Allumeur BX Sport - Page 1

Bonjour, je soupçonne l'allumeur de ma BX Sport de faire des siennes.
Quelqu'un connait-il la référence de ce dernier. Il n'y a qu'un montage forcément Bosch mais la référence est-ce 0237 009 049? J'ai ça sous la main...
merci de votre aide

Salut!

La RTA dit que l'allumeur est spécifique à la Sport.... Elle ne précise pas la ref mais je laisse ceux qui ont une pour te répondre (tu en as 2 d'ailleurs si j'en crois ta signature ^^) il faut comparer....





La ref 0 237 009 049 ... d'après mes recherches sur citro service et peugeotbox, ça va sur les 309 et les 205 XU5C1 jusqu'au 01 dec 89 ainsi que les BX 15 RE et TGE jusqu'à OPR 4710 (01 oct 89)

c'est équivalent à bosch 0237009060 (le 060 celui sur bx, le 049 ne semble pas avoir été monté) et ducellier 2525640A/B/C (seuls les B et C semblent avoir été montés sur BX) et ça se trouvait sous la ref PSA 5900E5

Merci de ta réponse.
Oui, j'ai bien 2 Sport mais la grise est au sous sol du boulot et c'est fort mal éclairé (mais très sec!)...fainéantise inside!
Plus intéressant reste tes déductions sur l'origine de l'allumeur. La RTA n'en parle pas et la HAYNES ignore l'existence des Sport et autres Digit.
En effet, je suis allé jeter un oeil sur le site de Citroën service et effectivement pas de traces du 049.

Un allumeur peut il tomber en panne d'un coup d'un seul?

Explications: je sors la Sport rouge du garage, elle démarre normalement. Je l'arrête pour bricoler à l'intérieur et au moment de la rentrer dans le garage, elle refuse de démarrer. Bon, je fais les premières vérifications et plus d'allumage. Essence Ok ça pisse dès que le démarreur fonctionne. Par contre un fil de bougie avec une autre bougie à la masse...pas d'étincelles.
S'en suit une cavalcade de pièces changées: module, faisceau bougies, tête de delco + doigt, bobine, bougies et même le petit faisceau d'alimentation de l'allumeur vers le module.
Pas d'allumage... j'en suis à soupçonner mon allumeur.

Bonjour

Pour vérifier que ça vient de l'allumeur , pas besoin d'avoir la ref exacte n'importe quel allumeur d'xu fera l'affaire !

le différence vient des courbes d'avance dans les tours , et donc de l'optimisation du point d'allumage .

à+

ça serait bien le diable d'avoir remonté une pièce neuve et défaillante lors de ton entreprise de fiabilisation .

Le système à effet hall de l'allumeur se démonte surement, le capteur, la minibobine... ! Si oui.... après un essai de démarrage avec l'allumeur 049, je me verrai bien tenter de caniballiser celui là pour faire marcher celui de la sport. Vu qu'ils sont de la même époque (la prod du 049 s'est arrétée en 1985 ! d'après bosch) ça serait bien le diable aussi que ça ne soit pas des pièces communes. En gardant par contre la mécanique il gardera ses spécificités de courbes d'avance.

Nono28 vient de me faire remarquer que je suis con...Et en plus, il a raison. Je recherche la référence de l'allumeur Bosch de la Sport et par fainéantise, je ne voulais pas sortir la grise du sous-sol à mon boulot.
Mais la rouge a le bon allumeur donc il suffisait de se pencher!
Donc note pour les possesseurs de cet engin de malheur: 0 237 009 046

N'empêche, je trouve cela bizarre qu'un allumeur claque comme cela. Pour ma part, jamais vu. ma panne ressemblait fort à celle d'un module en version ON/OFF

Fabi1 (./5) :
ça serait bien le diable d'avoir remonté une pièce neuve et défaillante lors de ton entreprise de fiabilisation .

Le système à effet hall de l'allumeur se démonte surement, le capteur, la minibobine... ! Si oui.... après un essai de démarrage avec l'allumeur 049, je me verrai bien tenter de caniballiser celui là pour faire marcher celui de la sport. Vu qu'ils sont de la même époque (la prod du 049 s'est arrétée en 1985 ! d'après bosch) ça serait bien le diable aussi que ça ne soit pas des pièces communes. En gardant par contre la mécanique il gardera ses spécificités de courbes d'avance.

