fuit interne lhm - Page 1

bonjour et une tres bonne annee et sante a toutes et a tous

je me presente ; je m appele david et j ai un gros probleme avex ma bx , j ai une bx milleme 1l9 diesel ( atmo ) de 1993 avec 195000 km au compteur et mon mecano , conciession citroen s en fait des cheveux blanc
je vous explique le probleme , ma bx a trop de pression hydrolique sur le train avant , que sa fait debrancher les conjonction des durit de la pieuvre sur le cote droit av du vehicule se qui me fait que je pert la totalité du lhm
donc mon mecano ma remplacé le verin d armotisseur avant gauche , + le conjoncteur /disjoncteur et sa sphere et l etrié de frein avant droit car il etait grippé
et ben je vous mais dans le mille ca recommence je suis encore en panne apparement , il y aurais une fuit lhm interne sur le circuit hydrolique avant et mon mecano ne trouve pas la fuite s il vous plait pouvez vous m aidé car j aimerais me metre a son volant pour en profité
merci de votre aide et attend vos repnces avec inpatience

Salut et bienvenue. meilleurs voeux!

1993 et 19D, tu dois donc avoir la pompe 6+2 style xantia.... pas de répartiteur de débit, c'est déjà ça de plus simple.

Les conduites se débranchent où précisément? et à quel moment? Pourquoi un vérin de suspension et le CJDJ ont ils été changés?

Il faut savoir que les retours de fuite et les retours fonctionnels (aux débits et pression possibles plus importants, les retours des correcteurs de hauteur en position abaissement, les retours permanents de la valve de DA et du CJDJ en mode disjoncté) sont dissociés, si on les mélange, il y a des chances que le réseau de retours de fuites (des suintements) saute quelque part. Dans ton cas c'est peut-être possible si une erreur a été commise dans le secteur sous les pieds du passager AV... et que cela survient sur une correction manuelle ou automatique vers le bas (mise à l'échappement des correcteurs).

En cas de retour de fuite important... et donc anormal, il faut trouver quel appareil est fautif.... si c'est un vérin de suspension, moteur éteint la voiture retombe en quelques instants.

Bonsoir,la pieuvre a eté changée? Si oui,verifier le branchement du correcteur de hauteur,2tuyaux inversés

bonjour , oui la pieuvre et neuve et c et un de ces tyzaux qui n arrete pas de ce debrancheé

Bonjour,

Déjà, une photo du moteur pour voir si c'est une 6+2 ou pas

Il faut identifier quel élément a une fuite interne, normalement, en débranchant tout en mettant un truc pour récupérer le lhm, chaque tuyau de retour arrivant au bocal sauf bien sur la durite d'aspiration lhm de la PH.

Un élément en fuite interne ne fait qu'éventuellement que de repasser du lhm en retour et ce n'est pas de la HP.

Les surpressions peuvent provenir du conjoncteur mais il a été changé, donc ce n'est pas celui la.

Si c'est une pompe 6+2 alors l'élément remplaçant la fonction du distributeur de débit pourrait être en faute.

Si c'est une pompe classique alors le distributeur pourrait avoir un pb.

Quel tuyau se débranche???

Combien a de kms la voiture et le LHM???

Fabi1 (./2) :


Pourquoi un vérin de suspension et le CJDJ ont ils été changés?

reste des questions non répondues !


Si c'est une pompe 6+2 c'est facile à voir : l'arbre à came n'a pas de poulie à son extrémité côté conducteur puisque la pompe n'est pas plus sur la BV.

Je ne vois pas quel est l'appareil qui remplace le répartiteur de débit... c'est la pompe 6+2 qui dissocie les 2 circuits (DA 6 pistons, et 2 pistons pour freins et suspension) ce qui simplifie bien l'installation.

Le fait que la pieuvre soit neuve indique déjà une bonne piste.... retours fonctionnels de correcteurs branchés à la place des retours de fuites très facile de se tromper !

