Pour les bras de suspensions signalés par Fabi1.
Si la voiture n'a pas eu de grandes modifications, il faut que tu précises si tes clignotants avant sont oranges ou blancs, ou ce qui revient au même, si tu as des satellites à ton tableau de bord ou des commodos plus classiques. En d'autres termes, est-ce que tu as une BX phase I ou II ?
Si c'est la phase I, l'articulation du bras de suspension sur le faux berceau se fait par des roulements coniques. Sinon ce sont des silent-blocs.
La vérification de l'état de cette articulation se fait de toute manière de la même façon. Après avoir enlevé la roue, essayer de faire jouer à la main le triangle vers l'avant et vers l'arrière. S'il y a du jeu, c'est que c''est déjà bien avancé. S'il n'y a pas de jeu, avec un démonte-pneu, tu essaies de faire jouer le bras par rapport au faux-berceau pour voir s'il y a du jeu. Avec la phase I, le jeu doit être nul, avec la phase II, il te faut estimer si ça correspond à l'élasticité du caoutchouc ou si c'est vraiment détérioré.
Un jeu un peu important à ce niveau se sent aussi à la conduite (la tenue de route est de toute manière détériorée, mais comme le problème arrive petit à petit, on s'habitue sans s'en rendre compte). Dans certains virages un peu long, tu peux avoir l'impression que la voiture veut à un moment donné tourner plus sans que tu aies agis sur le volant, c'est le triangle qui bouge dans son articulation suite à l'effort dans un virage, dans ton cas ça serait dans des virages à gauche car triangle de droite).
J'ai fait le changement plusieurs fois, sur des phases I et II. Sur phase II, le kit encore dispo il y a de cela deux ans faisait moins de 40€. Par contre on m'a changé les caoutchoucs pour le même prix à la presse, je ne sais pas si ça se fait facilement avec le matériel de bord chez soi.
Changer le caoutchouc du support inférieur moteur, le gros, c'est un peu galère à faire sur place sauf s'il s'enlève sans forcer. Est-ce cela que tu as fait ? Changer le petit derrière, c'est plus simple (si ta voiture n'est pas une diesel, ne tient pas compte de ça car je ne me rappelle plus de comment c'est fait sur les essences).
Le jeu du cardan s'estime sans rien démonter, avec une pince, tu prends l'axe du cardan et tu essaies de le faire tourner dans un sens ou dans l'autre. Un centimètre de jeu au bout de la pince, c'est encore satisfaisant mais par contre vraiment limite si tu tires les rapports et roule un peu sec. Un centimètre en bout de pince, ça fait du bruit en roulant mais peut-être pas le bruit que tu décris (ceci ne permet de tester que le jeu de l'articulation du cardan près de la roue ça ne dit rien d'un éventuel problème côté boîte, en fait près du gros silent bloc du dessous si tu as une diesel, car c'est le côté droit). Par contre, sur la BX diesel, on peut aussi tester l'autre morceau du cardan sur le côté droit. Avec deux pinces multiprises, une sur l'axe du cardan entre la roue et le silent-bloc et l'autre sur l'axe du cardan entre le silent-bloc et la boîte, du teste le jeu).
Si tu démontes la roue pour tester au niveau du triangle, tu testeras en même temps les colonnettes, en ayant bien évidemment desserré le frein à main. Si tu sens du jeu à la main, c'est que c'est bien usé (pour tester le jeu, tu essaies de forcer l'étrier à se mettre de travers, si tu as enlevé les plaquettes c'est plus clair comme test). L'étrier par conception, lorsqu'il n'y a plus les plaquettes, doit pouvoir glisser de gauche à droite afin que les deux plaquettes appuient de la même façon de chaque côté sur le disque, quelque soit l'usure des plaquettes. Ce coulissement se fait sur les colonnettes. Les voitures sont usées, il y a donc très certainement déjà du jeu, à toi de voir s'il est trop important ou pas.
Si le problème est apparu après un changement de plaquettes, alors effectivement ça peut être dû à un mauvais montage.
Bref, pas mal de tests en démontant simplement la roue avant droite. Tu devrais normalement y voir plus clair après ces quelques tests.
Le clac étant franc et avec les roues braquées, je mise sur le jeu dans le triangle, mais ça fait longtemps que je n'ai pas nettoyé le verre de ma boule de cristal.
Tiens nous au courant, bonne journée.
Deux BX 14, puis une 14 équipée au gas, puis une 19 D une break Turbo evasion qui marchait très bien, pliée bêtement dans un rond-point, une ourane depuis mars 2014.
La 19D abandonnée à 420 000 km, joint de culasse (j'ai fait 140 000 km avec). Je n'avais pas réparé le compte-tour, c'était le fusible....qui fait aussi les voyants d'eau !!!
Auparavant, une panhard PL 17, une GS break, une CX athena et plusieurs années seulement en moto, sans voiture.
