Ralenti 16s - Page 1

Bonsoir à tous,

J'ai lu plusieurs posts sur le ralenti de la 16s.
Quand il est instable, c'est souvent le débimètre en cause ou un capteur. J'ai aussi lu qu'alors elle calait souvent.

La mienne démarre au premier tour de clé sans problème et atteint assez rapidement un ralenti de 850-900 tours. Le ralenti est loin d'osciller grandement.

Seulemen voilà c'est comme si elle ne tournait pas "rond". Le moteur tremble et l'échappement aussi. Sinon elle roule vraiment bien, c'est juste au ralenti. Mais elle ne cale ni à chaud, ni à froid.

Vous avez ce même comportement sur les votres?
Si c'est normal, c'est normal. Je compare malheureusement aux 2 seules autres qui me restent, des 19 TRS.

Merci!

Bonsoir
Si ta voiture tremble au ralenti sans que le ralenti oscille,mais que le moteur bouge celà vient probablement des silents bloc moteur fatigués.
Tu as celui du support moteur supèrieur coté distri, il existe des cales de rattrapage du jeu, sauf si le caoutchouc c'est arraché du boulon.
Ensuite du même coté le silent bloc inférieur rond sous le moteur, en général c'est celui là qui est HS.
Le silent bloc supérieur de boite coté batterie.
Voilà vérifie tout celà.
A+
JP

Salut.

Si il y a des doutes sur les appareillages, avec le motronic on peut tenter une lecture des codes défauts... Il suffit de fils, un inter et une lampe... Voir RTA.

Il se peut alors que l'échappement "tousse"?

Si le problème était l'actuateur de ralenti, le ralenti n'arriverait pas à stabiliser j'imagine?

Moi, j'ai aussi une 16 Soupapes et je constate le même problème. Ca va mieux depuis que j'ai changé les bougies mais le ralenti me semble instable. Elle ne cale pas. Le moteur ne tremble pas, l'échappement un peu.

Avez vous essayé de mettre un fil + direct sur les relais du coté droit.
Le fil + d'origine a souvent des faux contacts au sertissage, alors le calculateur se micro-coupe et ça ratatouille.

Salut à tous, j'ai aussi le même souci, elle toussote au ralenti (chaude ou froide) mais ne cale jamais. Dans les tours le souci ne se ressent pas.
Bref, un ami mécano (mais non expert des biix) m'a parlé d'un réglage tout simple de l’allumage à lampe stroboscopique. Qu'en pensez vous ?

D'autres confirmeront ou pas, mais sur un carbu on pouvait tourner l'allumeur mais ici il n'y en a pas. J'imagine que tout l'allumage est géré par le calculateur...

Et tu n'as pas non plus de grande variation de ralenti justement?

L'allumage est intégré dans le système MOTORONIC, donc pas de réglage possible. Le moteur XU9J4 est assez sensible au niveau des bougies et cables, il ne faut utiliser que les bougies EYQUEM d'origine et assurer que les cables et le tête/rotor d'allumeur sont en très bon état. Le ralenti reste quand même un peu moins stable que sur les moteurs 8s, le 16s n'aime pas tourner à moins que 4000 tr/min

Ok donc on n'aura jamais de ralenti super propre ?
Comment voir/savoir si tes câbles sont en bon état ?
J'ai mis des bougies bosch simple électrode correspondantes à celles d'origine d'après mon revendeur de pièces auto, elles sont neuves. (Il y avait des tri-électrodes avant ça, et elle tourne déjà mieux)

Les bougies BOSCH ce n'est pas la bonne choix pour un XU9J4, avec les EYQUEM d'origine il devrait tourner mieux.

Mes bougies, cables de bougies, , module, bobine, tête d'allumeur et doigt sont neufs d'origine.

Et même si mon actuateur de ralenti aussi, je me demande si lui pourrait être en cause... Quels seraient les symptomes?
En fait le ralenti pas super, à la limite ce n'est pas trop grave mais quand je vois l'échappement qui tousse et tremble...

Non mais vous perdez votre temps les gars, le ralenti des 16s n'est pas clean, c'est tout. (j'ai eu trois 16 soupapes, je pense savoir un peu de quoi je parle). Ca ne calera pas, mais ne vous attendez pas à avoir un ralenti hyper régulier comme on a sur une 8s ou une 19 TRS. Sur la mienne avec un débitmètre neuf, un actuateur de ralenti neuf, une traque des prises d'air et un allumage neuf, ça continue à tourner moyennement au ralenti.
Et ça a des tendances à caler tout seul au bout de 30 minutes en plein cagnard (et ce depuis que je l'ai, cad depuis 11 ans maintenant... )

L'injection (et surtout l'allumage) sont assez primitifs là dessus, les AAC sont pointus (160cv d'un 1.9 à l'époque, pour rappel), faut pas trop chercher plus loin.
Le ralenti en 55 broches est un peu meilleur que sur le 35 broches. L'utilisation de SP98 au lieu de SP95 aide grandement.

Après si ça tourne vraiment mal, là il y a problème mais on ne le sent pas qu'au ralenti.

Disons que je ne suis pas inquiet plus que ça, je n'ai juste aucun point de comparaison.

Comme elle ne cale pas, c'était juste "bizarre" ce moteur et échappement tremblant. Sinon comme tu dis, je n'ai aucun problème en roulant.

Merci pour toutes vos réponses!

Parfait, c'est ce que je voulais lire elle restera dans cette config du coup, avec du 98 ça ira très bien!
merci à tous !

Pas de secret... dixit la doc citroen du début des années 90 sur l'emploi du sans plomb.... avec une 16 soupapes XU9J4 D6C.... le SP95 c'est NON !!! (chassis XB-EJ)
Le risque est surtout le cliquetis, destructeur et souvent imperceptible.

Seules celles catalysées l'acceptent... avec le moteur XU9J4Z DFW (chassis XB-FC)

Et pour ce qui es des démarrages TRES difficile (surtout à froid) de quoi ça peut venir? (je ne roule qu'en sp98 sur mes xantia, et bx)

Souvent le distributeur d'allumage, sinon pression d'essence pas assez élevée ?

A force de la faire rouler, le ralenti est plus stable je trouve donc je pensais a des injecteur encrassé.