Je répète qu'il y a 2 pieuvres sur une BX, la pieuvre assez complexe des retours de fuite et la pieuvre des retours fonctionnels.
Si c'est une pompe 6+2... il faut savoir que la pieuvre des retours fonctionnel n'est plus fournie depuis longtemps. Celui qui l'ignore et qui trouve une pieuvre pour BX à direction assistée après 1991... a toutes les chances de ne pas avoir la bonne puisque ce sera pour une version à répartiteur de débit.
Si il a un bon nez (presque), il prend une version de pieuvre sans DA.... et se débrouille avec une dérivation à rajouter le retour permanent de la valve de DA au circuit des retours fonctionnels.... si il la raccorde au circuit des retours de fuites... échec garanti !

bonjour ,
merci pour vous reponses
je crois avoir une pompe 6+2 car la pompe n et pas en sortie d abras camme , mais placé comme sur les xantia sous l altermateur et la pompe a injection
le verin d amortisseur a ete changé car la pression qui fait sauté une durite hydrolique fait sauté en meme temps la tete du verin donc pour mon mecano le conjonteut dijonteur en etais la cause , mais ca fait la meme choses en les remplacant

Le problème survient il depuis le changement de pieuvre?

oui le probleme c et fait au changement de pieuvre , et depuis quand j eteint le moteur l avant ne tient pas la pression comme ca devrais etre normalement et en une 10 dizaine de seconde environ l avant et baisé alors que l arrier et en position normale de route ,
mon mecano me precise qu il a monté les pieuvres correctement

Moteur arrêté, Débranchez les 2 petites durites au bas des 2 vérins AV. elles sont branchées sur des conduites métal qui sont sur la caisse, relier ces durites souples à un bocal et démarrer le moteur manette en position normale/route.... Si ça pisse d'un bon débit d'un des 2 vérins ce n'est pas normal... Et c'est probablement ce qui va se produire. Il est possible que ce soit le mauvais vérin qui ait été changé après tout.
Si ça pisse en provenance d'une des conduites sur la caisse ce n'est pas normal non plus.... Mais ce ne sont pas les vérins AV qui sont en cause dans ce cas.

Ton mécano à surtout une obligation de résultat !

Changer les éléments au petit bonheur un par un n'est pas non plus une solution !

Avant interventions à t'il diagnostiqué si c'est du à un excès de débit ou réellement une surpression ?

Bonjour
Revoie ton mecano,ton probleme provient du branchement de ton correcteur de hauteur avant,retour fonctionnel branché à la place du retour de fuite.Deux tuyaux a inverser

Bonjour, si je puis me permettre une proposition :

Essai de mettre la voiture en position haute moteur tournant. Quand elle est haute, éteind le moteur.

Regarde si l'avant ou l'arrière redescend en quelques minutes de l'avant ou de l'arrière ou si l'auto reste haute et dis nous.

D'après le post 9 on a apparemment bien un souci de fuite interne par un des 2 vérins AV puisque le voiture retombe très rapidement sans qu'on lui demande si on arrête le moteur.

TONY58 (./12) :
BonjourRevoie ton mecano,ton probleme provient du branchement de ton correcteur de hauteur avant,retour fonctionnel branché à la place du retour de fuite.Deux tuyaux a inverser

Idem, je parie pour ça,
mais le garage n'a surtout pas à changer des pièces qui fonctionnaient avant !!!!!!

Trouves quelqu'un de compétent dans ton coin, pour vérifier le reste au cas où.

bonjour

merci pour toutes vos reponses , j ai vue mon mecano et on n a mis la voiture et position haute , et l avant a baissé desuite donc on a inversé les 2 durites sur le correcteur de hauteur et miracle le probleme et resolut , pour les changement des pieces il ma dit qu il les avait changé car il etait en mauvais etat

merci encore pour votres aides
je ne suis novices en mecanique mais si je peut vous aides autrement faites le moi savoir et j en profite pour savoir si il y aurais des bx mens dans ma region j habite dans l ain 01 a amberieu ' en bugey si oui sa serais genial de se rencontre merci et bonne route en bx

Bjr,

Peut on dire tout est bien qui finit bien?

Pas vraiment, il t'a quand même soutenu qu'il avait bien branché la total...

Un étrier grippé ça se voit bien, même si on a peu de connaissance.

Seulement, un verin hs et un conjoncteur c'est moins évident.

Ces deux pièces la sont npf depuis bien longtemps...

Alors il t'a monté quoi comme pièces?

