Clairement surtout, que je fais la réparation à 500km de son lieu de résidence
Bon, il n’empêche que c'est une bonne galère à faire.
Je ne parle pas
- des rotules collées dans les triangles avec l'age
- de la commande de boite difficile à sortir avec la boite en place mais qui fait plus que gêner sa descente
- de la descente de boite qui est une galère sans nom
Enfin la boite est par terre, l'embrayage est fatigué effectivement, mais il y a aussi du gras sur le disque coté volant moteur du à une infiltration d'huile par les vis du volant moteur qui sont débouchantes dans le moteur, d'ailleurs si quelqu'un a le couple de serrage des vis de volant moteur ça m’intéresse, j'ai 48n.m mais je ne suis pas convaincu par cette valeur...
J'en profite pour changer les spi de boite et de VM, changer le silentbloc anticouple du moteur et réparer quelques bricolages hasardeux fait par de précédents propriétaires, j'ai d'ailleurs trouvé au niveau du faisceau une paire de fils (un vert et un marron) coupés dont j'aimerais bien connaitre l'utilité...
Je n'ai pas fait de photos, mais grosso modo pour en arriver là voici les étapes
- démonter boite à air et conduite rigide qui va vers le turbo
- démonter la batterie
- démonter la pompe HP et son support
- démonter la tresse de masse, le câble d'embrayage, le cable de compteur (pour ce dernier, il faut tirer du gros coté de la bitouille caoutchouc perpendiculaire au câble
- déconnecter les fiches du faisceau à coté de la batterie pour faire de la place
- démonter de la boite le conjoncteur disjoncteur et le truc de DA juste au dessus
- dévisser les 2 écrous de moyeu avant
- désolidariser les fusées des triangles
- sortir les cardans, pour celui de droite, il faut d'abord dévisser les 2 vis de retenue du roulement d'alignement et tapoter dessus, ce n'est quasi pas monté serré, faire très attention au joints spi de boite si vous ne les changez pas, mais vu le prix des neufs (10€ les 2) et le risque de fuite, je ne vois pas l’intérêt de ne pas les changer, il faudra faire tout autant attention au remontage
- dévisser les vis qui tiennent le démarreur
- sortir le bras de commande de boite qui est maintenu avec une saleté de goupille, ça sort sans l'enlever mais quelle galère...
- soutenir l'ensemble moteur boite avec un cric sous la boite et défaire les 3 vis du silentbloc de boite, puis incliner l'ensemble vers le bas
- mettre une chandelle sous le carter moteur avec un bois pour répartir la charge, accrocher la boite à un palan ou une chèvre suivant ce que vous avez sous la main
- dévisser les vis qui tiennent moteur et boite ensemble
- du courage et de la patience pour passer la boite, n'oubliez pas que la queue de boite rentre dans l'embrayage donc il faut incliner la boite et la pousser au max coté conducteur
le changement du mécanisme d'embrayage en lui même ne pose pas de pb, c'est un embrayage poussé donc c'est très simple.
Fichier joint :