Pollution BX14 rfus CT - Page 1

Bonjour,
Ma 14E (moteur XY) a été refusée au CT pour (entre autres) pollution trop élevée.
Je viens de remarquer que j'ai 2 petits trous dans le silencieux d'échappement.
Pourrait ce en être la cause?
Aussi, y a t il une méthode pour régler les phares? (car faisceau non conforme/trop bas)

Merci

Slt ^^

Déjà s'il est mentionné sur le CT détérioration silencieux ou qq chose comme ça donc trous c'est déjà une CV.

De ce fait normalement, le gars n'a même pas à faire la pollution puisque normalement elle ne sera pas dans les normes.

Une solution comme une autre, mettre du bandage spéciale échappement sur le silencieux et bien la faire chauffer pour le CT.

Vérifier surtout le filtre à air et à carburant.

Si la vidange et tous les filtres changés ça ne devrait pas poser de soucis, si le tout a bien été réglé aussi.

Pour les phares étonnants enfin est ce marqué en CV ou pas, y a t'il les deux mis réglage trop bas?

Non il n'a pas mentionné une quelconque dégradation de l'échappement. Le carbu, les filtres, l'allumeur, les bougies et l'huile sont neufs.
Les phares c'est CV, j'en ai mis des neufs car les miens étaient ternes avec l'age. Les 2 trop bas / faisceau non conforme, il a dit que c'est juste un règlage.

Je viens de passer le C.T. avec la Sport, valeur CO = maxi 4,5 % contrôlé à 1,15 %. Il y 2 ans j'étais en limite et les autres années, j'étais + ou - à 3,5 %. Avant de passer j'ai mis du Wynn's traitement essence anti - pollution. Voilà peut-être la solution...
Moi je passe le C.T. à l'Autosur à Creu. près du Leclerc, je connais bien le responsable et aucun problèmes. La 14 RE du fils passe là aussi.

Salut.

+1 remplace ton silencieux ça fausse la mesure, dans tous les cas il faut le changer car il est dégradé mais demande à ton contrôleur si le défaut de pollution constaté pourrait simplement être causé par ces trous.... sinon prévois une vérif du réglage de l'allumage puis du carbu, et je ne parle pas des jeux aux soupapes bien réglés.
Les bandages et additifs ne réparent rien par définition, pour moi c'est de l'argent jeté, il vaut mieux se préoccuper sérieusement de ce qui ne va pas.

Il est bon de présenter une voiture bien en température.... Même de lui avoir un peu tiré sur la gueule avant, et de s'assurer que le starter neutralisé son papillon est bien à la verticale.

Pour les phares si tu les as changé sans les régler ce n'est pas une surprise, rien de grave, tu as constaté qu'ils sont fixés par des petites tiges filetées, c'est avec une clé de 8 ou 10 je ne sais plus que tu modifieras leurs longueurs pour les bouger sur les 2 axes. Idéalement confié ça à un pro, on peut aussi se débrouille avec un mur sur lequel on aura tracé des traits.... Plus de détails sur le net sûrement. Le top serait que le contrôleur soit sympa au point de te laisser le faire pendant la vérif ou encore mieux. Qu'il le fasse lui même ^^.
A noter que sur une hydraulique le moteur doit être tournant, voiture en position route et hauteur bien réglée.

Le controleur est plutôt du genre euh comment dire...controleur quoi!

chrisfr57 (./6) :
Le contrôleur est plutôt du genre euh comment dire...contrôleur quoi!

Bah, on n'aime pas trop mais dans un sens c'est mieux pour nous. Au moins, ce n'est pas un contrôle de complaisance.
Tu sais ce qui va ou pas sur ton bolide et cela permet de faire le point sur les travaux futurs que l'on n'avait pas repéré..
Pour ma part, sur l'ensemble de mes voitures, j'incite le contrôleur à bien regarder et du coup j'ai le droit à une visite des dessous de la belle + des conseils.

Il ne voulait même pas que j'aille voir.
Il m'avait trouvé que le flexible de frein gauche était passé du mauvais coté du verin, bien sur soumis à cv, bizare il était d'origine et sur ma GTI il passe exactement pareil...
Visiblement il n'a pas regardé l'échappement, par contre il m'a sorti une vanne du fait des pneus avant neufs : "vous les avez montés pour le CT".
Vraiment je sentais que ma BX l'embêtait.

Pour régler la hauteur des phares, je me suis renseigné, et je me suis fait un fichier.
Si on n'a pas de mur, on peut se mettre sur un terrain plat, avec une planche verticale.
Voici un lien vers mon fichier, si cela peut aider.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/45118985/Regler%20la%20hauteur%20des%20phares.pdf

(pour ma part, j'ai fait le réglage de mes 2 voitures / BX et Espace. J'ai passé le CT il y a 2 ans, mais je trouve que mes phares éclairent un peu trop court... c'est peut-etre à corriger après le CT... sans pour autant en mettre plein la vue aux voitures en face...)

