Bonjour,
Chez Citroën, jusqu'à OPR 05637, encore disponible sous la référence 95638588 au prix de 38,42 eur
BX 19 TRS de 1991, boite auto, clim, abs, ... BX 16valve de 1989 mk2
Fabi1 Le 09/12/2014 à 19:32 Surement, c'est une adresse qui peut s'avérer utile.... Une réserve au moins, éliminons le bouchon taré à 1,2b c'est un peu trop normalement c'est 1.
En attendant avant les prix prohibitifs ce qu'il y a de plus à craindre c'est le magasinier trop expéditif, car 95 638 588 est normalement encore fourni (sur commande certainement) pour 35eu en concession !
Cette ref ne vaut que pour les BX TURBO D jusqu'à OPR 5637 (15/04/92) donc les TRD ayant passées TZD au millésime 90, elles sont incluses.
À+
Ourane, GTI 4x4, 14E 1984, 19i BVA
Ex GT et 19D
Merci à tous
Effectivement sur le lien fourni par fredc on trouve une durite (sous la référence 7770 ) au prix de 35,64€ .
Par contre , je n'ai sans doute pas été assez précis , je parlais de ma millésime turbo diesel qui est de 09/92 avec un numéro d'OPR 5743. Donc si je comprends bien les commentaires de FredMrBX et de Fabi1 elle ne conviendrait pas .
Quelle est l'évolution de cette durite entre un numéro d'OPR inférieur à 05637 et supérieur à 05637 ? Puis je mettre la dite durite sur ma BX ( éventuellement en adaptant ( mais en adaptant quoi ? Merci de vos réponses .
Merci Fabi1 ; Je croyais que les différents noms des BX étaient uniquement une stratégie commerciale pour vendre des véhicules qui n'évoluaient quasiment pas si ce n'est sur des détails . ( Le moteur , me semble-t-il reste un A8A ) . GRAVE ERREUR car en plus c'est fait pour em......der le pauvre monde .
salut...................
dans ce cas la je prend une durile de meme diametre..................
et j'utilise des ressorts inox pour tenir les coudes...............
Fabi1 Le 15/12/2014 à 17:53 Oui une soluce qui paraît bien utile mais je me demande si les exceptés de ressorts ne finissent pas par bouffer la durite?
Ourane, GTI 4x4, 14E 1984, 19i BVA
Ex GT et 19D
Merci Fabi1 pour l'info.C'est sûr qu'à 65€ , je ne vais même pas contacter le vendeur . Pour guère plus cher , on peut trouver une voiture complète avec plein de pièces réutilisables .
J'avais aussi pensé à la solution avancée par chris15 , non pas en utilisant des ressorts inox mais des tubes de cuivre ( ou autre .... ) ; à voir en fonction de la plus facile des solutions . Ma durite est très légèrement piquée et elle peut faire ( crois je ) encore quelques kilomètres . N'ayant pas terminé l'entretien de ma millésime TD , je démonterai la durite plus tard pour la comparer avec une autre de 19D et TRD turbo . Qu
rien
Je continue , ( quand on effleure certaines touches de l'ordi , les messages partent sans qu'on le veuille ) . Quand on compare les durites sur les photos , elles sont , à l’œil , semblables . Le fait de les comparer en réel devrait me permettre de voir la différence .
La même durite mais pour la 16S, est-elle compatible?
aarf!!
j'ai utilisé des ressorts qui servent a cintrer les tuyaux en cuivre,
mais j'avais aussi pensé a mettre des coudes en cuivre a l'interieur....................
les ressorts c'etait plus rapide voila tout..................
le tout est d'aller dans un garage poids lourds sympa.............
on y trouve pratiquement de tout...................y z'ont ca en rouleau..................
en plus bien souvent connaissant la bx............
y sont parfois arrangeants te plaignant d'avoir ce truc a fuites hydrau.............. a+
Fabi1 Le 16/12/2014 à 06:16 Il y a peut être une autre ref qui se montera très bien, en attendant, à ref stricte, rien d'autre n'est concerné. L'astuce est à trouver.... Qu'il n'y ait pas de risque que ça frotte qq part ou qu'une extrémité se retrouve emmanchée trop en force sur un appareil différent par exemple et voit sa longévité torpillée.
Oui une autre soluce consiste à couper et manchonner les 2 parties sur un bout de tube faisant raccord,
Ourane, GTI 4x4, 14E 1984, 19i BVA
Ex GT et 19D
Cmatic Le 16/12/2014 à 10:22Edité par Cmatic le 16/12/2014 à 15:21 Bonjour, simple remarque : sur ma TRD série 1 l'ai changé la durite inférieur du radiateur qui passe le long du passage de roue passager jusqu'en bas du bloc (un seul gros tube) et j'ai eu la surprise de voir qu'il s'agissait d'une durite deuxième montage (avec le repiquage diamètre 16) dont le petit tube avait été bouché par un gros boulon+collier. Cette méthode n'est pas à recommander, mais il est interessant de noter qu'en dehors de ce repiquage sur les deuxièmes montage la durite est identique en forme, longueur, et diamètres.
Pour ma part je trouve ma référence sur citroen service, ensuite avec les numéros de compa on trouve encore quelques durites nfp citroen sur oscaro et yakarouler (certe en sous-marque) et en dernier recours ce sera silicone : le problème c'est que le prix explose vite, quand on a compté chaque coude, les manchons entre chaque...ça fait vitre très cher. Pour les modèles sportifs on en retrouve des refabriquée sur mesure il me semble? (16S)
Pour les manchons cuivres : question bête vous avez pas peur que ça créé des couples electrolitiques avec l'alu notament? la question tourne pas mal sur le net, mais entre les théoriciens qui disent que ça pose problème et les pragmatiques qui affirment que le radiateur du salon en alu fait très bon ménage avec leurs tuyaux de chauffage en cuivre et-ce depuis des années... je ne sais qui croire.
Région Centre, 18200 Cher.
Fabi1 Le 16/12/2014 à 10:39 Bon alors un bout de tube en inox ^^.
Ourane, GTI 4x4, 14E 1984, 19i BVA
Ex GT et 19D
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