Petite fuite de LHM au niveau de l'essieu arrière droit... - Page 1

Bonjour, je viens vers vous pour vous poser une petite question d'ordre technique :

Voilà maintenant quelques jours que j'ai remarqué une petite fuite de LHM au niveau de l'essieu arrière droit, je vous poste quelques photos..
J'ai pris un peu de temps avant de poster, parce que je voulais voir d'où ça venait, et comment ça venait..

Cette fuite ne coule pas quand je roule, et très peu quand je roule tous les jours avec, mais elle goutte à goutte lorsqu'elle est arrêté plus d'une journée, créé une petite flaque de 10cms2 environs puis s'arrête..
Puis recommence à goutter un peu, s'arrête, etc...

Place aux photos : (PS : J'ai nettoyé le tuyau mais j'ai pas insisté sur l'essieu) La voiture est en position haute...







J'ai remarqué que ce petit tuyau en plastique bouge, et sort de son emplacement sans aucun effort, mais reste à sa place si je ne tire pas dessus.. Et c'est pareil de l'autre coté.. Pouvez vous me dire quoi faire, et à quoi sert ce petit tuyau ?

J'ai une autre petite question, avez vous un tutoriel pour changer le joint cache culbuteur pour le 1,7 turbo Diésel ??

Je vous remercie par avance de vos commentaires...

salut,
ce doit etre une mise a l'air libre.................
soit il n'est pas assez enfoncé............... soit le tuyau retour de fuite est colmaté..................
les mises a l'air libre c'est pour eviter des surpressions dans les retours de fuites...........

Si LHM coule du tuyau qui vient à l'essieu, c'est probabement le cylindre de supension qui a une fuite. Vérifie le niveau LHM dans le soufflet. Si beaucoup d'huile coule du raccord pour la mise à l'air après avoir sorti le tuyau, c'est le cylindre qui est mort...

Pour changer le joint cache culbuteur il ne faut que démonter l'échangeur air/air sur le moteur, le cache culbuteur a 3 vis (l'une un peu caché sous la durite d'air vers le turbo).

Alors... Un ptit appel à sa concession pour commander... Au moins une Butée de débattement 516642
Ca se récupére aussi sur toute bx, xantia et GS/A .... La tienne est proprement pulvérisée car l'écoulement de LHM l'a complétement ramolli.. Pour remettre sa remplaçante sans matraquer le téton de fixation... Lubrifier au silicone, surtout pas à l'huile de la burette ou à la graisse classique.


Le petit tube Rilsan qui entre dans la traverse d'essieu est effectivement la mise à l'air libre du soufflet du verin de suspension (sans rapport avec le retour au réservoir qui est le tube juste à côté, côté sphere), il ne doit pas y avoir de LHM dedans sinon ça signifie que les joints du verin sont fatigués....
Il aussi est possible qu'après une intervention quelquonque l'intervenant ait inversé les 2 Rilsans... Quoi qu'il en soit, un verin en bonne santé ne doit pas avoir de retour de fuite.

Les degoulinures sont parfois vicieuses, nettoie la zone, bien que ca ne vient pas de plus haut, du raccord rigide haute pression sur le verin ou le joint de sphere...

Autre piste... La plus classique... Et on doit toucher du doigt la solution car ta 1ère photo est parfaite ! A droite en arrière plan il me semble distinguer le raccord 3 voies détruit, lui sa ref est 5451231.... Vu son prix plein tarif de 30eu... Si tu as un T ou un Y d'aquarium et de la durite 4mm (pas facile à trouver) c'est un bricolage efficace et pas cher.
Autre solution,,, la ref 527014... Qui ne fait "que" 10eu !! Et dont tu peux repercer les voies avec un fort et 4mm... Il s'agit du Y vert que l'on retrouve sur le bouchon du bocal de LHM'.


Si tu déposes l'intercooler, il est probable et recommandé de devoir changer le petit joint sur la pipe d'admission ... Ref 036522

Salut
Réf: 516642, 036522..........ça se trouve encore en neuf??????????

Pour la butée de débattement, c'est bien pour les Turbo?
Car pour les essence(s), elle est plus petite il me semble (pour les diesel pas turbo, je ne sais pas)

bonjour

j'ai eu le même soucis il y a un mois
j'ai fait réparer chez Citroën en concession j'en ai eu pour 64 euros TTC
le raccord se fait toujours en effet il coûte 25 euros

Je vous remercie infiniment pour vos réponses..

