ratafouille au demarrage - Page 1

bonjour

Je continue de remettre en forme cette BX 19 TRI EVASION automatique

A froid, le matin, elle démarre sans difficulté mais .... elle se met a ratatouiller comme si elle avait trop de starter. C'est une injection !!! Je suis obligé de faire monter les tours pour qu'elle consente a tourner sur ses 4 cylindres. Une minute ou deux. Je l’arrête, j’attends qques minutes, et au redémarrage, elle tourne bien.

Un conseil ?

Merci ! Cdt : Marc

Salut.

Bougies récentes? Pas d'étincelles folles visibles sous le capot dans l'obscurité?

C'est quoi comme injection qui équipe cette version? Jetronic ou motronic? Dans le second cas il y a un système d'autodiagnostique possible avec une ampoule et un interrupteur (procédure sur YouTube)... Des fois qu'un code défaut ait été enregistré'...

De mémoire... Avec la RTA il y a des orientations de dépannage et des valeurs pour tester les capteurs avec un multimètre, les soucis sur les capteurs de température sont souvent générateurs de bizarreries.

c'est une catalysée ou pas ?

C'est un jetronic. Les bougies sont neuves, pas catalysée. A la lecture attentive des manuels (le Haynes et la revue technique ) il indique une sur-alimentation a froid de l’injection, et un système d'augmentation d'air. Je n'ai pas bien compris comment ça marche, mais ça pourrait être ce système d'ajout d'air qui déconne, puisque le moteur a tendance a s’étouffer.
Je me suis servi du listing des pièces BX édité sur le site pour commander le câble supérieur du compteur de vitesse. 100% OK !! C'est très pratique.
Merci pour vos conseils. J'étais dépanneur TV, alors, la mécanique ..... J'apprends !!

Alors un excellent site à rappeler systématiquement, plein de pages bien fournies et les pdf des manuels de cette injection sur dethomaso.com...

Un avis sur ce cafouillage au départ a froid ?

Bonjour

tu as lu là ??

http://www.dethomaso.fr/article-descriptif-presentation-65776977.html

l'élément qui joue le role de "starter " et le tiroir d'air additionnel , il doit être (si j'ai pas oublié ) au dessus de la Bv , sous les relais accrochés pas loin de la batterie

il ouvre un passage d'air additionnel qui se repique sur la durite d'admission, pour tester du débranches la durite , tu devrais du coup obtenir un ralenti accéléré

à+

Merci.
La je crois que je tiens quelque chose. Ce boitier d'air sup.
Je vais changer le conjoncteur et la spere, je vais en profiter pour demonter ce boitier.

Quel souci à ton conjoncteur? Devoir le changer est extrêmement rare.

Il suinte. Pas beaucoup, mais ça suinte !!!

Les joints sont dispos et se changent si besoin. si c'est pour Mettre un qui a déjà de la bouteille on risque de devoir refaire son travail à plus ou moins court terme.

Non, ce n'est pas la méthode !! Un vieux a la place d'un vieux, c'est aléatoire. Je change pour un refait en échange standard.
Évidement, c'est difficile de trouver des pièces neuves pour les voitures européennes. Je n'ai pas ce souci avec mes américaines. On trouve tout aux USA.
Pour la BX, j'ai trouvé ça, que vous connaissez surement

http://www.lyon-entreprises.com/Annuaire/SPHERE-TECHNIC,3426/offre-354-Renovation-pompe-haute-pression-pour-vehicules-Citroen.html

Ok pour les joints de tubulures, j'ai approvisionné !

Ils ont très bonne réputation.

Un CJDJ en lui même c'est 3 joints ! Le cul, le capot de retour et la vis de purge... + 2 ou 3 garnitures pour les raccords et celui de la sphère. Il y a pleins de tuto sur le net sur des forums ou même des sites, même des vidéos youtube.

Tous les joints sont encore tout simplement dispo chez citroen!! (chez qui donc il faut aller puisque les fournisseurs le font certainement).... et si on avait pas pensé à citroen.... on trouve des kits je pense sur ebay et chez cipère, surement chez d'autres fournisseurs.

J'ai des potes dans les riquaines, c'est vrai que c'est impressionnant les refabs, un peu comme pour nous les 2cv et dérivés et les DS aussi. Pour nos autres françaises, il faut savoir exploiter le net, principalement ebay et lbc, c'est plus fastidieux que de choisir sur catalogue, mais on s'en sort bien, parfois il faut ruser j’admets et faire de l'équivalent... pour refaire une conduite d'eau, d'huile ou de LHM par exemple mais déjà il faut les références des pièces de sa voiture, l'identification est capitale, si on ne sait pas ce que l'on cherche forcément on ne trouve rien.

Je remet ça !!

On a demonte le boitier d'air additionnel, nettoye, teste en 12V. Ca al'air de fonctionner, mais je trouve que l'ouverture est petite, par rapport aux durites d'air. Remonté : meme chose, ratafouille a froid, ca sent l'essence, et il faut maintenir le regime jusqu'a ce que la temperature d'eau atteigne 60°. Et là, tout va bien, ralenti au poil.

J'en ai profite pour changer la shere du conjoncteur. Ce n'est pas lui qui suinte mais le repartiteur juste au dessus. la voiture se tient mieux !!

J'en ai profite aussi pour changer la tete et le doigt d'allumeur, ainsi que les fils de bougies (celles-la sont neuves)

Mais le matin, c'est plutot la galere.

Si quelqu'un (suivez mon regard !!) a une idée .........!!!

Ah ! J'oubliais, elle a ete repeinte entierement.

Salut

Alors, personne n'a une idée sur ce genre de comportement ?

Je vois que les mazout sont les plus nombreuses, mais ce moteur 1,9 essence (120 cv ) a injection jetronic a été bien diffusé. Il est d'ailleurs très agréable, souple et nerveux, et la BVA lui va bien.

Mais .... ce démarrage a froid !

je cherche, mes mécanos cherchent, mais (trop jeunes !!) ce ne sont pas des spécialistes de la BX !!

J'ai changé la sonde de température qui donne les infos au calculateur. L'ancienne n'a pas l'air d’être en mauvais état. (test comparatifs ohmmetre / eau chaude !) mais ce n'est pas très précis. Essai tout a l'heure,a froid, et ici il fait 0° en ce moment.

Merci pour vos tuyaux !!

En creusant sur dethomaso tu n'as rien trouvé pour tenter un réglage de ralenti?

je viens de retomber il y a quelques jours sur 2 PDF de fiches inforapid de 86 N°50 et de 87 N°65 sur le réglage du ralenti si instable/baisse de régime/a-coups à l'accélération.... le remède consiste "tout simplement' à refaire les réglages des vis butées des papillons et du contacteur de d'axe de papillon.

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Le ralenti, des que la température est bonne est OK (a partir de 60° sur le mano tableau de bord)
La vis de réglage sur le debimetre est efficace. 850 /900 Tmn stable
Le problème est juste au démarrage a froid. Ca dure 5 mn !
La sonde changée, je commence a soupçonner ce tiroir d'air supplémentaire, mais, difficile a trouver et le prix !!!!
On l'a démonté, nettoyé. Il s'ouvre bien a froid et se ferme alimenté en 12V. S'il ne fonctionnait pas et restait ouvert, ce serait le contraire : moteur OK a froid, et malfonction a chaud (trop d'air)
Enfin c'est ce que j'ai compris du fonctionnement.
Mais maintenant, savoir si il fonctionne convenablement ???
J'aime bien cette voiture qui sort un peu de l'ordinaire, mais elle commence a me couter un bras !!