[Présentation] Sly_944, Bx Ourane - Page 1

Bonjour à tous,

Voici une petite présentation de ma dernière acquisition, une Bx Ourane de 1993 affichant 222000km au compteur lors de l'achat.

Comme toutes les Ourane (enfin il me semble), elle est équipé de :
- DA
- VC à distance (mais je n'ai pas la clé avec émetteur infrarouge, juste la clé simple)
- VE
- Clim
- ABS
- intérieur velour noir
- jantes alu 14p

J'ai déjà fait pas mal de travaux dessus afin de la fiabiliser et de pouvoir l'utiliser sans arrière pensées :
- vidange huile avec tous les filtres
- vidange LHM et purge des freins
- nettoyage des filtres du bocal de LHM
- changement de l'alternateur qui était en fin de vie
- graissage de toutes les serrures et gond de portes
- graissage des mécanismes de VE
- entretien des joints de porte et coffre avec de la glycérine
- reprise du réglage des phares avant pour le CT
- réparation d'une fuite de LHM sur le CJ/DJ
- réparation d'une fuite de gasoil sur l'embase du support de filtre
- réparation d'une fuite sur l'axe d'accélérateur de la pompe à gasoil
- utilisation d'un produit "stop fuite radiateur" à cause d'une petite odeur de LDR dans l'habitacle
- décollage de plastique "imitation bois" de divers endroits du TDB (quelle galère)
- réparation de la ventilation d'habitacle (transistor HS)
- réparation de l'éclairage intérieur
- démontage des reste d'une ancienne alarme et d'une "sono" (le mec avait pas peur de mettre le feu, pas de fusible entre le + pris directement sur la batterie et l'ampli !)
- réparation d'un mauvais contact sur le solénoide de pompe à gasoil
- changement des soufflets de crémaillère
- création d'une fixation pour le silencieux arrière et traitement de la rouille qui avait conduit à la perte de celle d'origine
- traitement des points de rouille
- démontage pour réajustage correctement de quasi tous les plastiques intérieurs que l'ancien proprio avait démontés et mal remontés
- controle et changement de toutes les ampoules HS du TDB et de l'horloge
- controle de la fixation des durites HP de LHM et fixation correcte de celles qui étaient décrochées ou qui avaient été mal remises suite à un changement de train arrière
- reprise de la durite de retour de LHM du train arrière qui était pincée entre la caisse et le train...
- réparation du retour de LHM de l'amorto avant droit
- changement des durites de frein avant
- reprise d'une réparation du faisceau arrière qui a été faite au domino


Je crois que s'est tout pour l'instant, ce qui est déjà pas mal...

Il me reste à faire
- installer un autoradio avec les HP qui vont bien (d'ailleurs à l'emplacement de l'autoradio, j'ai bien un 12V permanent mais pas de 12V après contact, s'est normal ?)
- changer quelques plastiques intérieurs qui ne sont pas en forme
- finir de traiter les points de rouille
- changer le mécanisme d'essuie glace qui a du jeu au niveau de l'axe
- trouver des jantes pour y mettre mes pneus hiver
- trouver un jeu clé + centrale infrarouge pour ma centralisation à distance
- contrôler que la prise de l’attache remorque marche bien
- remettre en route la clim (le matos est arrivé aujourd'hui)
- changer le silentbloc anticouple du moteur qui commence à faire la tête

ça peut paraitre beaucoup, pourtant cette voiture a été régulièrement suivie, le train arrière a été changé (par un d'occase), la distrib est récente, les sphères aussi tout comme les plaquettes de frein. Comme quoi même une voiture "suivi" a parfois besoin d'une bonne remise à niveau pour prendre la route sereinement

A+

Bonjour et bienvenue !!


Ton ourane est elle grise ou verte ?




Alors pour l' autoradio d origine pas de + APC , il faut en tirer un du faisceau du neiman , ensuite pour trouver un jeu de clef infrarouge d' origine c est mission quasi impossible vu la rareté de ces éléments , pour la clim que compte tu y faire ? j' ai un tuto pour le modifier aux " nouveau" gaz si sa t’intéresse


Pour ton alternateur surprenant , le mien a 300 000 km est il est d' origine !


bonne restauration tu a déjà bien attaqué



mais des photos de ta bx

Bienvenue .. De quoi te souhaiter une bonne route !

Bienvenu ! Bravo pour les travaux déjà réalisés !

Vivement la suite.

Sauf erreur je crois que ceSt à partir de 1992 que la clim était de série.

Et l'ABS?

kekouce (./2) :
Ton ourane est elle grise ou verte ?