Je suis complétement d'accord avec ta logique. C'est pour cela que je ne le jetterai pas. Après faut trouver le mec qui accepte de réaliser ce métissage!

Toi... ?

à la rigueur du repérage au démontage... mais je parierai du "plug and play"


Pour le 046 (donc le bon pour une sport si j'ai bien tout suivi !) http://www.partbob.com/ignition-distributor-bosch-0237009046-jgfu-4.html
dispo réelle à confirmer mais un site qui peut servir .... (creuse un peu dans cette rubrique annonce avec la recherche, on ne sait jamais, il y a déjà eu des dépouillages de sport ici )

Je confirme ton impression de module HS... mais bon.... avec le principe du "avant de tomber en panne ça marche toujours" on peut tout incriminer...

Le.module est il identique à tout les XU?

Non pas tous les XU mais à énormément de voitures de l'époque, il faut juste que ça soit un MTR01.

Fabi1 (./7) :
...Je confirme ton impression de module HS... mais bon.... avec le principe du "avant de tomber en panne ça marche toujours" on peut tout incriminer...

Je viens d'avoir une explication d'un pro sur le sujet.
Il me dit :"ok, je voies le problème... il s'agit de votre générateur d'impulsions interne à l'allumeur qui est en cause...Pièce référence Bosch 1237031145. Il faut démonter complètement l'allumeur pour le changer et refaire le jeu d'entrefers."
Fabi1 et nono28, Ca vous parle?

C'est l'éventualité dont je parlais dans le message 4... par contre je ne sais pas comment régler l'entrefer (entre le stator et le rotor) et je ne sais même pas si c'est réglable et nécessaire sur cet allumeur.

Sympa qu'il ait donné une ref... mais perso je tenterai de cannibalisser ton autre allumeur ^^

Le gars propose une révision complète de cet allumeur, avec essai sur banc.

Donc à mon sens, il est intéressant de lui envoyer l'allumeur complet!
Ensuite, pour notre culture si le bonhomme ne nous détaille pas plus d'info, alors oui, ouvrons le


Ps : vu comment est constitué l'allumeur, il n'y a que cette partie qui peut être incriminée..

http://www.dethomaso.fr/article-mesures-et-verifications-electriques-verifications-electrique-des-composants-du-systeme-d-allumage-65781909.html

Une combine pour tester le générateur d'impulsion en bas de cette très intéressante page.

Merci à toi Fabi1, tu viens de me mettre sur la piste!!

La Sport rouge est toujours en panne mais je progresse dans le diagnostic, je crois. Ton lien est fort utile, car les explications sont très claires.

Un point m'a fait"tilt": "En cas de non-démarrage du moteur, surveiller le compte tours, l'aiguille inerte indique un défaut de commande d'allumage."
Bingo, c'est le cas.

Donc j'ai repris mon testeur. contact enclenché. un + arrive à l'allumeur mais pas de masse plutôt un 2,8V sur l'autre fil. Je retrouve une masse à la prise diagnostic q et suis remonté jusqu'à la bobine. J'ai pas de masse dessus. Un + à 12.75V et des crottes à 2.71V à côté. Aucune masse, pas de fils qui trainent apparemment

Ai-je, comme un abruti, crée une nouvelle panne en démontant plusieurs fois chacune des pièces que je posais en neuf? C'est bien probable...Je suis capable du pire, c'est ma marque de fabrique!

Bref, je vais vérifier une nouvelle fois mes mesures. Je vais utiliser cette fois une lampe afin de m'assurer que je ne suis pas en présence d'un "faux" 12V capté par le multimètre. J'ai le temps! A la prochaine et merci pour votre aide les gars!

Déjà peut-être ça.... http://www.dethomaso.fr/article-conseil-pour-l-entretien-de-l-allumeur-bosch-112063253.html


il est génial ce site ! pleins de docs et même un paquet de PDF surtout pour XU injection !