est toujours possible de boulonner les trains sur une nouvelle caisse

Tout à fait, c'est pour ça que je n'ai pas hésité à investir lourdement dans la méca de cette GSA. N'empêche Fabrice aujourd'hui si c'était à refaire, à recommencer à zéro tu referais ce que tu as fait sur ta dryades ?

Hier posage de quatre rotules de pivot neuves, ce train avant est neuf, et ça claque toujours dans les changements d'appuis ! Les seuls trucs que j'ai pas changés c'est la bare anti-roulis, dans laquelle je ne décelle aucun jeu, et les cardans. Il va falloir que je fasse un tour en Aveyron pour éclaircir ce mystère...

Par contre elle a la pêche depuis que j'ai mis un filtre à air neuf, ce matin je me suis surpris à rouler à 130 sur nationale... Hum, pas bien !

ma mini aussi claquait, c'était les encrages du train avant en train de se decouper sur la caisse

huileux (./13) :
Tout à fait, c'est pour ça que je n'ai pas hésité à investir lourdement dans la méca de cette GSA. N'empêche Fabrice aujourd'hui si c'était à refaire, à recommencer à zéro tu referais ce que tu as fait sur ta dryades ?

Hier posage de quatre rotules de pivot neuves, ce train avant est neuf, et ça claque toujours dans les changements d'appuis ! Les seuls trucs que j'ai pas changés c'est la bare anti-roulis, dans laquelle je ne décelle aucun jeu, et les cardans. Il va falloir que je fasse un tour en Aveyron pour éclaircir ce mystère...

Par contre elle a la pêche depuis que j'ai mis un filtre à air neuf, ce matin je me suis surpris à rouler à 130 sur nationale... Hum, pas bien !

Pour repondre a la question, çertainement pas.

Pour ton claquement, tu ne verra le jeu de ta barre AR que si tu le deconnecte de ses bielettes.

Aujourd'hui j'ai croisé cette belle R12ts.



Je me suis régalé à arsouiller sur les petites routes avec ses pneus larges cette auto est d'une efficacité redoutable sur parcours sinueux. Vivement que j'aie le temps d'adapter mes deux weber IDF...

bordel mais faut arreter les longue portées sur les rougnes 70, rond sur R12 phase 2 çà va absolument pas l'ephemere 12 L que j'ai eu avait des LP rond, 1er geste, les virer, avant que le moteur explose

chasse quand meme cette rencontre, moi j'ai fait 60 kms de R15 et ai croisé quelques rougnes encore ( encore une mercedes feux verticaux, berline cette fois, et une mini que j'ai poutré

c'est clair que les LP rond alors que la 12 a des phares presque rectangulaires, ça le fait pas, surtout au dessus du pare-brise

pare choc non?

Perso, je ne trouves pas que ça choque, et puis à l'époque c'était les voitures de rallye qui avaient des feux additionnels rond.

stuf (./20) :
pare choc non?

lapsus révélateur, j'ai envie de rajouter 5 ou 6 phares sur le toit du char

Pose d'une aile refaite.

Manque le bout de baguette.

Je sais, il faut que j'en décolle un d'une autre aile.

c'est fait maison?

Non, je l'ai fait faire par un carrossier, j'ai pas le matos pour faire de la peinture vernie proprement.

C'est pas trop compliqué, d'abord la peinture vernie tu t'en cague, tu prends du brillant direct, de la peinture à poids lourds, après c'est juste une question de pratique, tu t'entraines sur 2 bout de tôle pour bien régler le pistolet (il y a plein de topic là dessus) et en avant, le facteur important c'est de le faire le matin après 10 heures, histoire d'avoir une t° valable et surtout pas de vent.
Tu peux même t'essayer sur des volets pour prendre le coup de main .

Du métallisé en brillant direct ? Bof là je préfère confier le travail, je le fais faire au père d'un collègue qui est carrossier, il bosse bien et il connaît bien tous les produits et la préparation des pièces. En plus j'ai pas le temps de faire ça...

J'ai jamais vu du metallise en brillant direct..... C'est forcement avec un vernis.