en plus il se demonte par l'interieur et comment le purger
Bonjour,
Une petite précision par rapport à J51.
En conduite haute pression, le doseur a deux entrées et deux sorties, en basse pression une seule sortie, et en caoutchouc. Bien que le doseur soit une seule pièce, pour mieux comprendre, on peut considérer que c'est deux pièces. Une entrée de pression qui vient du CJDJ et qui a pour sortie une seule conduite allant aux deux freins avants.
L'autre entrée de pression qui arrive des sphères de suspension arrières et qui a pour sortie une seule conduite allant aux freins arrières. Le tout fait bien quatre conduite.
A l'intérieur, il y a un système qui fait que les freins arrières sont actionnés juste après les freins avants, et en plus il y a un système qui coupe l'alimentation des freins arrières si la voiture monte trop de l'arrière, ceci pour éviter de bloquer les freins arrières et donc éviter les tête à queue.
Par rapport à J59, tu as le nouveau doseur sans vis de purge, c'est à dire qu'il n'y a pas à purger à cet endroit. La purge se fait uniquement sur les quatre étriers. La conduite arrière est longue, car la pression arrive des sphères arrières, au doseur, et repart à l'arrière. Il faut donc ne pas hésiter à bien purger l'arrière (faire sortir une quantité plus forte qu'à l'avant).
Deux BX 14, puis une 14 équipée au gas, puis une 19 D une break Turbo evasion qui marchait très bien, pliée bêtement dans un rond-point, une ourane depuis mars 2014.
La 19D abandonnée à 420 000 km, joint de culasse (j'ai fait 140 000 km avec). Je n'avais pas réparé le compte-tour, c'était le fusible....qui fait aussi les voyants d'eau !!!
Auparavant, une panhard PL 17, une GS break, une CX athena et plusieurs années seulement en moto, sans voiture.
a ok si je change le doseur je dois repurger les 4 etriers puisqu'il n'y a pas de vis de purge
Fabi1 Le 25/07/2014 à 18:13 Même si il y en avait une.... À partir du moment où tu ouvres un circuit de frein tu dois tout purger ! Logiquement pour bien faire on devrait même le faire quand on change les sphères AR.
Pour compléter ton avant dernier paragraphe loulle, le système qui limite la pression dont tu parles est la fonction compensateur, grâce à cette alimentation astucieuse par définition asservie à la pression régnant dans les suspensions AR et une jeu de ressorts et de forces appliquées sur des surfaces,
Pour freiner on applique une consigne au pied, en fonction de ça le doseur distribue la pression aux freins av et en fonction de cette pression distribuée une pression prenant en compte la pression des suspensions AR ( et donc du poids sur l'AR) va être envoyée aux étriers AR, on obtient une sorte d'abs naturel.
La purge est très importante pour la réaction instantanée du système par l'établissement immédiat des pressions, leur mise en équilibre et éviter toute mauvaise réaction. Sur une hydro, en cas d'incident de freinage inutile de pomper à la pédale pour mieux freiner puisque le pied ne donne qu'une consigne, il ne crée pas la pression, c'est la pompe qui s'en occupe, l'assistance est totale.
Ourane, GTI 4x4, 14E 1984, 19i BVA
Ex GT et 19D
bonjour a tous
voila la purge est faite sur les 4 étriers changement impect
il me reste un changement de soufflet du cardan coté chauffeur et hop passage pour le CT
merci a tous
bonjour a tous
combien y a t'il de Joint torique a la boite de vitesse ,comme je vais demonter le cardan pour remplacer le soufflet je vais en profiter
car sur oscaro il dise Nombre de pièces nécessaires : 1 cela m'étonne ,il devrais bien en avoir de l'autre coté aussi
merci d'avance
Fabi1 Le 09/08/2014 à 14:47 Oui un de chaque côté c'est bien ça.
Ourane, GTI 4x4, 14E 1984, 19i BVA
Ex GT et 19D
merci fabi1
j'ai commandé celui la
▪ Côté d'assemblage : Sortie
▪ Côté d'assemblage : gauche
▪ Diamètre extérieur [mm] : 58
▪ Diamètre intérieur [mm] : 40
▪ Épaisseur [mm] : 11,3
fredc Le 20/08/2014 à 13:11 Bonjour
pour la rotule , il faut la mettre "en pression " pour ne pas qu'elle tourne ! soit au cric soit avec une sangle
Si tu gardes le même cardan , 11.3 au lieu de 10 c'est mieux ,la lèvre ne portera pas au même endroit l'étanchéité sera meilleure !
à+
bonjour fred
tout est remonté sauf cette rotule que j'arrive pas a reserrer meme avec une pince étau sa tourne, je vais suivre ton conseil car la roue ne touche pas le sol ,elle est sur chandelle
lors du démontage je l'avais laissé sous pression ??? alors qu'il fallait la baisser ,au remontage impect
a part ca j'ai vidangé la boite ,mais probleme ou est le bouchon de remplissage ,sur la RT il parle d'un boulon de 19 alors qu'il n'y en a pas , j'ai démonté le filtre a air et en dessous il y a un bouchon
plastique qui pour moi sent l'huile de boite mais avant de faire n'importe quoi je prefere demander
a+
ok fred je vois sa demain
celui la c'est le remplissage du pont , car sur la rt il dise en dessous du filtre a air
sur ma boite j'ai 2 bouchon de vidange ,pont et boite ,jai vidanger que la boite
faut t'il vidanger les 2 ,et remplire par ce boulon de 19 ou part le dessus il dise 1 litre 8 au total
a ok je pense avoir compris je vidange les 2 ,et je remplie par le dessus jusqu'au debordement par ce boulon de 19
bonjour a tous
fredc ce boulon de 19 introuvable, seul solution j'ai remis un peu plus par rapport au coulement quand j'ai tiré le cardan , la j'ai tout remonté,et pas de fuite impecable , pour la rotule j'ai mis le cric hydraulique et position haute plus pince étau et j'ai pu le ressrer oufffff
cgtof comme tu dis, j'avais changé l'axe et roulement que d'un coté ,pour l'autre coté j'ai les piéces mais pas encore le temps de le monté ,mais deja avec la purge des freins arriéres je vois la difference
bonjour fredc
tout a fait c'est une bx à moteur Tu avec 2 bouchon de vidange et j'ai regardé partout rien sauf par le dessus c'est la mise a l'air libre j'y en ai remis plu d'un litre et 20cl
a+
!
, tu dois avoir une be6 de 308 ou C4 alors !sur ces dernières! il n'y est plus ! 
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