Milles merci aussi pour les références, et vos conseils, je m'en occuperai dès que possible..

Juste deux trois petites questions : Pour vérifier le niveau de liquide dans le soufflet, il me faut le retirer ? Comment puis procéder ?
Lorsque j'ai manipulé le tuyau il n'y a pas eu de fuite en plus, ni en moins.. Hier soir, je l'ai remonté à fond, comme celui de gauche, et depuis, je n'ai pas de petite gouttes qui perles...

Je vous posterai les résultats.. Aujourd'hui, j'ai reçu le joint de cache culbuteurs, et je vais voir si le temps me permet de le changer demain... Arf, dommage, ce petit joint je ne l'ai pas du coup, il vaut que j'attende, alors ?

Oui toutes les refs mentionnées sont en principe encore dispo chez citroen, elles ne sont pas classées NFP'.

ces butées sont identiques sur toutes les bx meme 4x4... Et les autres mentionnées...

Il n'y a en principe pas de LHM suite à une fuite dans le soufflet si la fuite provient bien du Y qui est détruit.... Inutile donc de chercher à intervenir sur le soufflet... Vu son âge il est meme plutot recommandé d'y toucher le moins possible ^^ meme si sa refabrication a repris, pour être vendu une trentaine d'eu.

Pour le petit joint de l'intercooler... Oh tu ne seras pas le premier à remonter le vieux avec succès... Il a tout de même des chances de pouvoir encore être opérationnel... Moi helas il était collé cuit donc HS... Une fuite d'air en aval du turbo c'est dommage

Donc, je viens d'aller vérifier le petit y dans le fond, comme me l'a mentionné Fable, et, en comparaison avec l'autre côté qui lui ne fuit pas, il est vraiment en plusieurs morceaux.. Je vous mettrais des photos dès que ma connexion Internet sera revenu... Encore une fois merci à vous tous pour vos réponses rapides et efficaces...

Voici les photos.. Désolé pour la saleté et la qualité des photos, j'ai fais ce que j'ai pu...





Donc, ce Y est bien mort, je voit 2 petit tuyau transparent qui ne sont relié nulle part, mais pour faire un Y, normalement il en faut bien trois, et je ne vois pas le troisième... Il est vers ou ?

Il n'y a pas de Y à gauche... Justement car ce Y que tu as de mort joint les retours de fuite des 2 verins AR... La 3e voie du Y est pour un Rilsan de diamètre identique qui va se rebrancher sur la pieuvre sur le train avant... Qui elle va permettre à l'éventuel LHM présent dans le circuit de remonter au réservoir.

Tes photos peuvent difficilement être meilleures vu l'endroit... C'est deja tres bien qu'elles ne soient pas floues^^
On distingue bien 2 Rilsans avec des vestiges de Y... Le 3e est forcément dans le secteur... À toi de le trouver et de raccorder ces 3 compères... Après un petit nettoyage des extrémités du mieux que l'on peut.

Il est vrai qu'il ne faut pas de trop grosses mains et que ca se fait plutot à tâtons qu'en visuel direct.... Si l'on n'y parvient pas il faut dévisser un peu le train AR ' pour l'abaisser (sur xantia c'est pire car on n'y échappe pas ^^)

Ok, merci, je vais testé ça.. Mais avant il me faudra les pièces.. Du coup, je vais devoir m'y pencher à la fin de la semaine...

Par contre, aujourd'hui, j'ai démonté l'intercooler et le couvre culasse juste pour voir, les joints, on dirait qu'ils sont neufs... Le joints des caches culbuteurs avait toute son élasticité comme le neuf, et le petit joint rectangulaire, pareil.. Du coup, je l'ai nettoyé, j'ai changé celui du cache culbuteur, et j'ai remonté le tout..

La surprise du jour : Une durite part du bocal de remplissage d'huile moteur, et va vers le couvre culasse, elle est sèche et dure, et fendu à l'embranchement du couvre culasse, sur 3 cms..