Merci pour le fichier, je vais les régler avec ça.

c'est bien joli de regler la hauteur des phares mais cela ne sert pas a grand chose si vos optiques louchent ...Eh oui , il faut aussi regler l'orientation des faisceaux et sans appareil c'est impossible

Ok, ça doit être ça faisceau non conforme!
Je vais donc aller les faire régler, quelqu'un sait il combien ça coute?

Il est inutile de régler les phares. On ne devrait jamais y toucher. Si les phares sont déréglés cela vient de la hauteur de caisse qui n'est plus bonne. Pour cela il faut vérifier la hauteur de caisse à l'avant et à l'arrière suivant les côtes données par la RTA. Si on est hors côte il faut régler la tringlerie des correcteurs de hauteur de chaque essieu. Si les hauteurs sont bonnes c'est seulement à ce moment là qu'il faut procéder au réglage des phares. Mais si réglage des phares c'est qu'une personne y a touché!

Pour la pollution: filtre à air propre et éventuellement un réglage de richesse par un garagiste. S'assurer au préalable que le volet du starter est bien ouvert à chaud et en l'absence de trous dans l'échappement.

Les phares c'est parce que j'ai changé les optiques pour des neuves.
Le starter ne pose pas de problème sur une BX14.
Il faut "juste" trouver quelqu'un qui règle la richesse des moteurs à carbu, quasi introuvable!

Le starter ne pose pas de problème d'automaticité.... Mais le câble peut être mal réglé ou gêné et même rentré à fond il ne ferme pas bien le volet.

Pour le réglage, faut trouver un petit garage c'est vrai... Mais ne touche à rien pour l'instant après tout tu as un souci certain ce sont les trous à l'échappement qui faussent déjà la mesure.

Pour les phares, sur terrain plat, tu te mets à 30m ( à deux ou trois mètres près) et tu couvres un phare pour régler l'autre. Tu dois avoir le faisceaux qui t'arrive aux dessous des genoux, pas au-dessus, même si tu veux régler bas, il faut que les pieds soient éclairés.
Tu vérifies que ça n'envoie pas trop d'un côté ou de l'autre et idem pour l'autre phare. Voiture moteur tournant en position route comme déjà écrit (car c'est une citroen oléopneumatique), sinon ça peut se faire moteur éteint.

Mais effectivement c'est un réglage assez grossier, qui passe au contrôle, mais si tu as des optiques neuves, c'est dommage de ne pas faire faire le réglage correct de l'orientation horizontale des faisceaux et par la même occasion le réglage plus précis de l'orientation verticale.

Contre visite passée ce matin avec succés, par contre trois points m'intriguent:
- le CO à 0,55. N'est ce pas un peu bas?
- j'ai une odeur d'essence dans l'habitacle quand j'appuie un peu fort sur la pédale d'accélérateur. Le carburateur est neuf mais pas le joint d'embase. Je ne remarque pas de fuite d'essence.
- le motoventilateur se met en marche trop souvent à mon gout, par exemple en circulant sur une route sinueuse de foret à 50km/h. Le voyant ne s'allume pas. (sauf si j'appuie sur la touche avec l'œil). Peut être lié avec la richesse du mélange ou l'avance mal règlée?

Quelqu'un a t il des idées?

Un mélange trop pauvre fait chauffer le moteur.... Peut être que.....

Après ça peut aussi être un radiateur encrassé, intérieur comme extérieur.... Un vieux LDR.

Le radiateur a une dizaine d'années mais semble propre. Encrassé je ne pense pas car je le rince à chaque vidange du LDR. Celui qui est dans le circuit a environ un an.
Par contre en descente sans toucher l'accélérateur j'ai des petits bruits dans l'échappement qui disparaissent si je tire un peu le starter, c'est ce qui me fait penser à un mélange trop pauvre.

Regarde la couleur de tes bougies....

Les petites pétarades en frein moteur peuvent aussi être causées par un petit dereglage d'allumage (je ne sais plus si c trop de retard ou d'avance) et une mauvaise étanchéité de l'échappement.... Raccords ou trous.... Un souci de çe genre fausse aussi +ou - la mesure de pollution.

L'échappement est tout neuf, je l'ai changé hier. Je pense aussi que je dois tourner un peu l'allumeur, génial sur un XY, il y a 3 fixations dont une particulièrement pratique d'accés!
Le top là dessus reste tout de même le réglage des culbuteurs.

Qu'a t'il été fait pour être aussi bas en Co?

Sur conseil d'un garagiste dont l'appareil de mesure a rendu l'ame j'ai serré la vis de richesse puis desséré 1,5 tour.

Ah ok, forcément, c'est cool rien de grave alors....

Maintenant reste à trouver la bonne valeur!