Grise

kekouce (./2) :
Alors pour l' autoradio d origine pas de + APC , il faut en tirer un du faisceau du neiman , ensuite pour trouver un jeu de clef infrarouge d' origine c est mission quasi impossible vu la rareté de ces éléments ,

Ok merci

kekouce (./2) :
pour la clim que compte tu y faire ? j' ai un tuto pour le modifier aux " nouveau" gaz si sa t’intéresse

Je ne vais pas me prendre la tête comme sur mes autres autos, je vais tenter le R12a, j'ai tout le matériel pour faire les essais et le tirage au vide

kekouce (./2) :
Pour ton alternateur surprenant , le mien a 300 000 km est il est d' origine !

Charbons totalements usés, ça met arrivé à peut près au même km sur une autre auto...

kekouce (./2) :
bonne restauration tu a déjà bien attaqué

Merci, mais ce n'est pas une restauration, juste une fiabilisation et une remise en forme

kekouce (./2) :
mais des photos de ta bx

Faut que j'en fasse...

bxverte (./5) :
Et l'ABS?

Ah oui, je l'avais oublié

Et voilà la voiture est "finie" sauf la clim que je n'ai pas réussi à remettre en route.

J'ai fini l'instal audio, la plage arrière étant déjà découpée, j'ai refait une installation propre sur la plage arrière avec 2 kit éclatés 3 voies qui trainait dans le garage et à l'avant un HP de 13 dans la porte + tweeter sur le tdb et réparé le fil d'antenne qui était coupé. Je n'ai pas tiré de 12V APC, l'autoradio est alimenté en permanent.

La rouille est aussi de l'histoire ancienne, après traitement (ferose) et peinture des points de corrosion, pas mal au niveau de la baie de pare brise et quelques 1 sur les bas de caisses... (j'avais déjà traité le coté gauche du coffre et le support de silencieux)



Les travaux annexes non urgents restant sont :
- changer quelques plastiques intérieurs qui ne sont pas en forme
- changer le mécanisme d'essuie glace qui a du jeu au niveau de l'axe
- trouver des jantes pour y mettre mes pneus hiver
- trouver un jeu clé + centrale infrarouge pour ma centralisation à distance
- remettre en route la clim (le matos est arrivé aujourd'hui)
- changer le silentbloc anticouple du moteur qui commence à faire la tête

La clim me pose problème, j'ai fait un tirage au vide, elle tient bien le vide donc pas de fuite, j'ai rechargé avec du R12a, le pb est que la prise est sur le port HP du compresseur, du coup je ne suis pas sur que le gaz aille suffisamment coté BP...
Quoi qu'il en soit, le compresseur ne s'enclenche pas, j'ai shunté 2 fils au niveau du pressostat et il tourne, mais ne produit pas de froid et pas de pression. Donc je me pose plusieurs questions
1) quel est le câblage du pressostat, je n'ai pas le schéma électrique de cette partie pour m'y repérer (si quelqu'un a ça en stock)
2) y a-t-il assez de gaz coté BP pour que le compresseur ai quelque chose à comprimer
3) il est possible que le détendeur soit bouché/grippé fermé
4) il y a 2 petite prises sur le compresseur (type HP/BP R12) une des 2 est-elle la basse pression ?, j'ai testé les 2 sans voir de différence sauf que j'ai les mêmes pression que sur le tuyau HP
5) s'est vraiment mal foutu cette clim avec une seule prise

A+ Fichier joint : Fichier joint : Fichier joint : Fichier joint :

A+ ;-)

Salut. Tu as vu le gros sujet concernant la clim sur le forum?

Oui il faut employer un des orifices sur le compresseur, il y a une arrivee et une sortie.

Perso ma conversion au R134 n'a rien donné, je soupçonne fortement en premier le détendeur grippé (que je changerai.... Un jour....) ou au pire le compresseur HS (même si il embraye bien).

Le câblage du pressostat je l'ai trouvée en quelques minutes sur le net de mémoire... Tu devrais y arriver avec un moteur de recherche, grosses chances qu'il soit malade effectivement ainsi que la bouteille déshy HS.

Ce n'est pas parce qu'au vide c'est étanche que ça le sera en pression, mais c'est déjà un bon départ.

Sur mon ourane de 1992 je n' ai qu' un seul orfice pour remplir le circuit de gaz




voici mon tuto : topics/432-142834-tuto-modification-clim-r12-r134

Oui il n'y en a qu'un sur une conduite, je ne sais plus lequel c'est, du coup il a fallut employer un des 2 sur le compresseur pour l'autre.

Merci.

Si, si j'avais bien trouvé le tuto de kekouce

J'ai trouvé, un câblage "générique" de pressostat, je verrais bien si je peux en tirer quelque chose...

J'ai aussi la donc citroen sur la conversion R12 => R134a.

