Tu peux refaire le point sur la panne? elle ne démarre pas c'est ça, mais encore? quels symptômes?
une connerie qui m'est arrivée sur le char, j'ai mis du temps à la trouver. la piste en laiton du doigt d'allumeur, entre le charbon et la "pointe" qui va vers les sorties de cylindres qui avait cramé. tu peux toujours essayer de démarrer, y'a rien. c'est en inspectant bien le doigt que je me suis aperçu que le plastique était cramé.
ou le charbon qui fait contact avec le doigt d'allumeur qui s'est barré.
Pour les 4 roues: Matra Rancho pour le fun et parce qu'une moto rentre dedans...
Ford Fiesta Mazout, une vraie Cosette: ne mange rien, ne boit rien et toujours au boulôt
pour les 2 roues: Solex 3800, Magnat Debon 125 et Honda CB 500 Four (maintenant catégorie avion de chasse, plus que quelques détails de finition à voir!)
Pas encore de Citroën, mais j'ai mis le doigt dans le chevron... c'est de la faute à Phoz 182 !!!
Ce qui ne sert à rien, tu le vires!!! ce qui se dévisse, tu le soudes...
Un pigeon c'est plus con qu'un dauphin, d'accord, mais ça v
Merci à vous.
Les symptômes n'ont pas changé. Je suis tout à fait d'accord avec toi CB Mat l'allumage me semble la piste la plus probable car ca "change" quand on bidouille de ce côté là, ça s'améliore parfois un peu, mais très légèrement. Pourtant j'ai monté 3 doigts d'allumage et trois faisceaux différents y compris cleui d'origine et y compris celui d'une autre alliance qui fonctionnait devant moi.
Historique :
Le moteur fonctionnait très bien, j'ai dû refaire la boite de vitesses automatique, j'ai donc sorti moteur boite en décembre. J'ai refait la boite de vitesses. Remonté le moteur, et depuis impossible de repartir. C'est a-priori quelque chose que j'aurais touché, mais comme la voiture a plus de 30 ans et qu'elle est restée un moment arrêtée, peut être qu'il y a autre chose qui serait arrivé par hasard à ce moment là...
Symptômes :
Très grande difficulté à démarrer depuis que le moteur a été remonté.
Le démarreur tourne, il y a des retours de gaz (retours de flamme) francs par le boitier papillon.
Il y a de nombreux bruits bizarres (résonances métalliques au moment ou le moteur tenterait de démarrer mais qu'il s'arrête et qu'il y a le retour de flamme). Ca fait assez peur.
Quand le moteur démarre il tousse fortement, tremble beaucoup, a du mal à monter dans les tours, et cale. En chauffant la situation s'améliore, je fais ainsi plusieurs démarrages avant de réussir déjà à le démarrer et avant qu'il ne tienne un peu (20/30).
Le moteur monte si j'accélère à 3000 tours environ en tremblant, et si je reste à 3000 rapidement il s'étouffe et redescend.
Si je relâche l'accélérateur trop vite en retombant au régime de ralenti ça cale net. Si je descend doucement et relâche l'accélérateur doucement parfois il réussi à se maintenir au ralenti.
On dirait qu'il y a des contraintes sur le moteur comme si l'allumage n'était pas coordonné. Ca ne tourne pas rond.
Si je reste au ralenti, au bout d'une ou deux minutes le moteur cale tout seul avec un retour de flamme au papillon.
Il y a de l'allumage sur les 4 cylindres, néanmoins si j'en débranche un aléatoirement le moteur tourne quasiment de la même manière. Il n'y a donc pas de cylindre identifié.
Aucune odeur d'oeuf à l'échappement, pas de fumée blanche, pas de fumée bleue. Fumée un peu noire si j'accélère.
Les bougies sont noires malgré qu'elles soient neuves.
Vérifications :
J'ai changé les bougies, les fils de bougie, le doigt d'allumeur, la tête de delco. Remis les anciens, remis les neufs. Aucun changement.
Toutes les dépressions ont été vérifiées une à une, le schéma est conforme au montage d'origine, certaines durites souples remplacées.
Capteur PMH vérifié au multimètre, il semble OK.
Voltage au niveau du papillon 5 volts, ce qui est conforme à la RTA. (TBI closed throtle switch)
Sonde température air collecteur admission 650 Ohms. (je crois que ce n'est pas correct comme seuil, mais ça n'explique pas qu'elle tourne comme une patate à ce point ?!).
Calage de la distribution vérifié, il est 100% ok.
J'ai fait tourner le moteur à la main, pas de point dur ni anormal.
Cache culbuteur enlevé, AAC en bon état, pastilles ok, elles remontent et descendent normallement.
Toutes les sondes ont été débranchées une à une ainsi que toutes les connectiques, tout semble normal.
J'ai même pensé à un blocage de la boite de vitesses, mais celle ci fonctionne normalement quand ça tourne. La voiture cale juste quand je passe en D ou en R (effort supplémentaire sur le moteur) quand je n'accélère pas un peu en même temps.
J'ai aussi pensé à de l'huile qui aurait obstrué le catalyseur des fois que le moteur en se penchant....
