Présentation : Antoineg49 BX 14 TGE - Page 1

Bonjour à tous !
Je m'appelle Antoine, 20 ans, de région Nantaise ! J'ai fait il y a quelques jours l'acquisition de ma 1ère voiture ... une Bx 14 TGE de 89 !
Depuis le temps que je cherchais une voiture, j'ai longtemps hésité jusqu'à ce que l'on me parle de cette BX. J'y ai laissé quelques frais mais son CT est désormais vierge , Elle à 154 000 km.
J'ai quelques bricoles à faire dessus (vitre passager, ouverture porte arrière) sinon elle est propre ! Elle à fait 2 ans arrêtée au garage. J'ai fait 400 km samedi pour la ramener de l'allier ou je l'ai achetée ... sans encombres !

Je viens ici pour trouver certaines réponses à certaines questions ! Et pour les contenus, tutos sur l'entretient, les modifications, les pannes etc.


- Suspension plus dure a l'arrière qu'à l'avant (mais pas dure dure pour autant). Normal ou pas ? (sphères fatiguées ?)
- Courroie de distri de 2008, 5000 km environ, mais avec l'arrêt, dois-je préconiser un changement ?
- l'avant n'est pas fluide dans ses montées/descentes (elle bouge par saccades) Normal ou pas ?
- En démarrage a froid, le ralenti ne suffit pas à faire tourner la pompe HP pour monter la caisse (elle cale si je n'accélère pas). Normal ou pas ?

Quand je demande si c'est normal, c'est que je débute en Bx

Voilà, dans un 1er temps ! Pas de photo pour l'instant.

Merci de votre lecture, à Bientot !

La bienvenue à toi!

Effectivement, ta BX peut être plus dure à l'avant qu'à l'arrière ou le contraire, pour ma part c'est le cas! Généralement, les gens ne changent les sphères qu'essieu par essieu, d'où le fait qu'il y ait une différence de suspension. Tu peux aussi avoir différentes sphères de différentes marques. Mais je te rassure, ça ne cause aucun soucis. Pour la montée de l'avant par saccades, un grand classique aussi, tant que ta voiture arrive à niveau correctement, tu peux laisser tes vérins tranquilles, ça manque juste d'un peu de graisse! Un petit conseil, fais une vidange de ton LHM et un décrassage de tes filtres et bocal!

Pour ce qui est de la distribution, tu peux changer seulement ta courroie (il est préconisé de la remplacer après un très long arrêt), tu n'es pas obligé d'acheter un kit, mais après il faut être vraiment sûr que le kit a déjà été fait en 2008.

Pour tes démarrages à froid, c'est normal aussi! Tu as un suivi sur ta carburation? Changement joints de carbu ou échange standard? Quand le moteur est chaud, est-ce qu'elle tourne normalement?

bonjour
Bienvenue à toi et bravo! Une BX de plus en loire atlantique!
Je suis de REZE, fais appel de phares si tu me croises en BX SPORT rouge!
Stéphane (44)

Bonjour et bienvenu

Salut
cool , une bx de plus de sauvée

Merci à tous. Johnbx oui pour le kit, j'ai récupéré les factures !
Pour le carbu pas que je sache, elle tenait mal le ralenti quand on l'a redémarré (on avait du mettre de l'essence directement dedans aussi pour le redémarrage). Mon oncle à rehaussé un peu le régime de ralenti, et j'ai mis un additif dans l'essence pour nettoyer les impuretés qui peuvent être présentes dans le carbu.

Pour la vidange moteur et LHM, et le changement de filtre, tout peut se faire soi même / facilement ou pas ? Après le redémarrage et les 400 km une vidange d'huile moteur doit être conseillée je pense. L'ancien proprio la faisait tous les 5 ans environ avec de la total 20w50. Qu'es ce qu'on met aujourd'hui ?

Idem pour la courroie, ça peut se tenter soi même ou c'est compliqué ? J'ai quelques bases théoriques mais pas beaucoup de mise en application pratique, mais j'ai la RTA en ma possession.

Achetée 350, 550 euros de frais (CT que j'ai fait, pneus, batterie, flexibles freins Av, roulements de bras arrière). J'ai quand même fait une bonne affaire ou pas ? :]

Merci beaucoup encore ! J'essayerai de penser à mettre des photos ce WE. Elle est propre a part la peinture usée sur le capot et le toit, normal...

Salut.

La voiture doit être confortable, il est tres possible que t'es spheres soient fatiguées, le confort reste acceptable bien sous la valeur de tolérance mini en fait. Sachant que des spheres neuves peuvent être defeueuses, si tu peux connaître leur date de mise en place (ou si tu l'ignores), ça peut confirmer le doute à avoir sur leur bon etat.