J'ai déjà passé mes 2 944 au R134a sans soucis, j'ai juste changé 1 ou 2 joint qui fuyais sur une, condenseur + bouteille déshydratante et sur l'autre 2-3 joints + bouteille + détendeur grippé ouvert... Dans les procédures, ils indiquent toujours de changer tous les joints mais dans la pratique, ce n'est pas utile si ça ne fuit pas (sinon il faudrait aussi changer les joint du compresseur, coprs+arbre).

Il faut que je vérifie aussi si quand le compresseur tourne la pression chute bien dans le circuit BP, car coté HP, il ne se passe pas grand chose...

Si quelqu'un sait différencier les 2 prises du compresseur, je suis preneur

De mémoire je crois qu'il y a un moulage S pour sortie pour l'un des 2... Donc la HP.

Ce soir j'ai avancé :-)

Donc le port BP du compresseur de clim s'est celui du haut ;-)
Mon compresseur aspire bien, il fait bien le "vide" dans la partie BP, sauf que le gaz ne circule pas, le pressostat étant en sécurité, soit je n'ai pas mis assez de gaz (mais j'ai un doute) soit la bouteille déshydratante est bouchée (ce qui me semble bien plus probable)

J'ai aussi fait refonctionner ma centralisation à distance, je n'avais pas la télécommande d'origine mais j'ai retrouvé dans mes vieux stocks une clé infrarouge de 106, quelques soudure plus tard cette clé commande ma centralisation grâce au super site ci-dessous :-)

http://laurent.deschamps.free.fr/plip/plip.htm

salut.
beau travail.faut dire que la ourane mérite bien.c est une superbe voiture.
j ai le méme souci.j ai pèrdu la telecommande de ma tgd.bien que j ai lu et relu la procédure a suivre pour en refaire une autre,j ai pas oser bidouiller. je crois que c est résérvé que a ceux qui connaissent un peu en éléctronique.si t as réussi Sly_944 a en refaire une c est que t as bien compris comment faire.ça sera mieux si tu me simplifie un peu la procédure a suivre car sur le site http://laurent.deschamps.free.fr/plip/plip.htm je comprends pas grand chose.
merci d avance syl_944.

Ca m'interesserait egalement cette procedure !

Ce qu'il vous faut avant tout c'est trouver une télécommande

Apparement toutes celles de l'époque de PSA feront l'affaire, comme je l'ai écrit moi ça bien d'une 106 (une ph2 de 1999 pour être précis).

Tu ouvres la télécommande, il y a une étiquette avec code collé sur le circuit. Ce code est celui qu'il va falloir remporter sur le récepteur qui est placé dans le plafonnier.

Il faut se remporter au tableau de conversion du récepteur qu'il y a sur le site. Chaque chiffre du code correspond un état d'un couple de broches du composant principal du récepteur. Les etats possibles sont
- broche à la masse (GND)
- broche non connectée (NC)
- broche au 12V (+)

En regardant le circuit de ton récepteur tu vas pouvoir déterminer quelle broche est sur quel état apres tu te fais un petit tableau de conversion pour savoir à quoi chaque broche doit être reliée pour que ça marche avec ton nouvel emetteur

Faut juste prendre son temps afin de ne pas inverser 2 broches pour me faciliter le boulot j'ai directement noté sur le circuit le numéro des broches

merci sly_944.

finalement je crois que je vais laisser tombé car franchement j'ai encore regardé sur le lien mais je ne vois pas comment on fait pour traduire le codage de l'étiquette de l'emetteur qui est 01101220 pour pouvoir faire la modif sur le recepteur. tampi je doit etre plus bete que la moyenne..merci quand méme a SLY pour son aide.

Tu ne peux pas y arriver avec le code que tu donnes ;-)

C'est un code à 5 chiffres qu'il faut. Si tu as la télécommande d'origine, pas besoin d'avoir le code, il suffit de "lire le circuit" comme sur le récepteur pour voir quelle broche est reliée à quoi, il y aura des perçages pour couper les pistes inutiles comme sur le récepteur.

T'as une photo du circuit de ta télécommande ouverte avec chaque face du circuit ?

Si t'as les photos de ton récepteur et de ton émetteur, je peux meme te faire le tableau de conversion ;-)

2 photos de plus de mon ourane qui a fait 700km de plus ce WE sans encombres :-D

Sauf peut-etre un flash...

Je suis passé à la casse vendredi et j'ai pu récupérer un volant d'origine 4 branches, un cache plastique intérieur de custode (il mien avait la point cassée au niveau de la vis), un moteur d'essuie glace (j'ai un jeu pas possible dans l'axe !), une pompe de lave glace (vu que j'ai bricolé la mienne qui était grippée et qui fuyait), une ceinture centrale.