ça sent deux fils inversés cette histoire quand même. ou un énorme noyage comme ça m'est arrivé sur le rancho en décembre, ou sur la BX de phoz une fois il y a un paquet de temps maintenant. il avait fallu tirer sur le démarreur très longtemps, en obligeant le starter à ne pas s'enclencher (en maintenant le volet d'air ouvert)
starter auto ou manuel? c'est un carbu là dessus ou une injection?
tu as pensé à vérifier que l'échappement n'était pas obturé? comme elle est restée stockée un moment, des bestioles à 4 pattes ou à ailes auraient pu s'amuser à faire un nid...
Pour les 4 roues: Matra Rancho pour le fun et parce qu'une moto rentre dedans...
Ford Fiesta Mazout, une vraie Cosette: ne mange rien, ne boit rien et toujours au boulôt
pour les 2 roues: Solex 3800, Magnat Debon 125 et Honda CB 500 Four (maintenant catégorie avion de chasse, plus que quelques détails de finition à voir!)
Pas encore de Citroën, mais j'ai mis le doigt dans le chevron... c'est de la faute à Phoz 182 !!!
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Y a un detrompeur pour le remontage du convertisseur ?
Y a t il un capteur de PMH ... ? Stuf a eu une expérience similaire sur son SEC, il y avait 2 possibilités de remontage du convertisseur. Au premier remontage, l'allumage était décalé à 180°, du coup elle manquait d'avance de ouf, ne prenait pas de tours, et chauffait. Dans ton cas, t'aurais pas un décalage du même genre, avec possibilité de schmilblik au niveau de l'ordre d'allumage ? Ca y ressemble vraiment, vu tout ce qui a été testé...
stuf Le 08/09/2015 à 11:05 çà ressemble vraiment en effet à ce qu'il s'etait passé sur le SEC quand j'avais remonté la boite la premiere fois! la cible du PMH est elle bien alignée au niveau du convertisseur?
BMW 635 Csi 1979 - Mercedes 560 SEC 1988 - Citroën CX 2000 Pallas 1976 - Renault 15 GTL 1976 - Citroen BX 16 TRS 1983 - Mercedes E240 2002
Les Hommes roulent en cx :jap:
En fait la cible est sur le volant moteur.
Le convertisseur est emmanché dans la boite et rentre dans les arbres.
la boite est repositionnée face au volant moteur, rapprochée et collée. Une fois collée je fixe les trois boulons du convertisseur au volant moteur par le trou du démarreur. Il n'y a pas de position pour le convertisseur.
stuf Le 08/09/2015 à 14:14 tu es certain que le volant moteur n'a pas bougé lors de la dépose/repose de la boite?
BMW 635 Csi 1979 - Mercedes 560 SEC 1988 - Citroën CX 2000 Pallas 1976 - Renault 15 GTL 1976 - Citroen BX 16 TRS 1983 - Mercedes E240 2002
Les Hommes roulent en cx :jap:
C'est pas un volant, mais plutot juste une couronne qui sert de:
-Support au convertisseur
-Couronne de démarreur
-Support pour le PMH.
As-tu démonté cette couronne ?
La courronne est soudée, d'un seul tenant au volant moteur. C'est une plaque metalique. Non je ne l'ai pas démontée.
Le support PMH c'est le carter de boite directement.
Bon, eh ben la voilà l'erreur. Je suis sûr que c'est ça :
""A partir de 1985, sur les transmissions automatiques MB, le convertisseur VERTO diamètre 216 est remplacé par un
convertisseur RENAULT diamètre 227""
A partir de 85 il n'y a plus de repère sur le convertisseur, et avant 85 il y a un repère volant moteur sur le convertisseur + sur le volant moteur. Et comme je n'ai jamais fait de MB1 d'avant 85 pour moi il n'y avait pas de repère donc je l'ai mis au pif. La MB est sortie au début des années 80 et a continuée jusqu'à la fin des années 90 (1998...) pendant 20 ans je pensais que le convertisseur était identique et en fait il y avait deux montages quand même. Les cachotiers !
Ca se confirme par :
MB (convertisseur diamètre 227) : Sur les transmissions automatiques MB équipées d’un convertisseur diamètre 227, il n’y a pas d’appariement
convertisseur tôle (pas de cible d’allumage ni de repère de PMH sur le convertisseur).
Quel abrutit ! Je tire ma révérence...
De rien :jap:
Tu me paieras une bière :jap:
J'aurais préféré dévaler les rues de san francisco en tirant des cables décapoté en alliance, mais je me contenterai de la binouze :jap:
Sauf que la solution est en page7, là ou je suis intervenu :jap:
Ton explication n'était pas claire :jap:
Je veux une bière gratuite #colere#
Non mais la honnnnnte quoi !!!
Si elle fonctionne oui, je descends les champs sous la neige décapoté. lol.
Quoi tu veux une preuve ?
On me verra aux infos, c'est tellement rare comme bagnole lol.
Sauf que là c'était à Paris donc la position de ville Breuk hein !
Demain le grand jour !
Si vous voyez passer un Alliance rouge c'est moi. lol
Si ce n'est que j'avais trouvé une remorque plateau, je venais de trouver une voiture pour tracter, et finallement plus de remorque. 