De toute manière il n'y a qu'un juge de paix.... Le testiboule... Et il faut deposer les spheres pour les tester.

En general les Citroen hydrauliques sont souvent achetées négligées (même si entretenues par citroen) et il faut effectivement faire systematiquement une vidange du bocal de LHM, nettoyage du bocal et des filtres, suivi d'une purge des etriers de freins en respectant le principe de la procédure decrite dans la RTA... Qui en font une procedure extrêmement différente d'une voiture classique.... Mais pas de difficulté particulière, la preuve, au moins elle peut se faire quand on est seul.

Le verins AV qui saccadent..... Essaye la gymnastique.... Sur une aire dégagée, en 1ère et en roulant sur le ralenti, fait monter et descendre la voiture plusieurs fois tout en tournant le volant de butee à butee (inutile de forcer sur les butées)... Et rien de tel que l'usage régulier .

Ta distri... Aller je vote qu'elle va bien tenir ses 8ans, ce qui est un pas d'entretien normal pour certaines voitures.... Ben ce sera l'année prochaine... tu pourras lui faire un kit complet. Son immobilisation ce n'est pas non plus pendant 10ans...
Fais un contrôle visuel déjà, on pourrait peut être détecter des craquelures entre les dents de la courroie.

La Voiture qui ne tient pas le ralenti n'a jamais été normal.... Comme pour le reste, entretien à remettre à jour si les pièces sont trop vieilles et kilomètrées ou en cas de doute.
Le reglage du carbu etant la dernière chose à toucher, il faut d'abord avoir un allumage au dessus de tout soupçon, au premier rang de l'entretien... Les bougies, puis le reste de la haute tension.... Fils HT, doigt et sa tête d'allumeur, bobine si ses résistances sont douteuses. Coté carbu, j'ai l'habitude de renover avant de regler, au moins on sait si le carbu est en etat, étanche, sans prise d'air et qu'on ne regle pas un malade sur lequel cette correction ne serait pas normale.

des vidanges moteur tous les 5ans !!!!! Beurk ! Avec une huile inutilement trop épaisse (mais ca n'aura pas forcément fait de mal cette huile, c'est plus le pas d'entretien temporel.... Et quel kilométrage pendant ce temps???? Qui me choque !
Passons... La préconisation d'huile est dans la RTA dans la derniere rubrique, DIVERS, il me semble que de la toute simple et pas chère 15w40 suffit amplement, ensuite un fluide dans une voiture c'est 2ans maxi ! L'huile peut meme se changer tous les ans si on ne fait que des petits parcours.

Salut et bienvenue.

Concernant la vidange c'est très simple a faire. C'est un moteur TU il me semble, donc vraiment très simple. Pour la vidange hydro c'est pas trés compliqué mais demande patiente et attention surtout pour les purges.

Tout les 5 ans????!!!!!!!! mais une huile ne doit pas passer plus de 1 an dans le moteur normalement......

Ce moteur tourne avec une 10W40 tout ce qu'il y a de plus standard. Je te conseille aussi la vidange de liquide de refroidissement et d'huile de boite temps qu'a faire.

Bonne affaire? c'est une question compliqué. Certain diront que dépenser 900 euros ( en plus encore pour la remettre propre) dans une bagnole de 26 ans est une hérésie, d'autre que même 1500 pour pour une voiture fiable et qui rouleras longtemps avec seulement quelques petit probléme mineur du a l'age est bien mieux que de claquer 15.000 dans une bagnole moderne bourré d’électronique. ...

Perso je suis dans la seconde catégorie.

Le principale est que ta voiture te plaise, qu'elle soit propre et sécurisante, mais aussi confortable et fiable. Et si c'est le cas, alors oui, tu as fait une bonne affaire.

Oui, Ce prix d'achat est normal en ce moment pour une bx "normale", meme tres bon si la voiture est tres saine et belle.... Ensuite, pour toutes lors d'un achat, il est fréquent de devoir mettre 800 a 1000eu de pieces dans l'année de l'achat pour avoir une voiture fiable et sécurisante.... Pneuś, distri, consommables divers, un bout d'échappement par ci, une renovation carbu par là....des bricoles parfois, des surprises toujours.... Les éternels soufflets de cardans, valable pour toutes les autos, les pieuvres des retours hydrualiques plus propres à la bx ^^...