Apparemment c'était connu puisqu'une réparation de fortune avait été faite, entourée vite fait avec du scotch noir d'électricien.. Du coup, vu que je n'avais pas la durite pour la changer, j'ai mis de la pâte à joint silicone noir, j'ai mis du chatterton noir autour, et, en attendant de l'a changer, j'espère que ça tiendra...

Et la dernière, et pas des moindre, quand je bricole, il m'arrive très rarement de faire tout bien, et comme là, tout se déroulait parfaitement bien, il me fallait en faire une, et je l'ai faite, la troisième vis de l'intercooler, la première en partant de la gauche, celle qui est juste au dessus du l'accélérateur, m'est tombé des mains, et ce ballade dans le moteur, j'ai passé presque trois heures à tenté de l'a récupérer, mais rien à faire, elle reste totalement introuvable !!, c'est comme si elle s'était littéralement désintégrée... Elle n'est pas par terre, et ni dans le moteur, à moins qu'il y ai des cavités invisibles que je n'ai pas vu..

Du coup, je l'ai remplacée par une autre vis... Et ça tient.. Le moteur démarre, et tourne bien..

Mais, vous ne pouvez pas vous imaginer comme je m'en veux d'être aussi maladroit !!!

Il va me falloir commander ce petit tuyau, au plus vite, et le changer, donc, tout re démonter, sauf le couvre culasse.. et là, peut-être que je l'a verrai...

La durite de respiration goulotte-couvre culasse c'est la ref 119249.

Ah les vis qui s'échappent ça arrive... Je crois justement que c'est sur la turboD' que j'avais même retrouvé une clé de 10 d'un précédent intervenant...
On peut essayer de faire une sorte de reconstitution.... Lâcher une vis de là où on perdu la première, ne surtout pas la perdre de vue et voir où elle arrive... Souvent on parvient à retrouver comme ça la première, et la seconde évidemment ^^ enfin c'est mieux !!

Fichier joint :

Merci pour toutes ces références... Et merci de votre aide précieuse.. Je vais essayer de me fabriquer un aimant au bout d'un tige de fer flexible.. J'en ai un, mais la tige n'est pas flexible, du coup..

Ou alors, faire tomber un aimant, bien accroché à une petite ficelle, elle suivra surement le même chemin, et s'accrochera peut-être à la vis, que je pourrais tirer ensuite... Je vais y réfléchir...

Comme c'est la vis qui n'est pas loin des courroies de distribution, et celle de l'alternateur, j'espère juste qu'elle ne s'est pas glisser par là, et au prochain virage, elle s'y mette en plein dedans..

Je ne pense pas que ça soit une bonne idée car l'aimant sera certainement attiré par le bloc fonte ou le démarreur.

En principe les capotages empêchent l'intrusion... En principe.

Bonjour

classique ! la vis se coince entre l'alternateur et le bloc !!

tu peux tenter aussi à la soufflette de la faire bouger !!

bonne fouille !

C'est ce que je pensais aussi, mais avec un fil de fer, j'ai fouiller, et rien.. Je me demande si elle ne c'est pas coincée entre le bloc moteur et le module de l'accélérateur, il y a une plaque de fer et une fente...

Bon, je réfléchis cette nuit à ça... Mais pour l'instant je cale...

Fabi1 (./8) :

ces butées sont identiques sur toutes les bx meme 4x4... Et les autres mentionnées...

Ha bon, ça me surprend.
Je regarde ça quand j'aurai envie de me coucher dessous!

pour eviter de perdre des vis ou ecrous,
un petit passage des clefs et tournevis sur un aimant

Et oui, Chris15, j'y ai pensé trop tard...

Demain, normalement, je vais chercher la durite de respiration goulotte/culasse et le Y, que j'ai commandée.. Et normalement, demain après midi je monte ça, si je le peux...

Avec un peu de méthode et de patience, j'y arriverai... ;-) Merci encore pour votre aide...

Bon, la restauration continue... Et, en me penchant dessous pour voir pourquoi deux petite gouttes d'huile continuent de couler encore et encore le long des côtés du carter, une en dessous de l'alternateur et une autre à l'extrémité à droite, en dessous du démarreur, et rien au dessus, pas de coulure visible...

Après, le moteur est très gras, mais vu l'état de la durite que j'ai changé, c'est plutôt normale : Le joint du cache culbuteur, lui était plutôt pas mal...