De l'occasion surement aucunement du neuf.

Combien ce qu'il t'a changé hors pieuvre t'a t'il couté?

Aucun mécano de concession citron ou garage citron ne maitrise plus vraiment l'hydraulique.

Rare sont les garages qui qui ne paye pas de mine qui le font.

Si tu n'avais pas insisté à mettre la bx sur le pont ça aurait encore trainé en longueur et tu auras encore dépensé pour rien.

Un conjoncteur qui pose pb hormis fuite externe du au joint, c'est la surpression de façon aléatoire qui finit par faire bloquer la PH faisant exploser la courroie.

Dans le pire des cas ce qui m'est arrivé avec ma regrettée Bx c'est que ça finisse par achever la PH, le distributeur de débit en plus du changement du conjoncteur.

Longue vie à ta bx quand même

bonjour gegeping ,
dison que la malaventure de ma bx m auras couté 570 e avec le depannage quand il et venu la cherché dans la cour , j avous qu il m aurais bien servie a autre choses surtous qu il ma mis de l occas , maintenant j ai une auto qui fonction tres bien et qui peut faire toutes distance sans probleme ( du moin je l espere ) car j ai tous confiance a ma bx

Il t'as facturé le dépannage pour une pièce qu'il a mal monté????

Bon sang arrêtez d'aller chez citroen et allez chez roady ou Norauto, au moins le prix de l'heure est pas le même !!!!

Fait toi rendre les pièces "en mauvais état" car apparement il n'en est rien...

570eu ça fait cher pour la MO et 2 pieuvres (si il a bien fait les 2 et pas que celle des retours de fuite ) qui ne coûtent que 150eu de mémoire, prix public en concession... Il ne faut pas 10h non plus pour ne changer qu'elle.

Problème de tuyaux qui sautent résolu.... Et la voiture ne retombe plus en quelque secondes de l'avant?

tous va bien , elle et normal , elle monte et descend sans accout , pas dure de l avant , confortable , direction assité souple , comme si elle etais neuve ,
avant elle n etais pas si confortable je resentais par moment les defaut de la route , alors que la rien tous en douceur ,
c et vrais que mon mecano et chere , mais j y retrouve en confort , quand j ai sortie la voiture de son garage j ai sentie la difference
merci encore pour votre aide

Bon l'important est de finir satisfait. Bonne idée d'être passé nous voir, ça aurait été trop bête de faire pire, comme ça a été et sera encore le cas pour d'autres alors que la solution n'est qu'une subtilité.

Bonne route

vi je suis tres satisfait de ma voiture d ou je mettrais des photos tres bientot et satifait de l accueil que vous avez eu ma mon egard
bonne route et longue vie a nos bx

Cmatic (./19) :
Il t'as facturé le dépannage pour une pièce qu'il a mal monté????
Bon sang arrêtez d'aller chez citroen et allez chez roady ou Norauto, au moins le prix de l'heure est pas le même !!!!

Tu vas voir ma grand-mère, c'est pareil!

Ta grand mère est dans la mécanique ?
..... je croyais que le loup l'avais dévorée .

Malgré le prix ça finit bien.

En cas de soucis chose que je ne te souhaite pas précise ou tu résides de façon à ce que des forumeurs pas trop loin puissent voir un éventuel soucis après l'avoir exposé sur le forum.

michel69 (./25) :
Ta grand mère est dans la mécanique ? ..... je croyais que le loup l'avais dévorée .

Eh non, elle lui tira la chevillette et les bobinettes churent!

Elle lui tira la chevillette et le loup resta là parce-que ma foi c'était pas désagréable.

Enfin tout ça pour dire, que comme dans tous les domaines, ce n'est pas l'enseigne qui compte, mais la personne qui exécute le travail.

Aujourd'hui, je doutes que l'hydraulique Citroën soit encore enseigné aux futurs mécanos.
C'est pourquoi un petit garage tenu par un "vieux" est à mon avis + compétent que Noro, Feu...........où l'on ne voit que des gamins qui se croient encore à l'école.

De toute façon, quant on veut une BX, CX, DS..............si on n'a pas envie de se mettre à la mécanique, on n'achète pas.

C'est pour cela qu'elles partent à la casse 2 ans après l'achat.