Pour compléter la RTA, voici un superbe pdf de l'ami réacteur (Olivier) qui decrit en images moultes opérations mecaniques :
http://www.mirari.fr/HsJb

Merci pour vos réponses !
Pour le ralenti, c'est juste quand la voiture monte lors d'un démarrage a froid (une fois levée c'est nickel). Mais j'ai pas entendu parler de rénovation du carbu ...
Pour ce qui est de la Vidange je savais pas du tout, mais je prends note ! et merci pour le guide également.

Ca reste anomal ton phenomene de calage, pas parfait quoi...

Mais bien sur quand l'allumage sera révisé (à moins d'avoir des preuves que des éléments sont récents) un reglage du râlenti peut être tenté, idéalement il faut un appareil pour la pollution car on régle la richesse et le régime de râlenti dans un compromis de pollution acceptable.... Ou alors il faut une bonne oreille et des compétences dans ce domaine pour le faire sans appareil.
Si le reglage est facile, sans reproche de pollution, sans autre dysfonctionnement, on pourra en rester là sans chercher à le renover.
Le reglage se fait a chaud.

ensuite au quotidien il faut savoir se servir a bon escient de son starter.... Deja le manuel de bord ou les premières parties des RTA l'expliquent.

Oui, faut que je prenne le coup pour le starter.
Au fait je m'excuse la vidange moteur a été faite tous les 5000km et non pas 5 ans x)

Merci pour les réponses et le guide pdf ! Mais j'ai l'impression de déceler d'autres symptomes maintenant...

Edit : pour les vidanges moteur et boite, n'y a t-il pas aussi une histoire de filtres à changer ?

Ah alors c'est très bien, même si l'huile mentionnée n'etzit pas celle préconisée ce n'est pas bien grave sur ces moulins.

Eh oui c'est ça ^^ quand on ouvre un dictionnaire médical on se trouve toutes les maladies au moindre bouton.
Un peu de réflexion, ces petits maux sont peut être vrais sans etre urgents, de quoi s'agit il?

Peut-être le doseur de frein qui se fait faible : je m'explique, la pédale "repousse" mon pied en fin de freinage et l'arrière tombe en une nuit ... mais je me fais peut être des idées, je regarderais les durées entres actions hydraulique ce week end. De plus le CT n'a pas mentionné de faiblesses au niveau du freinage.

Et les silentblocs de barre anti roulis à l'avant : (bruit sec et sourd au franchissement d'un nid de poule ou ralentisseur).

Sinon j'ai un bruit de frottement un peu abstrait qui se manifeste autour de la roue avant coté conducteur lorsqu'une vitesse est engagée et que le moteur tire (bruit présent quand j'accélère ou décélère, mais pas présent si je ne fait que maintenir ma vitesse).

Dans tous les cas, rien de tout ça ne m'a empêche de faire 400 bornes avec donc bon...

Que le cul tombe en une nuit n'est pas alarmant, par conception c'est normal, jusqu'à un certain point...

Le changement du LHM peut améliorer ce phénomène.

Pour ton comportement bizarre à la pédale de frein, c'est à rejuger aprés une purge des etriers en bonne et due forme.

Bref pas de secret... Remise à jour de l'entretien avant d'incriminer l'appareillage.

Pour ton bruit sourd... A voir les jeux de toutes les rotulés et articulations du train AV et ses biellettes.deposer les roues et sonder avec une barre d'acier ou un gros démonte pneu comme un contrôleur tehcnique pourrait faire.
Le bruit de fortement.... Peut être que l'inspection derrière les roues t'en dira plus.... à suivre.

Ouais vidange du LHM, nettoyage des filtres et purges des étriers, c'est prévu, je peux le faire moi même !
Je vous redonnerai des nouvelles ! (Et des photos).
A bientot

Presque une jumelle de la mienne à la finition près!
Elle est de quelle couleur ?

Je ne sais pas la dénomination exacte, elle est gris antracite / gris foncé ! Pas tout à fait jumelle, plutot le ying et le yang

Ahah quel est ton code couleur .... Ouvre ton capot un peu

Du fait que ta pédale de frein remonte c'est normal! Il ne s'agit pas d'un servo-frein avec un mastervac mais d'un système à tiroirs! Je ne sais pas comment te l'expliquer, en gros quand tu appuies, c'est normale que tu ressentes la pédales remonter, c'est l'hydraulique qui compense pour éviter qu'à chaque fois que tu écrases la pédale que ça pile!!!

Pour tes bruits quand tu accélères ou décélères, vérifies tes silentblocs! Ça peut claquer dans le cardan si le silentbloc inférieur est mort et créer un bruit de frottement quand tu tournes les roues à fond!