J'ai passé un chiffon sec, et il y a comme une petite cavité, remplie de graisse ancienne, peut-être que c'est cette graisse qui se ramollie en chauffant, et qui coule... Ou, le joint du carter qui commence à fatiguer...

Mais, j'ai aussi remarqué que le soufflet du cardan de droite, le long, celui qui passe à travers l'anti couple est mort, il est coupé à sa base et peut se retrousser à la main... C'est le soufflet contre l'anti couple, pas celui qui est collé à la roue..

Faut -il me spider pour le changer, ou ça peut attendre le mois prochain ?

Autre découverte, la courroie qui est derrière la batterie montre des signes de fatigue évidente elle semble encore solide, mais présente des micros craquelures, et semble s'être détendue, vu que le tissu collé dessus fait des bosses..

Même question, faut-il faire vite pour la changer, et qu'entraine elle ?

Quelques photos :

La courroie crantée c'est la pompe hydraulique... Elle elle peut attendre le mois prochain.... Le cardan... C'est moins sûr, plus on attend plus on risque de ne pas pouvoir le récupérer, tout dépend de l'usage. Tant que tu y es fait aussi la courroie de l'alternateur.

Ce sera une occasion en or pour remplacer le gros Silentbloc anticouple diam 70, détaillé sur les sites de pieces auto... Et le plus petit côté caisse sur la biellette de raccordement souvent oublié, lui aussi détaillé à pas cher.
Comme le palier va être facilement démontable cardan déposé... Un coup de presse et hop ! Dans un petit garage... Faut juste reperer l'orientation du caoutchouc au démontage.

Du coup vidange de BV et remplacement du joint de sortie de boite....

Tout se trouve sur les sites de pieces là pas besoin de citroen.

Ah oui, je vois, merci Fabi1 pour tes conseils avisés... Je vais voir ça avec mon mécanos, vu que je n'ai pas de presse, et une fois la cardan déposée, impossible d'aller jusqu'à lui...

Bon, pour le soufflet de cardan, j'ai fait un petit bricolage à la "Jacky", J'ai retroussé le soufflet badigeonné de graisse universel pour mécanique auto, et j'ai entouré de chatterton, puis avec trois serf ex en plastique, j'ai ligoté le tout..

Ca ne tiendra pas très longtemps, mais au moins jusqu'à ce que je puisse l'a laisser à mon garagiste... Pas avant deux semaines je pense...

bxverte (./18) :

Fabi1 (./8) :

ces butées sont identiques sur toutes les bx meme 4x4... Et les autres mentionnées...

Ha bon, ça me surprend. Je regarde ça quand j'aurai envie de me coucher dessous!

Tu dois avoir raison sur le fait qu'il n'y a qu'une seule référence.
J'en ai récupéré à la casse sur des Xantia et ce sont les mêmes (+ grosses) que sur mes BX...........Bizarre...........

Variante de fabrication, de fournisseur peut être... N'hésite pas si tu as des photos de comparaison.

Ou celles de ta bx seraient elles un peu écrasées?

Sur YouTube en tapant " citrovideo transmissions" tu tomberas sur une video de formation Peugeot sur ma chaine à propos de la rénovation des cardans.

Le tripode se sort à la presse ou alors on éjecte le bol côté roue.... Ce qui implique dans ce cas d'en profiter pour remplacer aussi le soufflet côté roue tant qu'on y est.

Les kits de soufflets appropriés pour chaque voitures sont dispo sur tous les sites de pieces. Je ne comprends pas l'emploi des soufflets universels, toujours trop fins et surtout pas moins cher que le soufflet approprié... Kits peu coûteux d'ailleurs.

Je vais aller voir ça... Merci Fabi1....

Bon, ben après avoir examiné mes photos, et pas mal de recherches sur le net, il me semble avoir identifié les trois tuyaux qui doivent être relié par le Y

Je les ai entouré sur la photo en bleu, mais j'ai un doute sur le tuyau entouré en rouge, il n'est relié nulle part, fait-il parti du trinôme, plutôt qu'un autre ??

C'est la mise à l'air libre du soufflet, branché sur le soufflet du côté opposé à la sphère... De l'autre côté il est juste inséré dans le petit trou du train AR pour le mettre à l'abri.