Fichier joint : Fichier joint :

j ai 3 telecommandes mais elles sont pas d origine.pas d iscription tea5500 sur leur circuit.je te ferai des photos pour voir si ça va marcher sinon je vais encore en chercher une compatible.aprés je t envois une photo du recepteur pour que tu me fasse e tableau de conversion.c est pour ma tzd en restauration.c une export toe et 4ve et catalyseur que je vais d ailleur supprimer.
merci syl.
belle ourane que t as là.

Juste pour faire chier .... Un projet de loi .... http://www.assemblee-nationale.fr/14/pdf/ta/ta0412.pdf.
la suppression / neutralisation de dispositifs antipol seront passibles d'une amende de 7500eu. Sont bien entendu visés particulièrement les défapages et EGR neutralisées...

Fabi1 (./22) :
Juste pour faire chier .... Un projet de loi .... http://www.assemblee-nationale.fr/14/pdf/ta/ta0412.pdf.
la suppression / utralisation de dispositifs antipol seront passibles d'une amende de 7500eu. Sont bien entendu visés particulièrement les défapages et EGR neutralisées...

C'est surtout pour viser une catégorie professionnelle que je citerais pas. Qui s'affranchit de ces systèmes de dépollutions sous prétexte de fiabilité. C'est vraiment honteux...
Après les pouvoir public tape sur nos vieux diesels alors que ces bombes à pollution circulent . A voir si cette loi arrive être appliquée...

Fabi1 (./22) :
Juste pour faire chier .... Un projet de loi .... http://www.assemblee-nationale.fr/14/pdf/ta/ta0412.pdf.
la suppression / neutralisation de dispositifs antipol seront passibles d'une amende de 7500eu. Sont bien entendu visés particulièrement les défapages et EGR neutralisées...

Pas applicable sur une voiture export vu qu'en France ça n'était ni de série ni obligatoire

Au moins vous n'ignorerez pas

pour ceux qui ne le savent pas encore,je vis au maroc et par ici rien a voir avec la france ni avec l europe que ce soit au niveau des lois ou du controle technique ou encore au niveau des piéces bixement parlant.on peut par exemple tout a fait mettre un moteur de mercedes dans une bx et c est pas illégal du moment que ont peut le faire.pérsonnéllemnt j ai en plus de la tzd une tgd turbo qui roule sans hydraulique depuis maintenant 5ans c est a dire avec la suspate classique.des amotisseurs de la 504 a l avant et l éssieu de la c15 a l arriére.je vous ferais des photos si ça vous dit.récemment j ai vendu une bx de 84 ouranisé (carrosserie nue bx phase1 et tout le réste provient d une ourane de 93.moteur 406. hydraulique amélioré pompe hp xantia a direction séparé+vannes anti affaissemt xantia.

Toutes photos nous interesse bien sûr. C'est scandaleux

Moi aussi ca m'interesse ! Si tu veux tu peu creer un nouveau post dans la rubrique hydraulique liaison au sol.

Avec des trains de 405 le montage est possible ?

Ce matin passage à la casse ou j'ai récupéré :
- moteur de vitre conducteur (le mien marche mais fait des bruits suspects)
- le bloc compteur complet (c'est une image essence mais les compteurs ont l'air identiques) au cas ou
- quelques habillages plastiques (grilles de ventilation centrale, caches de HP, cendrier et vide poche "freinés")
- tapis de coffre
- vérins de coffre
- un bout du câble de compteur (celui coté compteur) l'autre était inaccessible avec les outils que j'avais
- volant d'origine
- un moteur d'essuie glace, le mien a du jeu au niveau de l'axe

D'ailleurs cette bx n'avait que 81000km, une bonne partie de l'intérieur est comme neuf ! Si ça intéresse quelqu'un elle est à la casse roche à fontenay sous bois. sont déjà partis, vérins avant, PC et clignos, carbu, panneau de porte AVG et bien sur les trucs que j'ai pris

Si quelqu'un a, je cherche un pommeau d'origine

Des nouvelles, j'ai eu quelques petits soucis :
- ma pompe à injection c'est remise à fuir, ma réparation de fortune sans démonter le couvercle n'a pas tenu longtemps, du coup j'ai démonté l'axe et changé les joints, l'axe n'avais quasi pas de jeu
- j'ai du changer les durites de retour de fuite injecteur qui pétaient toutes les unes après les autres
- le comodo code/phares c'est mis à déconner, remplacé par un neuf, à moins de 30€ faut pas se priver
- le contacteur de feu stop aussi, lui aussi remplacé par du neuf
- posé un autoradio et des HP, pour l'arrière, la plage arrière étant déjà découpé, je n'ai eu aucun remord à découper plus pour insérer un kit éclaté 3 voies !

Je vais bientot recevoir ma bouteille désydratante pour remettre en route la clim

Et pour arreter de salir l'intérieur de ma bx je lui ai acheté une belle et grande remorque