D'accord, merci beaucoup !

les coups dans la pédale de freins sont provoqués par l'équilibrage des tiroirs, le doseur compensateur (c'est son nom) dose et compense ... mais c'est presque imperceptible en principe car si il n'y a pas de bulles d'air, les chambres s'équilibrent très rapidement et quasi aucun débit n'est de mise.... donc je confirme, ton jugement est à revoir APRES une bonne purge des étriers.

Elle va passer au garage pour la vidange moteur boite, les filtres etc, et tester les spheres. si tout va bien je fais la vidange et purge LHM samedi !

Voici quelques photos ! le temps est pas génial mais au moins pas de reflets !


Extérieur

[img]http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/28/150228102514910460.jpg[img]

[/img]http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/28/150228102530500032.jpg[/img]
Intérieur
[img]http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/28/15022810262873747.jpg[/img]
[img]http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/28/150228102354616710.jpg[img]

Re Bonjour à tous.
Je suis donc venu faire ma semaine à nantes en Bx.
J'ai 2 soucis. -> Elle ne tient plus le ralentit à chaud, starter enlevé (ou dumoins c'est aléatoire, des fois oui, des fois non). Et elle fait des ratés / des accoups, surtout quand je suis entre deux avec l'accélérateur / que je maintiens ma vitesse (pas en accélération franche ni en décélération).
Comme disais Fabi1, je vais donc revoir l'allumage à commencer par les bougies.

D'où mes questions : où peut on / où vaut-il mieux acheter ses bougies ? (citroen / internet ...) et y'a t-il une référence en particulier ? (il y en plein de différentes chez oscaro par ex. ). Actuellement, j'ai des bougies à 4 électrodes....
Et la 2e question, plus indispensable, peut être bête mais où acheter une clé à bougies ?

Cordialement.

Salut.

Comme tu ne sembles pas très expérimenté, faut bien commencer, va dans un centre auto et trouve des bougies bosch ou valeo ou champion ou beru ou ngk..... Inutile de prendre du sport, du multielectrode... Ce n'est pas mauvais mais c'est cher et peu utile, ça marche Tres bien sans, donc de la bonne bougie normale, tu trouveras normalement des catalogues bien fournis sur place.
Ils te vendront la clé aussi... En rapport avec la taille du 6 pans de ta bougie choisie...

Ton moteur est le 1360cm3 TU (comme les ax et une tripotée de Petites et moyennes PSA) ce n'est pas le moteur couché XY.

Ah.... As tu ton silencieux bien accroché à la patte du coin Arriere de caisson de coffre? Je le trouve un peu bas...

Ca m'embête ouais, depuis que je me suis intéressé à l'automobile, j'ai lu plein de trucs, du coup j'ai pas mal de notions théoriques, mais coté pratique ... c'est encore trop vide.
J'ai regardé mon attache de silencieux à l'arrière, ça a l'air ok, peut etre es-ce le caoutchouc qui est détendu ... Je fais attention de ne pas trop me reculer quand je la gare.

Ducoup toi qui connais, c'est un TU3 de 1360 de cylindrée, et le carbu, qu'en est-il ? c'est un simple ou double corps ? (un double d'après la RTA mais je demande confirmation quand même).

Merci ! Bon dimanche.

Je t'invite à regarder par toi meme tu vas comprendre tout de suite de quoi il s'agit .

(J'ai jamais soulevé le capot d'une 14 ailleurs qu'à la casse ^^)

Bonsoir !
La voiture est repassée au garage pour un nettoyage de carbu (je me le sentais pas comme ça) et changement du tube d'échappement. Maintenant, elle roule niquel !
Par contre : l'autre jour je m’apprêtais à faire ma vidange de LHM, mais je me suis rendu compte que je joint sur le dessus du bocal est fendu en plusieurs endroits. Du coup je n'ai touché a rien, mais il va falloir que je me trouve un nouveau joint. Citroën en fournit peut être encore ?

Merci d'avance !

Sinon, la prise marron visible directement sous le capot, qui est relié à un capteur dans le carter de boite, qu'est ce que c'est quoi dis donc ?

Bonne soirée

salut.
C'est un capteur de point mort haut (PMH) , ça peut servir au diagnostique, mais ça ne sert à rien pour le fonctionnement de la voiture.

Le joint de bocal est en principe encore fourni sous la ref 5488788, il est commun aux XM et xantia (et surement GS/A) donc récupérable souvent en casse, car il coute tout de même 10eu .

Si tu vas dans ta concession en acheter un.... ne donne d'entrée la ref et laisse les faire le boulot ! vois si ils te disent tout de suite d'office c'est indisponible (comportement fréquent), si ils trouvent (c'est facile.... rubrique suspension puis ligne réservoir hydraulique) et si ils ne se trompent pas... tu pourras te faire une idée de la qualité de service de ton point de vente.

à+